Citroen C3
Citroën không che giấu tham vọng của mình với một chữ cái mới (tất nhiên là bên cạnh ba chữ cái) trong bảng chữ cái. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, phân khúc ô tô hạng B cũng đang phát triển do khủng hoảng và thuế môi trường, đồng thời doanh số bán hàng ngày càng tăng theo. Đến năm 2012, người Pháp dự kiến sẽ chiếm lại 10% loại bánh ngon này ở châu Âu, và thậm chí họ có thể làm tốt với C3, DS3, C3 Picasso và C1 mới.
C3 mới là chiếc Citroën đầu tiên có logo mới. May mắn thay, các chiến lược gia đã không phóng to chiếc xe nên nó chỉ còn lại với chiều dài 3 mét, rộng 94 mét và cao 1 mét so với những chiếc nhỏ hơn trong lớp.
Tùy thuộc vào phiên bản, sản phẩm mới nhẹ hơn 60-80 kg so với người tiền nhiệm của nó, ngẫu nhiên, chỉ được bán cho đến khi bán hết cổ phiếu, và sau đó, không giống như Clio cũ (Storia), nói lời tạm biệt cùng với người anh em của nó. C2. Citroën đã bán được hơn hai triệu mẫu C3, vì vậy "rùa già" nói lời tạm biệt trong phong cách.
Hình thức chính nó vẫn duy trì, có lẽ với hệ số cản không khí chỉ 0, 30, nó đã thích nghi với thời gian mới. Trong khi hầu hết đàn ông có thể sẽ thích vẻ ngoài, chúng ta hầu hết thấy giới tính công bằng hơn trong đó. Đó là một chiến lược tốt nếu chúng ta biết ai là người có tiếng nói cuối cùng khi mua một chiếc xe hơi.
Họ kỳ vọng C3 mới sẽ là chiếc xe đầu tiên trong nhiều gia đình, không chỉ là một lựa chọn thay thế cho việc lái xe trong thành phố hay đi dạo trong thành phố. Ấn tượng đầu tiên mà chúng tôi nhận được tại buổi giới thiệu quốc tế là, ít nhất là ở phiên bản được trang bị nhiều hơn, sản phẩm mới đã trưởng thành hơn hẳn so với phiên bản tiền nhiệm.
vật liệu chúng tốt hơn, rộng rãi hơn và không có vấn đề gì về chất lượng. Sản phẩm mới này được sản xuất tại Pháp (Aulnay và Poissy) và tự hào có tới 15 màu sắc và lốp xe từ 17 đến XNUMX inch.
Bộ phận khác thường nhất của chiếc xe tất nhiên là kính chắn gió Zenith, dài 1 mét và khoét sâu vào nóc xe. Theo người Pháp, điều này làm tăng trường nhìn từ 35 lên 28%, giúp tăng đáng kể cảm giác rộng rãi trong xe.
Khi mặt trời trở nên khó chịu, bạn có thể mong đợi sự tối dần của cạnh trên (và do đó cách nhiệt tốt hơn, chỉ cho phép một phần năm năng lượng đi qua so với giải pháp cổ điển) và một bề mặt trượt bao phủ một phần bổ sung của kính. ... Sự mới lạ mà chúng tôi đã thấy với các mẫu Citroën và Opel khác là rất tốt, nhưng chúng tôi biết từ kinh nghiệm rằng bề mặt trượt bổ sung làm tăng khả năng có thêm dế bên trong.
Kính chắn gió của Zenith là một phụ kiện, vì vậy hầu hết những chiếc C3 mới sẽ có khả năng rời nhà máy với kính chắn gió cổ điển. Không cần phải tốn nhiều lời về nội thất, như bạn có thể thấy trong ảnh rằng họ đã pha trộn các hình dạng cổ điển (tròn) với các bản in kỹ thuật số mới hơn.
Phía trước hành khách phía trước là hộp kín dung tích 13 lít trượt ra phía động cơ, vì vậy hành khách phía trước có thể điều chỉnh vị trí của họ để cung cấp thêm không gian cho hàng ghế sau bên phải. Citroën khoe rằng nó là Thân cây 300 lít trong số những chiếc lớn, nhưng có ít không gian hơn ở hàng ghế sau, mặc dù tựa lưng hẹp hơn (đặc biệt là hàng ghế trước).
Thông tin có thể được chủ sở hữu của C3 cũ quan tâm: hành khách trên Ghế sau họ có thể dựa vào chỗ để chân nhiều hơn ba cm so với người tiền nhiệm của họ và với không gian đó, chúng tôi có thể thêm tám cm bù đắp nói trên của ghế bên phải.
Ba người lớn sẽ đi xe tương đối thoải mái và bốn người chỉ vì sức mạnh, mặc dù có rất ít chỗ trên băng ghế sau. Tuy nhiên, chúng tôi có thể xác nhận với lương tâm rằng các vật liệu được sử dụng (ít nhất là trong các phiên bản được trang bị nhiều hơn) tốt hơn một cách không cần thiết cả về hình thức và cảm giác.
Tay lái nó vẫn được điều khiển bằng điện và cho phép bạn trượt tuyết không mệt mỏi qua khu rừng đô thị – cũng nhờ bán kính quay vòng chỉ 10 mét. Ở C2 mới, bạn có thể nhớ đến ESP (tiêu chuẩn ở Đức và Ý, nhưng ở nước ta sẽ giống ở Pháp, ít nhất là ở trang bị cơ bản trong danh sách phụ kiện), sáu túi khí, kiểm soát hành trình, giới hạn tốc độ , màn hình hiển thị cần số hoàn hảo, ISOFIX gắn ở ghế sau, Bluetooth, iPod và cổng USB, hệ thống âm thanh tuyệt vời với một loa bổ sung ở giữa phần ứng và một loa siêu trầm trong cốp. .
Двигатели được liệt kê trong một bảng đặc biệt, và vào năm 2011 sẽ có hệ thống Start-Stop thế hệ thứ hai, hộp số tay robot 5 và 6 cấp mới và động cơ xăng ba xi-lanh mới, giúp giảm lượng khí thải CO2 xuống dưới 100 g mỗi km đã đi.
C3 mới có thanh chống McPherson ở phía trước và một trục bán cứng ở phía sau, chủ yếu mang lại sự thoải mái khi lái xe và ít thích thể thao hơn. Fiesta và Polo cho cảm giác lái tốt hơn ở các góc, mặc dù do trọng lượng nhẹ hơn (chỉ trục sau mỏng hơn 13 kg!) C3 rất dễ vận hành.
Việc giảm trọng lượng của chiếc xe là rất đáng kể, giả sử rằng nó đã được cách âm tốt hơn nhiều. Riêng trong khoang động cơ, thay vì 48, bây giờ là 155 dm? vật liệu hấp thụ, cũng như trong khu vực cửa, tiếng ồn thấp hơn.
Đại diện của Slovenia vẫn đang đàm phán nghiêm túc với công ty mẹ về Giá bán, nên giá trong hình tròn chỉ là dự đoán của Autoshop. Vì các đối thủ cạnh tranh chính của nó ở nước ta là Clio nội địa và Polo được trang bị tốt (ESP!), nên giá có thể sẽ thấp hơn Polo, là 10.336 euro.
Chúng tôi không thể làm gì với giá của Pháp (hơn 12.000 3 euro), vì chúng tôi phải đào sâu hơn vào túi của mình để tìm kiếm những chiếc xe mới. Tuy nhiên, DS3 sẽ lên đường vào tháng XNUMX, chỉ một tháng sau sự xuất hiện của người anh em CXNUMX.
Alyosha Mrak, ảnh: Tovarna
