Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Hoa hậu'

Tất nhiên, tiêu đề và phần giới thiệu là một lưu ý hài hước, mặc dù không xa sự thật. Những chiếc ghế mềm mại và thoải mái, thậm chí quá nhiều đối với cái lưng đau nhức của tôi, vì độ cứng ở vùng thắt lưng không thể điều chỉnh được. Nếu bạn thêm màn hình kỹ thuật số vào cái này, cái trước mặt người lái, thậm chí không có máy đo tốc độ, thì chỉ bỏng ngô thôi là chưa đủ cho một rạp hát tại nhà, phải không? Trên thực tế, chúng tôi yêu thích vẻ ngoài của Citröen C4 Cactus. Cuối cùng, Citröen lại lên tiếng, điều này vừa thu hút ánh nhìn vừa gợi lên những ý kiến ​​​​khác nhau về vẻ ngoài của nó.

Nó có một cái gì đó để thừa nhận: bạn sẽ nhận thấy nó ngay lập tức trên đường và hệ thống Airbump, nghĩa là lớp bảo vệ polyurethane nhiệt dẻo với bọt khí để bảo vệ cửa khỏi những va chạm khó chịu, là một điểm nhấn thực sự. Nhưng hãy nhớ rằng chiếc xe được thiết kế để cung cấp đủ không gian và sự tiện lợi với mức giá hợp lý, vì vậy việc tiết kiệm, đặc biệt là ở nội thất, là khá rõ ràng. Vật liệu rắn được sử dụng, có khả năng bền hơn trong thời gian dài, nhưng không được nuông chiều. Ở phía sau, cửa sổ không hạ xuống mà chỉ mở sang một bên và cột C rộng đến mức tại các giao lộ, tầm nhìn ra phía sau (đặc biệt là đối với người đi xe đạp đi xuống phần đường dành cho xe đạp song song!) khá hạn chế, và bạn có thể đổ xăng vào bình xăng theo cách cổ điển, tức là bằng chìa khóa. Thật thú vị, có rất nhiều không gian bên trong, vì vậy tôi ngạc nhiên rằng không gian lưu trữ hơi bị lãng quên. Được rồi, các ngăn chứa đồ ở cửa và một hộp kín phía trước hành khách phía trước có nắp mở ra giúp mọi việc dễ dàng hơn, nhưng chúng ta vẫn có thể có một số không gian có thể sử dụng giữa các ghế, ít nhất là cho điện thoại di động và ví của người lái.

Chúng tôi yêu thích màn hình cảm ứng trung tâm: Trong thời đại kỹ thuật số, các nút bấm không còn cần thiết nữa, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi C4 Cactus chỉ có năm (kính chắn gió có sưởi, sưởi phía sau, khóa trung tâm, ổn định ESP, tắt và bật cả bốn chỉ báo hướng). Và các con tôi, không có thành kiến, ngay lập tức thấy rằng những người ở cửa trước rất tuyệt. Tuy nhiên, điều đó không thú vị với chúng tôi khi khung gầm (như bạn đã biết, nền tảng được vay mượn từ Peugeot 208 hoặc Citroën C3) đủ cứng để bằng cách nào đó không trùng khớp với độ mềm của ghế và bộ điều khiển. Bánh xe 17 "cũng có một số" nguyên nhân "cho điều này, mặc dù giấy chứng nhận tương đồng cho biết C4 Cactus có thể dễ dàng tồn tại với bánh xe 15".

Chà, ít nhất chúng tôi đã không nhận thấy độ nghiêng của thân xe ... Chiếc xe thử nghiệm cũng được trang bị tốt, vì nó có hệ thống kiểm soát hành trình và giới hạn tốc độ, hệ thống rảnh tay, điều hòa không khí, điều hướng, v.v. Với ít trang bị hơn, giá cả sẽ phải chăng hơn. Hộp số và động cơ cũng chứng minh rằng họ đã thực sự tiết kiệm tại nhà máy, khi họ lấy một bánh răng từ xi lanh thứ nhất và một xi lanh từ xi lanh thứ hai ... Chà, đùa sang một bên, điều này có lẽ đề cập đến cái đầu tiên, và cái sau phù hợp với xu hướng thời trang hiện đại. Riêng động cơ 1,2 xi-lanh hút khí tự nhiên 60 lít đã cung cấp 82 kilowatt trở lên, công suất 25 "mã lực" trong nước, nhẹ hơn 30% so với phiên bản tiền nhiệm, giảm ma sát cabin 25% và thải ít hơn khoảng 2% CO100 vào không khí. . ... Những nhược điểm của động cơ bao gồm khối lượng trong quá trình tăng tốc và thiếu công suất và mô-men xoắn trên XNUMX km / h, và tất nhiên là thiếu máu ở một chiếc xe được tải đầy đủ.

Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng có thể thấp hơn, nhưng việc thiếu số thứ sáu và phạm vi hoạt động khiêm tốn đối với một cỗ máy lớn như vậy phải được biết ở đâu đó, vì động cơ phải hoạt động để theo kịp giao thông hiện đại. Điều thú vị là lên đến 100 km một giờ, nó chỉ giật cục và khi lái xe bình tĩnh ở mức ga vừa phải, nó gần như không nghe thấy, như thể có một động cơ khác dưới mui xe bằng nhôm. Giải pháp cho những người lái xe khó tính hơn đã được tìm thấy tại buổi thuyết trình và sau đó là trong quá trình thử nghiệm: cụ thể là động cơ tăng áp ba xi-lanh cung cấp 110 "ngựa". Theo tôi, Citroën C4 Cactus một lần nữa là một chiếc Citroën thực sự khác thường mang đến nhiều giải pháp thú vị nhưng cũng đòi hỏi một số thỏa hiệp từ người dùng. Nếu bạn đã sẵn sàng cho chúng, bạn sẽ sớm có thể chuyển từ một người hâm mộ thành một người dùng thông thường.

Ảnh Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Citroën C4 Xương rồng 1.2 PureTech 82 BVM

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	14.120 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	17.070 €
Quyền lực:	60kW (82 KM)

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1.199 cm3 - công suất cực đại 60 kW (82 mã lực) tại 5.750 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 118 Nm tại 2.750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 167 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 12,9 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 4,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 107 g/km.
Đa số:	xe rỗng 965 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.500 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.157 mm – rộng 1.729 mm – cao 1.480 mm – chiều dài cơ sở 2.595 mm – cốp xe 348–1.170 50 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.996 km
Tăng tốc 0-100km:	14,1s
Cách thành phố 402m:	19,3 năm ( 118 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	15,2 giây (IV)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	23,5 giây (V)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,7 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,4m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	60dB

đánh giá

• Gương chiếu hậu màu đỏ tự nói lên: nếu bạn muốn khác biệt, C4 Cactus là lựa chọn phù hợp.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

giá (cho một chữ thập)

sự xuất hiện, sự xuất hiện

thân cây hữu ích

Bảo vệ cửa gió

ba xi lanh lớn khi tăng tốc

chỉ có hộp số năm tốc độ

quá ít không gian lưu trữ

tiết kiệm vật liệu rõ ràng

băng ghế sau không thể chia cắt