Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Quan hệ đối tác động cơ diesel do PSA và Ford ký kết đã nhiều lần chứng tỏ sự thành công – động cơ 1.6 HDi, động cơ 100 HDi 2.0kW, động cơ 2.7 HDi sáu xi-lanh – và tất cả các dấu hiệu cho thấy lần này cũng vậy. Các nguyên tắc cơ bản đã không thay đổi. Họ chọn một động cơ quen thuộc và khởi động lại.
Hệ thống phun trực tiếp còn sót lại đã được thay thế bằng Common Rail thế hệ mới nhất, làm đầy các xi-lanh thông qua các kim phun áp điện, thiết kế của các buồng đốt được thiết kế lại, áp suất phun tăng lên (1.800 bar) và bộ tăng áp linh hoạt, vẫn "trong ”, đã được thay thế, hai chiếc được lắp dưới mui xe, đặt song song. Điều này được quyết định bởi xu hướng hiện tại và những ưu điểm của "thiết kế" này có thể dễ dàng nhận thấy. Ngay cả khi bạn không phải là một chuyên gia trong lĩnh vực cơ khí.
173 "ngựa" - một lực lượng đáng kể. Ngay cả trong những chiếc xe lớn như C5. Tuy nhiên, cách họ phản ứng với mệnh lệnh của người lái xe - điên rồ hay lịch sự - phần lớn phụ thuộc vào cài đặt gốc. Thậm chí nhiều hơn thiết kế động cơ. Vấn đề với động cơ đốt trong là khi chúng ta tăng sức mạnh của chúng, mặt khác, chúng ta lại giảm khả năng sử dụng của chúng trong phạm vi hoạt động thấp hơn. Và trong những năm gần đây, điều này đã được chứng minh trên một số động cơ diesel có phun cưỡng bức. Trong khi họ cung cấp sức mạnh to lớn ở phía trên, họ gần như chết hoàn toàn ở phía dưới. Điều khiến tôi lo lắng nhất là phản ứng của bộ tăng áp. Sẽ còn quá lâu trước khi anh ấy có thể hít một hơi thật sâu và những cú kéo mà anh ấy đáp lại quá sắc nét khiến chuyến đi trở nên thú vị.
Rõ ràng, các kỹ sư của PSA và Ford rất ý thức được vấn đề này, nếu không họ đã không làm nên chuyện. Bằng cách lắp đặt song song các bộ tăng áp nhỏ, họ đã thay đổi hoàn toàn đặc tính của động cơ và đẩy nó lên hàng đầu so với các đối thủ về sự tiện lợi và hiệu suất. Vì bộ tăng áp nhỏ nên chúng có thể phản ứng nhanh và quan trọng hơn là bộ tăng áp trước hoạt động ở tốc độ rất thấp trong khi bộ tăng áp sau hỗ trợ trong khoảng 2.600 đến 3.200 vòng / phút. Kết quả là động cơ này đáp ứng mượt mà các mệnh lệnh của người lái và mang lại cảm giác lái cực kỳ thoải mái. Lý tưởng cho C5.
Nhiều người chắc chắn sẽ bực bội với chiếc máy này. Ví dụ, bảng điều khiển trung tâm có nhiều nút bấm hoặc nội thất quá nhiều nhựa gây thiếu uy tín. Nhưng khi nói đến sự thoải mái, C5 đặt ra các tiêu chuẩn riêng trong phân khúc này. Không một chiếc xe cổ điển nào có thể vượt qua những va chạm một cách thoải mái như hệ thống treo khí nén thủy lực của nó. Và thiết kế tổng thể của chiếc xe cũng tùy thuộc vào phong cách lái xe thoải mái. Ghế ngồi rộng rãi và thoải mái, tay lái trợ lực, trang bị - chúng tôi không bỏ sót bất cứ điều gì trong C5 thử nghiệm có thể khiến chuyến đi trở nên thú vị hơn - đặc biệt là nhờ không gian, điều mà C5 thực sự có rất nhiều. Thậm chí ngay phía sau.
Nhưng cho dù chúng ta có xoay chuyển thế nào đi chăng nữa, thì thực tế vẫn là đặc điểm nổi bật nhất của chiếc xe này là động cơ ở phần cuối. Sự dễ dàng mà anh ấy rời khỏi khu vực làm việc thấp, sự thoải mái khi anh ấy tự mình đi trên những con đường bình thường và sức mạnh mà anh ấy thuyết phục được người lái xe ở khu vực làm việc phía trên là điều mà chúng ta chỉ cần phải thú nhận với anh ấy. Và nếu bạn là người yêu thích sự thoải mái kiểu Pháp, thì sự kết hợp giữa Citroën C5 với động cơ này chắc chắn là một trong những sản phẩm tốt nhất được cung cấp vào lúc này.
Văn bản: Matevž Korošec, ảnh:? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 32.250 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 32.959 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 125kW (170 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,7 với |
| Tốc độ tối đa: | 217 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,2l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun trực tiếp - dung tích 2.179 cm3 - công suất cực đại 125 kW (170 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 1.750 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M+S). |
| Sức chứa: | Hiệu suất: tốc độ tối đa 217 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.610 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.150 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.839 mm – rộng 1.780 mm – cao 1.513 mm – |
| Kích thước bên trong: | thùng nhiên liệu 68 l. |
| Hộp: | thân cây 563-1658 l |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Chính chủ: 62% / Km tình trạng truy cập: 4.824 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,8 năm ( 137 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 30,3 năm ( 175 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,2/10,6 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 9,3/11,7 giây |
| Tốc độ tối đa: | 217km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 46,3m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
Không nghi ngờ gì nữa, nếu bạn coi trọng sự thoải mái của Pháp, yêu thích Citroën và có đủ tiền để mua một chiếc C5 có động cơ (và được trang bị) như vậy, thì đừng ngần ngại. Đừng bỏ lỡ sự thoải mái (hệ thống treo khí nén!) Hoặc sự rộng rãi. Nếu đúng như vậy, bạn sẽ bị quấy rầy bởi những thứ hoàn toàn khác. Có thể khó chịu, nhưng do đó lỗi rất nhỏ.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
linh hoạt trong phạm vi làm việc thấp
tăng tốc liên bang
thiết kế động cơ hiện đại
thoải mái
không gian
với các nút (ở trên) đầy bảng điều khiển trung tâm
thiếu uy tín (quá nhiều nhựa)
