Citroën C6 2.7 V6 Hdi độc quyền
nội dung
Sau một thời gian dài đằng sau chiếc XM cuối cùng, không quá thành công của Citroën, không thể so sánh (và Citroën đồng thời không đề cập đến nó) với các mẫu DS, SM và CX, C6 là hư không. Thay vì hai chữ cái và hai số (cho động cơ) với một chữ cái và số trong tên, như chúng ta đã quen với những chiếc Citroëns hiện đại, chiếc sedan mới của Pháp có cái tên mà chúng ta đã quen với Citroëns trong những năm gần đây. Chữ cái và số. C 6.
Những chiếc xe Citroën này luôn đặc biệt không chỉ về thiết kế mà còn về công nghệ. Khung xe khí nén, đèn vào cua. ... Và C6 cũng không phải là ngoại lệ. Nhưng chúng ta hãy tập trung vào hình thức trước. Tôi phải thừa nhận rằng lâu nay chúng tôi không thấy có điều gì bất thường hơn trên các tuyến đường. Mũi nhọn dài, đèn pha hẹp (với đèn pha bi-xenon), lưới tản nhiệt đặc trưng của Citroën với hai sọc chrome ngang dài cắt ngang ở giữa bởi logo Citroën, một dấu hiệu ánh sáng dễ nhận biết (nhờ đèn chiếu sáng ban ngày tách khỏi đèn pha ). chỉ mô tả mũi.
Có người thích C6, có người không. Hầu như không có gì giữa họ. Ngay cả phần đuôi xe cũng sẽ không được chú ý, trên đó đập vào mắt là cửa sổ sau lõm, đèn hậu và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng là cánh lướt gió kín đáo, tăng tốc với tốc độ khoảng 100 km / h. Và vì C6 là một chiếc sedan Citroën chứ không phải một chiếc xe thể thao của Đức, nên bạn không thể tự nâng cánh lướt gió để khoe khoang ở trung tâm thành phố.
Thêm vào đó là mui xe dạng coupe và cửa kính không khung, phù hợp với một chiếc coupe, và rõ ràng C6 là một chiếc xe tự hào có nét đặc biệt của riêng mình. Nhưng, thật không may, chỉ bên ngoài.
Bạn chỉ cần nhìn vào bức ảnh. Đã lâu rồi chúng ta không thấy sự thay đổi lớn giữa hình dáng bên ngoài và bên trong. Bên ngoài có gì đó đặc biệt, bên trong thực tế chỉ là một bộ sưu tập các bộ phận mà Citroëns dường như đã thu thập được trên kệ của các nhà kho của Tập đoàn PSA. Ví dụ, toàn bộ bảng điều khiển trung tâm giống hệt như trên Peugeot 607. Không có gì đặc biệt về nó - ngoại trừ việc khó có thể thấy mình trong đám đông hơn 60 công tắc, ít nhất là lúc đầu. Nói một cách chính xác, chúng tôi đã liệt kê chính xác 90 công tắc do người lái điều khiển, cùng với những công tắc trên cửa. Và rồi có người phàn nàn rằng BMW iDrive phức tạp. .
Ngay cả khi bỏ cần gạt sang một bên, bên trong C6 vẫn gây thất vọng. Vâng, các cảm biến là kỹ thuật số, nhưng nhiều xe ô tô có chúng. Vô lăng có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu, nhưng điều chỉnh phía sau là không đủ, cũng như chuyển động dọc của ghế có thể thu vào bằng điện (và được trang bị hai ô nhớ). Và vì chỗ ngồi này được đặt quá cao ngay cả ở vị trí thấp nhất và chỗ ngồi của nó có cảm giác như cứng hơn ở giữa so với hai bên (mặt sau không hỗ trợ nhiều về hai bên), nên có hai điều rõ ràng: nó nằm ở phía đó. C6 được thiết kế chủ yếu để lái xe trên đường thẳng và một số người lái xe khó tìm được vị trí thoải mái với vô lăng chỉ vì mục đích đó. Chà, ít nhất ở khía cạnh đó, C6 là một chiếc sedan cổ điển của Citroën, và vì vậy chúng tôi không đổ lỗi cho nó quá nhiều (ngay cả với những người chịu thiệt hại nhiều nhất trong chúng tôi). Và cuối cùng, phải thừa nhận rằng ở một số nơi bạn có thể tìm thấy những chi tiết thú vị, chẳng hạn như ngăn kéo bí mật lớn ở cửa.
Tất nhiên, hành trình dọc quá ngắn của hàng ghế trước có một đặc điểm tích cực khác - có nhiều không gian hơn ở phía sau. Ngoài ra, băng ghế phía sau (chính xác hơn: hàng ghế sau có ghế dự phòng ở giữa) thân thiện với nội dung trực tiếp hơn hàng ghế trước. Và bởi vì chúng cũng có các nút điều khiển thông gió riêng (ngoài việc đặt nhiệt độ mong muốn nhất) và việc lắp đặt các lỗ thông hơi là thành công, nên một đoạn đường dài ở phía sau có thể thoải mái hơn nhiều so với ở phía trước.
Và trong khi hành khách ở hàng ghế sau ngủ gật thoải mái, người lái và hành khách phía trước có thể tận hưởng niềm vui với vô số thiết bị điện tử của C6. Hoặc ít nhất hãy tìm các nút điều khiển nó. Công thái học không chỉ mâu thuẫn với số lượng nút, mà còn với việc cài đặt một số trong số chúng. Điều hấp dẫn nhất sẽ là (một khi bạn tìm thấy nó) công tắc sưởi ghế. Nó được giấu ở dưới cùng của chỗ ngồi và bạn chỉ có thể cảm nhận được những gì đang diễn ra. Nó được cài đặt ở cấp độ nào? Bật hoặc tắt? Bạn sẽ chỉ thấy điều này nếu bạn dừng lại và thoát ra.
Không gian trên vô lăng được các kỹ sư của Citroën sử dụng chỉ cho bốn nút điều khiển hành trình và bộ giới hạn tốc độ (nút sau được đánh giá cao vì ghi nhớ tốc độ cài đặt ngay cả khi xe tắt máy), nhưng không rõ tại sao họ lại làm như vậy. cái này. không chọn vô lăng giống như C4, nghĩa là với phần chính giữa cố định, trên đó người lái hoàn toàn trong tầm tay, các công tắc radio, v.v. và một vòng xoay xung quanh nó. Do đó, C6 bỏ sót một chi tiết là một trong những đặc điểm đáng chú ý nhất của C4 nhỏ hơn. Một chi tiết bị mất khác cho sự khác biệt dễ nhận biết (hữu ích hoặc không hữu ích).
Có rất nhiều cơ hội bị bỏ lỡ trong đó. Phanh đỗ điều khiển điện không nhả ra khi khởi động (giống như đối thủ), âm lượng của hệ thống âm thanh tốt không điều chỉnh mượt mà, nhưng có quá nhiều bước nhảy giữa các mức âm lượng riêng lẻ, có chức năng làm mờ ban đêm trên bảng điều khiển, nhưng các kỹ sư quên rằng chiếc C6 này có màn hình hiển thị một số dữ liệu nhất định lên kính chắn gió (Head Up Display, HUD). Và vì người lái đã có thể đọc tốc độ xe từ các cảm biến hướng lên trên, nên thực sự không cần cùng một dữ liệu hiển thị trên các cảm biến cổ điển khi bật chức năng làm mờ. Một chủ đề nội thất lý tưởng cộng với tốc độ (và một số thông tin cần thiết khác) trên cảm biến chiếu sẽ là một sự kết hợp hoàn hảo.
Mặt khác, trên một chiếc xe 14 triệu tolar, người ta sẽ mong đợi người lái và hành khách có một chút đèn nội thất gián tiếp, vừa đủ để ban đêm không cần bật đèn nội thất để tìm ví. trong đó. điều khiển trung tâm. Nói về tái chế, một trong những nhược điểm lớn nhất của C6 là hoàn toàn thiếu không gian lưu trữ.
Có ba không gian lưu trữ trên bảng điều khiển trung tâm, hai trong số đó nông với các cạnh rất phẳng và tròn (có nghĩa là bạn sẽ quay phim nội dung xung quanh buồng lái mỗi khi bạn đổi hướng) và một sâu hơn một chút. , nhưng cực kỳ nhỏ. Còn gì tốt bằng một ngăn kéo dưới tay vịn và hai ngăn trên cửa nếu không có chỗ để cất điện thoại di động, chìa khóa, ví tiền, thẻ ga-ra, kính râm và bất cứ thứ gì khác thường lăn lộn trên xe. Làm thế nào các kỹ sư và nhà thiết kế của Citroën có thể tạo ra một nội thất vô dụng như vậy (vì vấn đề đó) có thể vẫn còn là một bí ẩn. ...
Với tất cả điện năng này giúp lái xe C6, bạn sẽ mong đợi cốp xe cũng có thể mở và đóng chỉ bằng một nút nhấn, nhưng không phải vậy. Đây là lý do tại sao (đối với loại phương tiện này) nó đủ lớn và độ mở của nó đủ lớn để bạn không phải loay hoay với những hành lý thậm chí lớn hơn một chút.
Khi phù hợp với một chiếc Citroen lớn như vậy, hệ thống treo là khí nén. Bạn sẽ không tìm thấy lò xo và bộ giảm chấn cổ điển như một chiếc sedan Citroën thực thụ. Tất cả công việc được thực hiện bằng thủy lực và nitơ. Hệ thống này đã được biết đến ít nhất từ lâu và là kiểu cổ điển của Citroën: một bóng khí nén thủy lực bên cạnh mỗi bánh xe, nó ẩn một lớp màng ngăn cách khí (nitơ), hoạt động như một lò xo khỏi dầu thủy lực (sốc chất hấp thụ). cái chảy giữa quả bóng và "bộ giảm xóc" bên cạnh chiếc xe đạp. Một quả bóng khác đặt giữa bánh trước và hai quả bóng bổ sung giữa bánh sau, giúp khung gầm có đủ độ linh hoạt cho mọi điều kiện có thể. Nhưng bản chất của hệ thống chỉ được cung cấp bởi tính linh hoạt của máy tính.
Cụ thể, máy tính có thể gán tối đa 16 chương trình vận hành khác nhau cho hệ thống thủy lực bên cạnh mỗi bánh xe, ngoài ra, khung xe đã biết hai độ cứng (điều chỉnh bằng tay) và hai chế độ vận hành cơ bản. Đầu tiên chủ yếu là để tạo sự thoải mái, vì máy tính dành phần lớn công việc của mình để đảm bảo rằng thân xe luôn ở cùng một vị trí (ngang, bất kể va chạm lớn hay nhỏ trên đường), bất kể đường dưới bánh xe. . Chế độ vận hành thứ hai chủ yếu cung cấp sự tiếp xúc chặt chẽ của bánh xe với mặt đất và độ rung thân xe tối thiểu - một phiên bản thể thao hơn.
Thật không may, sự khác biệt giữa hai chế độ hoạt động không lớn như người ta mong đợi. Chế độ thể thao làm giảm đáng kể độ nghiêng của thân xe ở các góc (C6 có thể dễ chịu một cách đáng ngạc nhiên về mặt này, vì vô lăng có độ chính xác hợp lý, mặc dù có quá ít phản hồi và ít bị trượt lái hơn bạn mong đợi từ một chiếc xe có kiểu dáng như vậy mũi dài) , thật thú vị, số lượng cú sốc từ mặt đường đến khoang hành khách không tăng đáng kể - chủ yếu là do có quá nhiều cú sốc như vậy với việc điều chỉnh hệ thống treo thuận tiện.
Những cú va chạm ngắn và gấp khúc gây ra rất nhiều vấn đề về hệ thống treo, đặc biệt là ở tốc độ thấp trong thành phố. Chúng tôi có thể đã mong đợi quá nhiều từ hệ thống treo, nhưng cảm giác lơ lửng trên thảm bay không thể bỏ qua cho đến khi tốc độ tăng vọt.
Hộp số đã chứng minh rằng C6 không phải là một vận động viên, mặc dù tay lái tốt. Hộp số tự động sáu cấp được đưa vào xe cùng với động cơ từ các kệ hàng cần quan tâm, giống như những chiếc xe lớn hơn khác của nhóm PSA (cũng như động cơ của bất kỳ thương hiệu nào khác). Nó "khác biệt" bởi sự chậm chạp và thiếu phản ứng khi xuống số trừ khi bạn tham gia vào chương trình thể thao, mà bạn sẽ được thưởng khi xuống số ngay cả khi giảm ga một phần và do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn.
Thật đáng tiếc, vì bản thân động cơ là một ví dụ hợp lý của động cơ diesel, nhờ khả năng cách âm khá tốt và sáu xi-lanh, che giấu tốt loại nhiên liệu đang vận hành. 204 "con ngựa" bị mất (lại do hộp số tự động), nhưng chiếc xe vẫn còn lâu mới suy dinh dưỡng. Với chương trình sang số thể thao (hoặc sang số bằng tay) và lực nhấn chân ga dứt khoát, C6 có thể là một chiếc xe có tốc độ đáng ngạc nhiên và bắt kịp khá dễ dàng với đối thủ cạnh tranh (có động cơ yếu hơn một chút).
Trên đường cao tốc lên đến 200 km một giờ, tốc độ đạt được khá dễ dàng, thậm chí những quãng đường dài có thể nhanh một cách đáng ngạc nhiên và mức tiêu thụ sẽ không quá nhiều. Đối thủ cạnh tranh nào có thể tiết kiệm hơn một chút, nhưng thể tích thử nghiệm trung bình 12 lít là một con số đủ tốt cho một chiếc xe gần hai tấn, đặc biệt là vì ngay cả những tuyến đường tốc độ trung bình cũng không cao hơn nhiều so với 13 lít và một người lái xe tiết kiệm có thể quay ngược lại (hoặc thấp hơn) mười lít.
Tuy nhiên, C6 để lại hậu vị hơi đắng. Vâng, đây là một chiếc xe thực sự tốt, và không, những sai lầm không lớn đến mức đáng bỏ qua khi đưa ra quyết định mua hàng. Chỉ những ai muốn những chiếc xe Citroën xa hoa, sang trọng thực sự mới có thể thất vọng. Nữa? Vâng nhưng không nhiều.
Dusan Lukic
Ảnh: Aleš Pavletič.
Citroën C6 2.7 V6 Hdi độc quyền
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 58.587,88 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 59.464,20 € |
| Quyền lực: | 150kW (204 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 230 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,7l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành chống rỉ 12 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành lưu động 2 năm. |
| Thay dầu mỗi | 30.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 260,39 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 12.986,98 € |
| Lốp xe (1) | 4.795,06 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 30.958,94 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.271,57 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.827,99 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 60.470,86 0,60 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì V60o - động cơ diesel - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 81,0 × 88,0 mm - dung tích 2721 cm3 - nén 17,3:1 - công suất tối đa 150 kW (204 hp) ) tại 4000 vòng / phút - tốc độ tối đa của pít-tông trung bình công suất 11,7 m / s - công suất riêng 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 440 Nm tại 1900 vòng / phút – 2 trục cam trên cao (xích) – 4 van trên mỗi xi lanh – phun nhiên liệu trực tiếp qua hệ thống đường ray chung – 2 khí xả tăng áp, tăng áp 1.4 bar – làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số tự động 6 cấp - tỷ số truyền I. 4,150 2,370; II. 1,550 giờ; III. 1,150 giờ; IV. 0,890 giờ; câu 0,680; VI. 3,150; sau 3,07 - vi sai 8 - vành trước 17J x 8, sau 17J x 225 - lốp 55/17 R 2,05 W, phạm vi lăn bánh 1000 m - tốc độ VI. bánh răng ở tốc độ 58,9 vòng / phút XNUMX km / h. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 230 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 8,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, thanh ngang hình tam giác kép, thanh ổn định - đa liên kết phía sau trên thanh ngang hình tam giác kép và thanh dọc đơn, thanh ổn định - trước và sau với điều khiển điện tử, hệ thống treo khí nén - phía trước phanh đĩa), đĩa sau (làm mát cưỡng bức), ABS, ESP, phanh tay điện 2,94 bánh sau (nút bấm giữa các ghế) - vô lăng tích hợp thanh răng, trợ lực lái điện, XNUMX vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1871 kg - tổng trọng lượng cho phép 2335 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1400 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 80 kg |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1860 mm - rãnh trước 1580 mm - rãnh sau 1553 mm - khoảng sáng gầm 12,43 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1570 mm, sau 1550 - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 450 - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 72 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rơle. Sở hữu: 75% / Lốp: Michelin Primacy / Số đo: 1621 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,9 năm ( 136 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 30,5 năm ( 176 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 217km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 10,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 14,9l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 13,0 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 39,4m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 53dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 90dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (337/420)
Những người muốn có một chiếc Citroen thực sự sẽ hơi thất vọng về nội thất, những người khác sẽ bị xáo trộn bởi những sai sót nhỏ. Nhưng bạn không thể đổ lỗi cho C6 là xấu.
Ngoại thất (14/15)
Một trong những ngoại thất mới nhất trong thời gian gần đây, nhưng một số không thích nó.
Nội thất (110/140)
Bên trong, C6 gây thất vọng, chủ yếu là do thiếu thiết kế độc lập.
Động cơ, hộp số (35
/ 40)Động cơ tuyệt vời và hộp số quá lười biếng để sang số.
Hiệu suất lái xe (79
/ 95)Mặc dù có trọng lượng và hệ dẫn động cầu trước hoạt động đáng ngạc nhiên trong các góc cua, nhưng hệ thống giảm xóc lại quá yếu trong những đoạn đường xóc ngắn.
Hiệu suất (31/35)
Công suất 200 "mã lực" di chuyển chiếc sedan hai tấn đủ nhanh, ngay cả khi không có giới hạn tốc độ.
Bảo mật (29/45)
Năm sao NCAP và bốn sao cho khả năng bảo vệ người đi bộ: C6 đứng đầu trong đội hình về mức độ an toàn.
nền kinh tế
Sức tiêu thụ rơi vào tình trạng vàng thau lẫn lộn, giá cả không thấp nhất thì tổn thất giá trị sẽ đáng kể.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hình thức
động cơ
sự tiêu thụ
Trang thiết bị
Ghế phía trước
số lượng và cách lắp đặt công tắc
Quá trình lây truyền
hình thức nội bộ
an toàn
