Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Tất nhiên, số tám trong tên của chiếc xe này không liên quan gì đến quãng thời gian 270 năm nói trên, nhưng chắc chắn điều thú vị là thiết kế của chiếc xe vẫn không hề già đi trong suốt thời gian này. Nếu đúng như vậy, bốn thương hiệu (hoặc hai công ty xe hơi, PSA và Fiat) sẽ không dám đưa nó trở lại thị trường. Vì nó không có ở đó, họ chỉ khéo léo sửa đổi nó, khéo léo sử dụng tiềm năng của nó, giữ lại chiều dài cơ sở, mở rộng đường đua, cập nhật hộp số và mở rộng đáng kể (8 mm, tức là hơn một phần tư mét!), Nhưng cũng được mở rộng một phần. và nâng cao cơ thể. Của bạn đây, CXNUMX.

Nó được đặt tên như vậy bởi vì nó là một chiếc Citroën. Điều thuyết phục C8 là rõ ràng hơn; Ai yêu thích cuộc sống thoải mái, ghét môi trường khép kín cứng nhắc, ai đề cao thiết kế và tính thực tế của không gian sống, thì anh ta - tất nhiên là nếu đồng thời nghĩ về một chiếc limousine (hoặc không) - nên đi qua C8. Tin tôi đi, nó đáng để thử đấy.

Chìa khóa Citroën lớn cuối cùng cũng được lấp đầy: bốn nút điều khiển từ xa có ổ khóa. Hai trong số chúng dùng để mở khóa (và khóa), hai cái còn lại dùng cho cửa trượt bên. Bây giờ họ mở bằng điện. Vâng, chúng tôi giống như những đứa trẻ, những người qua đường nhìn xung quanh với sự tò mò (và tán thành), nhưng chúng tôi sẽ không ca ngợi tính thực tế. Sự ra mắt đã qua từ lâu, vì người Mỹ đã biết đến sự xa xỉ như vậy trong ít nhất một thập kỷ.

Cặp cửa bên thứ hai làm tôi nhớ đến Isonzo Front: khi chúng ta nói về xe van limousine, một bên cố định ở kiểu mở cổ điển, bên còn lại ở chế độ trượt và thực tế là cửa trước đã không hoạt động ít nhất tám giờ. năm. Khách hàng, cuối cùng là yếu tố quyết định duy nhất, chấp thuận cả hai bằng cách này hay cách khác. Và do đó, PSA / Fiat "đơn" vẫn có cửa trượt và sự cạnh tranh - với cửa cổ điển.

Có, mở cửa bằng điện, diện tích lối vào lớn và không gian bên ít cần thiết chắc chắn có lợi cho cửa trượt. Và do đó, khả năng sử dụng thực sự của chúng tôi đã được chứng minh một lần nữa trong thử nghiệm của chúng tôi. Rất dễ dàng để vào (nếu bạn trừ đi ngưỡng khá cao của chiếc xe) ở hàng ghế thứ hai và ít hơn một chút ở hàng thứ ba. C8 thử nghiệm chỉ được trang bị năm chỗ ngồi, nhưng phần dưới của nó cho phép có bất kỳ ghế nào trong ba hàng ghế thứ hai ở hàng thứ ba. Ngoài ra còn có dây đai an toàn ba điểm và túi khí cửa sổ.

Khi bạn làm điều này một vài lần, việc tháo ghế ra sau khi bạn đã có đủ các kỹ năng vận động cần thiết sẽ là một công việc dễ dàng, nhưng ghế sẽ vẫn nặng và không thoải mái khi mang. Nhưng vì tính linh hoạt của hàng ghế thứ hai và thứ ba, đây không phải là điều đáng phàn nàn: mỗi ghế đều có thể điều chỉnh độ dài và độ nghiêng của mỗi tựa lưng có thể được điều chỉnh riêng. Và bạn có thể gấp từng tựa lưng thành bàn khẩn cấp.

Hành khách ngồi sau C8 sẽ không quá tệ; Có (có thể) rất nhiều chỗ cho đầu gối, ngay cả những người cao nhất cũng không gặp vấn đề về chiều cao, và trên các trụ giữa, hành khách bên ngoài của hàng ghế thứ hai có thể điều chỉnh cường độ phun khí. Nhưng đừng mong đợi sự thoải mái trên chuyến bay: khu vực chỗ ngồi vẫn còn khá thấp và kích thước chỗ ngồi là bất cứ điều gì nhưng hào nhoáng.

Mặc dù sự độc đáo và linh hoạt của phía sau của C8, nó vẫn phù hợp nhất với hành khách ngồi phía trước. Chúng sang trọng hơn, với chỗ ngồi quá phẳng (hiệu ứng tàu ngầm!), Nhưng nhìn chung là thoải mái.

Bất cứ ai thích lái xe với cánh tay nghỉ ngơi chắc chắn sẽ hài lòng với C8, vì viền cửa ở một bên và tựa lưng có thể điều chỉnh độ cao ở bên kia cho phép nghỉ ngơi thoải mái dưới khuỷu tay. Vô lăng trong (những) C8s không phải là tốt nhất: nó là nhựa, khá bằng phẳng, nếu không có thể điều chỉnh theo mọi hướng, nhưng hơi kéo xuống, và tay nắm bốn thanh không phải là tốt nhất. Đây là lý do tại sao cơ chế cần gạt vô lăng rất ấn tượng, bao gồm cả việc điều khiển hệ thống âm thanh (tốt) và đặc biệt là toàn bộ bảng điều khiển.

Điều này mạnh dạn chia thế giới thành hai cực. Về nguyên tắc, có những người từ chối việc lắp đặt công tơ trung tâm, nhưng hầu hết đều tán thành họ, và kinh nghiệm của chúng tôi đặc biệt tốt. Khoảng cách của mắt so với mặt đường là không đáng kể, khả năng quan sát cả ngày lẫn đêm rất tốt. Ba vòng tròn được viền bằng tinh dầu bạc hà hoặc hạt dẻ cười tinh tế, cùng với một lỗ trên bảng điều khiển phía sau chúng và nhựa có hình dạng độc đáo cho trải nghiệm lái mới mẻ.

Nó có thể không phải là một cuộc cách mạng, nhưng nó là mới và làm hài lòng mắt.

Các công thái học không bị ảnh hưởng bởi hình dạng. (Hầu như) tất cả các đèn lái đều được lắp ráp ngay sau tay lái và gắn vào cột lái. Ngoại trừ khi bạn đỗ xe với tay lái quay một phần, tầm nhìn của họ luôn ở mức hoàn hảo. Ở trung tâm của bảng điều khiển là các nút điều khiển điều hòa không khí, được nhóm hợp lý xung quanh một màn hình dễ nhìn thấy, ngay phía trên (vẫn giống như trong Evasion có nắp) radio và gần vô lăng hơn (vẫn) cần số. ... Ngoài ra, C8 cung cấp một loạt các ngăn kéo và ngăn kéo, nhưng chúng tôi vẫn còn thiếu hai ngăn: một sẽ có điều hòa không khí và một tiện dụng phổ biến cho các vật dụng nhỏ khi người lái đang ngồi sau tay lái. Trên tựa lưng của ghế trước cũng không có túi, vì có bàn nhựa nhỏ.

Đáy xe hoàn toàn bằng phẳng có ưu và nhược điểm của nó; do đó, nó chủ yếu được thiết kế cho sự linh hoạt của chỗ ngồi đã được mô tả, nhưng nó không có chỗ nào để đặt túi từ cửa hàng và cần phanh tay, nằm ở bên trái của ghế lái, đã khó với tới. Và vì gần đây nó đã trở thành mốt để ngồi trên cao, nên phần dưới của nội thất là khá cao so với sàn nhà. Trên nguyên tắc, không có sự bảo lưu, chỉ có một quý cô mới có thể phá vỡ đường may yếu ớt trên chiếc váy hẹp, leo lên chỗ ngồi.

C8 nặng hơn một tấn rưỡi, vì vậy thân xe này đòi hỏi một hệ thống truyền động mạnh hơn một chút. C8 được thử nghiệm là động cơ diesel tuabin hiện đại (HDi) 2 lít, 2 xi-lanh, 4 van, có mô-men xoắn hoàn toàn đáp ứng. Trong thành phố, một chiếc C16 như vậy có thể tồn tại, cho phép bạn vượt một cách an toàn trên những con đường nông thôn. Nó cũng có đủ sức mạnh để lái nó vượt qua một phạm vi dung sai rộng hơn ở các giới hạn tốc độ trên đường cao tốc. Trong tất cả các trường hợp trên, toàn bộ cơ khí, từ bộ truyền động đến khung xe, sẽ thân thiện với nhau.

C8 cũng khá cơ động, chỉ trong thành phố, bạn có thể làm phiền nó với kích thước bên ngoài không trung bình của nó. Với chiều dài gần bốn mét và ba phần tư, một số chỗ đậu xe tiêu chuẩn trở nên quá nhỏ. Chính trong những trường hợp đó, chúng tôi nhớ đến bài kiểm tra nhỏ C3, chúng tôi đã làm hỏng thiết bị siêu âm để đỗ xe (lùi), nhưng trong bài kiểm tra C8 thì không. ...

Tuy nhiên, động cơ, nếu không thì trở nên tuyệt vời, không có một công việc dễ dàng; ở tốc độ thấp, nó chiến thắng trọng lượng, ở tốc độ cao, nó chiến đấu với bề mặt trước của ô tô, và tất cả đều tiêu hao. Vì điều này, bạn sẽ khó nhận được mức tiêu thụ ít hơn 10 lít trên 100 km một cách rõ rệt; Lái xe trên đường cao tốc, tuy nhiên vừa phải, sẽ lấy được 10 lít tốt, lái xe trong thành phố là 12, nhưng bài kiểm tra trung bình của chúng tôi (và với tất cả các cơ sở trong tâm trí) đều thuận lợi: nó chỉ là 11 lít tốt cho mỗi 100 km.

Nó sẽ tiêu tốn nhiều hơn nếu nó được lái vào các góc, nhưng sau đó thân xe bắt đầu nghiêng đáng kể, và bản thân động cơ trở nên to hơn trên 4000 vòng / phút. Trường màu đỏ trên máy đo tốc độ chỉ bắt đầu ở 5000, nhưng bất kỳ gia tốc nào trên 4000 đều vô nghĩa; cả hiện tại (tiêu dùng) và dài hạn. Nếu bạn làm theo những lời khuyên này, chuyến đi sẽ tiết kiệm và thoải mái, cả vì đệm tốt và đơn giản là vì tiếng ồn bên trong vừa phải.

Vì vậy, C8 có thể làm hài lòng tất cả mọi người, từ các ông bố đến các quý bà và những trò đùa nhỏ của họ. Tất cả những người khác đang tìm kiếm thứ gì đó khác ngoài phương tiện giao thông thoải mái, không mệt mỏi và thân thiện, dễ sống, ít nhất sẽ phải nhìn về phía bên kia của cùng một phòng triển lãm.

Vinko Kernc

Ảnh: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Citroën Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	27.791,69 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	28.713,90 €
Quyền lực:	94kW (128 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	13,6 với
Tốc độ tối đa:	182 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,4l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 1 năm không giới hạn số km, 12 năm chống gỉ

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun trực tiếp - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 85,0 × 96,0 mm - dung tích 2179 cm3 - tỷ số nén 17,6:1 - công suất tối đa 94 kW ( 128 mã lực) tại 4000 / tối thiểu - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 12,8 m / s - công suất riêng 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 314 Nm tại 2000 / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - đầu kim loại nhẹ - phun nhiên liệu đường ray thông thường - tăng áp khí xả (KKK), nạp khí quá áp 1,0 bar - nạp khí làm mát - làm mát bằng chất lỏng 11,3 l - dầu động cơ 4,75 l - ắc quy 12 V, 70 Ah - máy phát điện 157 A - chất xúc tác oxy hóa
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - ly hợp khô đơn - hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,808 1,783; II. 1,121 giờ; III. 0,795 giờ; IV. 0,608 giờ; câu 3,155; số lùi 4,467 – vi sai trong 6,5 vi sai – bánh 15J × 215 – lốp 65/15 R 1,91 H, phạm vi lăn 1000 m – tốc độ 42,3 vòng / phút XNUMX km / h
Sức chứa:	tốc độ tối đa 182 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 13,6 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (xăng)
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - Cx = 0,33 - hệ thống treo độc lập phía trước, thanh chống lò xo, dầm ngang hình tam giác, bộ ổn định - trục cầu sau, thanh Panhard, thanh dẫn dọc, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng - mạch kép phanh, đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, trợ lực lái, ABS, EBD, EVA, phanh tay cơ khí phía sau (cần gạt bên trái ghế lái) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái, 3,2 lượt giữa cực điểm
Đa số:	xe rỗng 1783 kg - tổng trọng lượng cho phép 2505 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1850 kg, không phanh 650 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4726 mm - rộng 1854 mm - cao 1856 mm - chiều dài cơ sở 2823 mm - bánh trước 1570 mm - bánh sau 1548 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 135 mm - bán kính chạy 11,2 m
Kích thước bên trong:	chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1570-1740 mm - chiều rộng (đến đầu gối) trước 1530 mm, sau 1580 mm - chiều cao trên ghế trước 930-1000 mm, sau 990 mm - dọc ghế trước 900-1100 mm, băng ghế sau 560-920 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 450 mm - đường kính tay lái 385 mm - bình xăng 80 l
Hộp:	(bình thường) 830-2948 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rơle. vl. = 95%, Tình trạng quãng đường: 408 km, Lốp: Michelin Pilot Primacy
Tăng tốc 0-100km:	12,4s
Cách thành phố 1000m:	34,3 năm ( 150 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	10,1 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	15,5 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	185km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	9,9l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	11,7l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	11,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	67,6m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,9m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	57dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	56dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	65dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	63dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	62dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	67dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	66dB
Kiểm tra lỗi:	Phế liệu nhựa khe hở không khí bên trong.

Đánh giá chung (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi là một chiếc xe du lịch rất tốt, mặc dù đúng là ghế ở hàng thứ hai (và thứ ba) nhỏ hơn hai hàng ghế trước, giống như ở tất cả các loại xe van sedan tương tự. Anh ta không có thiếu sót nghiêm trọng, có lẽ anh ta thiếu một số thiết bị. Số XNUMX ở giữa là kết quả phù hợp với anh ấy!

• Ngoại thất (11/15)

  Nó có một cái nhìn hiện đại và hấp dẫn, nhưng không nên chăm sóc.

• Nội thất (114/140)

  Về độ rộng rãi, xếp hạng là tuyệt vời. Vị trí lái xe và độ chính xác nằm ngoài bảng xếp hạng. Nó chứa những chiếc hộp khổng lồ và một chiếc vali khổng lồ.

• Động cơ, hộp số (35
  
  
  / 40)

  Diesel chắc chắn là sự lựa chọn tốt nhất, nó có thể thiếu khoảng nửa lít thể tích để hoàn thiện. Chúng tôi đổ lỗi cho hộp số cho một chút kẹt.

• Hiệu suất lái xe (71
  
  
  / 95)

  Họ bị ấn tượng bởi vị trí mặt đường, khả năng xử lý và cảm giác phanh. Crosswind có tầm quan trọng lớn. Vô lăng thiếu độ chính xác.

• Hiệu suất (25/35)

  Nếu động cơ mạnh hơn một chút, nó cũng sẽ đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt hơn. Điều này là rất tốt trong những trường hợp bình thường.

• Bảo mật (35/45)

  Thực tế thì không thiếu thứ gì: có thể giảm đi vài mét khi phanh gấp, cảm biến gạt mưa, đèn pha xenon, gương ngoại thất cao hơn.

• nền kinh tế

  Xét về lượng tiêu thụ thì không hề khiêm tốn cũng như về mặt giá cả. Chúng tôi dự đoán sẽ giảm giá trị trên mức trung bình.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

truy cập vào nội thất

sự mới mẻ của thiết kế bảng điều khiển

Số hộp

nội thất (tính linh hoạt, ánh sáng)

độ dẫn nhiệt

khoảng cách phanh

khu vực ghế ngồi gấp

khách hàng sử dụng điện chậm thực hiện lệnh (đường ống, xà cao)

ghế nặng và không thoải mái

tay lái

một phần không phù hợp của một số hộp