Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic
nội dung
Vì vậy, từ quan điểm này, kỳ vọng luôn cao, nhưng lần này Citroën đã đặt trước: DS3 được thiết kế và chế tạo theo các tiêu chuẩn mới khác rất nhiều so với các tiêu chuẩn mới nhất của Citroën và do đó chỉ ra một hướng phát triển mới, khác biệt. ... thiết kế ô tô.
Khẩu hiệu quảng cáo của DS3 rất hùng hồn: antiretro. Vì vậy: đừng mong đợi một chiếc xe giống như những gì Citroëns đã có cho đến bây giờ, hoặc những gì bạn có thể tưởng tượng Citroën. Ngoài ra, DS3 là kỹ thuật vượt trội và hấp dẫn.
Như các chương trình thực tế, hầu hết thành công sẽ do sự xuất hiện của nó mang lại; chúng tôi không gặp bất kỳ ai nghĩ rằng nó không được thiết kế tốt, nhưng chúng tôi đã có rất nhiều người kinh ngạc về nó. Và chúng tôi không ngần ngại tham gia điều này trong ban biên tập của tạp chí Auto. Sự kết hợp của chiều dài, chiều rộng, chiều cao, các đặc điểm chính và các chi tiết thiết kế có vẻ đúng và gọn gàng cuối cùng.
Người mua chỉ có một lựa chọn về màu sắc, bao gồm cả tùy chọn ngoại thất hai tông màu, và không cần phải chọn một tông màu nào trừ khi ai đó ở trên cơ sở màu trắng và mái nhà màu xanh lam (và gương bên ngoài) rất nhiệt tình.
Ấn tượng hơn nữa là chất lượng của thiết kế và cấu trúc thân xe. - và nội thất. Chúng tôi đã thấy một cái gì đó tương tự với Citroëns mới nhất (bắt đầu với C4), nhưng DS3 đã tăng lên gần bằng những chiếc xe đắt tiền. Chà, nếu không thì DS3 không còn là một chiếc máy rẻ tiền nữa (hãy xem thử), nhưng tại thời điểm này, mối liên hệ giữa chất lượng và giá cả vẫn là điều không thể tránh khỏi.
Tôi nói xe hơi. Và vì một số lý do. Vẫn không thể đổ đầy hơn một lít chất lỏng vào một chai lít, và chừng nào còn như vậy, bên trong còn có những chiếc ô tô nhỏ – những chiếc ô tô nhỏ.
Nhưng điều đó không có nghĩa là hành khách phía trước là xấu; Chúng có nhiều chỗ ở mọi hướng, và nếu chúng ta bổ sung công thái học tốt, hệ thống âm thanh tốt (với các nút điều khiển vô lăng truyền thống tuyệt vời với đầu vào USB và AUX và tất nhiên để đọc các tệp mp3), ngăn kéo bên trong thực tế (ngay cả hành khách phía sau cũng có chai nửa lít hoặc không gian đóng hộp là hiệu quả) và sự đơn giản của việc sống trong một bầu không khí dễ chịu, DS3 như vậy chắc chắn là một chiếc xe thể hiện vô điều kiện sự hiện đại của phương tiện hiện đại. Nói tóm lại: nó dễ chịu trong đó.
Tình hình kém hơn một chút ở hàng ghế sau, nơi chỉ có hai ghế (mặc dù có ba dây an toàn và ba tựa đầu), nhưng lại thiếu không gian cả về chiều dài (dài đến đầu gối) và chiều cao. Chà, mặt tốt của băng ghế sau là tay lái trên cột B, hỗ trợ hiệu quả khi DS3 di chuyển qua các góc cua.
Nhìn chi tiết cũng bộc lộ một số điểm yếu. Đầu tiên, cũng có một mối quan tâm ở đây, tức là. một gương bên ngoài bên phải không di chuyển đủ xa về bên trái. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã quên mất tính không thực tế của những cánh cửa dài, điều không thể tránh khỏi, nhưng có thể giảm thiểu nếu thay vì một "đầu gối" khi mở cửa, chúng được đưa ra ít nhất hai - để không làm tổn thương những chiếc xe lân cận trong bãi đậu xe .
Tuy nhiên, có lẽ nhược điểm nổi bật nhất của nội thất là ánh sáng khiêm tốn, vì hành khách chỉ có thể dựa vào ba chiếc đèn ở giữa trần nhà. Ngoài ra, chuyển động tự động của cửa sổ bên phải hoặc gập hàng ghế sau có lẽ sẽ không làm phiền bất kỳ ai, và cách bật và (đặc biệt) tắt cần gạt nước tự động (loại trừ khả năng lau nhanh) là bất tiện, nhưng có lẽ theo nhiều cách trang nhã.
Mặt khác, DS3 có một máy tính trong suốt (nhóm) trên đó chúng tôi có thể theo dõi ba dữ liệu cùng một lúc (ba màn hình khác nhau) và một hệ thống thông tin nói chung tốt. Không có các chức năng kỹ thuật số hiện đại, nhưng chúng hữu ích hoặc được kiểm soát tốt với đồng hồ đo, màn hình và đèn báo.
Ngay cả một cái nhìn nhanh về hiệu suất động cơ cũng cho thấy rằng rằng một chiếc DS3 như vậy là một chiếc xe thể thao. Tất cả đều bắt đầu với một chiếc chìa khóa, đây không phải là một thành tựu thiết kế đặc biệt (mặc dù tôi muốn), và thậm chí còn ít công thái học hơn, và động cơ khởi động, trong đó không có đặc điểm xấu nào. Hoạt động tức thì, đồng thời hoạt động nhẹ nhàng và yên tĩnh.
Trên thực tế, chúng tôi mong đợi một chút tiếng ồn (thể thao) hơn từ nó, nhưng có vẻ như nhìn chung nó muốn đáp ứng nhiều sở thích khác nhau. Âm thanh dễ chịu và không phô trương, decibel đo được thấp, đồng thời đánh giá qua màu sắc và bịt mắt, động cơ điện cũng có thể thể hiện một số điều kỳ ảo trong quá trình tăng tốc - hài hòa với phần còn lại của hành trình.
Ở bánh răng thứ ba (trong số sáu), nó quay dễ dàng và nhanh chóng đến điểm đánh lửa ở 6.500 vòng / phút, nghĩa là khoảng 170 km một giờ trên thang đo và ở bánh răng thứ tư, nó cũng quay dễ dàng, nhưng chậm hơn một chút về cùng một điểm.
Thật thú vị, hình chữ nhật màu đỏ trên máy đo tốc độ bắt đầu sớm hơn nhiều, ở mức 6.100. Chà, khả năng sẵn sàng vào cua và hiệu suất của nó, ngay cả về trọng lượng và tính khí động học của thân xe, không bao giờ làm người lái thất vọng. Đạt tốc độ 200 km/h trở lên không phải là một nỗ lực lớn hay một dự án đòi hỏi nhiều thời gian.
Tuy nhiên, may mắn thay, những người được mô tả nhận được sự hỗ trợ liên tục từ các cơ khí khác. Quá trình lây truyền, Ví dụ, nó có thể nhanh và chuyển động của đòn bẩy ngắn và có phản hồi tuyệt vời khi chuyển sang số. Ngoài ra còn có một cảm giác tuyệt vời dưới bánh trước (thông qua vô lăng và vô lăng) về mức độ và vị trí lốp bắt đầu trượt khi một ranh giới vật lý xuất hiện nơi lốp tiếp xúc với mặt đất.
Độ thẳng và độ chính xác cực cao có thể được quy cho toàn bộ cơ cấu lái, và do đó là tính thể thao, nhưng nó quá mềm hay chính xác hơn là trong mọi khía cạnh của lái xe thể thao, nó cho phép quá ít lực cản.
Một trường hợp cực đoan là khi người lái xe muốn chuyển từ số thứ năm sang số thứ sáu ở một góc cua gấp, và ngay cả một chuyển động nhẹ của vòng khi tay phải với tới cần số cũng khiến xe chuyển hướng không mong muốn khỏi đường mong muốn. Khó chịu và ở tốc độ này (ở số XNUMX lúc chuyển sang số XNUMX) cũng hơi nguy hiểm nếu người lái thiếu hiểu biết.
May mắn thay, trường hợp được mô tả ở trên là cực kỳ hiếm và theo thống kê, trong 99% trường hợp, một chiếc DS99 có động cơ như vậy là tuyệt vời, hoàn hảo và trên hết là an toàn. Chúng tôi đã đề cập đến chương về điều kiện giao thông, trong trường hợp này là "buồn cười" trung tính. Chỉ khi phanh gấp ở góc cua gấp nó mới lùi lại một chút, vừa đủ dùng để kiểm soát nhanh góc cua gấp.
Mặc dù có thiết kế bóng bẩy, DS3 vẫn thoải mái bình tĩnh ở các góc dài và thể thao ở các góc ngắn. Và bởi vì Citroën biết rằng một chiếc xe thể thao có nghĩa là nó có thể có ảnh hưởng mạnh mẽ đến việc lái xe của người lái, họ đã cung cấp cho nó một hệ thống ESP có thể chuyển đổi. Trong hầu hết các trường hợp, không cần thiết phải tắt nó đi, vì nó không hoạt động trong một thời gian dài do vị trí và chuyển động tốt, nhưng ở một số nơi cảm giác rằng bạn có thể tắt bảo mật là tốt.
Nếu có lẽ nó chưa được viết đủ rõ ràng: chiếc DS3 này là một chiếc xe đòi hỏi khả năng lái thể thao, năng động và nhanh chóng. Tuy nhiên, động cơ hài lòng với lượng nhiên liệu thấp đáng ngạc nhiên. Ở tốc độ ổn định, máy tính trên xe báo cáo rằng động cơ tiêu thụ 100, 6, 2, 5, 3, 5 và 0 lít trên 4 km ở tốc độ 9 km một giờ ở các bánh răng thứ ba, thứ tư, thứ năm và thứ sáu.
Với tốc độ 130 km một giờ, nó tiêu thụ 8, 5, 7, 2, 7, 0 và 6, 8, cho 160 mặc dù (tất nhiên không có hộp số thứ ba) 10, 2, 9, 0 và 8, 9 lít nhiên liệu trên 100 km. Những con số vừa phải cho một động cơ tăng áp xăng. Nhưng điều tốt nhất vẫn chưa đến: nếu bạn đi theo con đường GHD và trở thành một tay đua, lực đẩy kết thúc với chỉ dưới 14 lít nhiên liệu trên 100 km. Và chúng ta đang nói về chế độ đua.
Ở thế hệ trước, nó được gọi là C2, do kỹ thuật và hình dạng của vỏ, và quyết định thay đổi hoàn toàn cái tên này một cách đúng đắn. Nó không chỉ là một hình ảnh chắc chắn nổi bật; Có một bước nhảy vọt giữa hai chiếc xe về mọi mặt, từ ngoại thất (ngoại thất và nội thất), thiết kế, vật liệu và tay nghề cho đến cơ học và hiệu suất truyền động, có lẽ hai chiếc sẽ được ưu tiên hơn. Và đây chắc chắn là một tín hiệu đáng mừng. Đối với Citroën, và thậm chí còn hơn thế nữa đối với khách hàng.
Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 18.300 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 19.960 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 115kW (156 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 7,3 với |
| Tốc độ tối đa: | 214 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,7l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - đặt ngang phía trước - dung tích 1.598 cm? – công suất cực đại 115 kW (156 mã lực) tại 6.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 240 Nm tại 1.400-4.000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/45/R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 214 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 7,3 - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 9,4/5,1/6,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 155 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 3 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - đòn ngang đơn phía trước, thanh chống lò xo, đòn ngang kép, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau 10,7 - mông 50 m – bình xăng XNUMX l. |
| Đa số: | xe rỗng 1.165 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.597 kg. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ ngồi: 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rơle. vl. = 42% / Tình trạng số dặm: 2.567 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 15,7 năm ( 147 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 6,3/9,3 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 9,0/11,3 giây |
| Tốc độ tối đa: | 214km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,6l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 12,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 10,4 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,0m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 63dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (317/420)
Một chiếc cho một, cho hai, thông thường cho ba. Hơn hết, anh ấy sẽ tận hưởng thể thao bằng tâm hồn và bàn chân phải của mình, khi anh ấy tinh nghịch "đua".
Ngoại thất (13/15)
Mặc dù không phải chiếc Citroën điển hình của bạn bề ngoài mở ra một chương mới trong triết lý thiết kế của thương hiệu, nhưng nó rất hấp dẫn.
Nội thất (91/140)
Có thể không có nhiều không gian (linh hoạt) trong một chiếc xe nhỏ, nhưng ít nhất phía trước là rộng rãi và thoải mái.
Động cơ, hộp số (55
/ 40)Cơ học xuất sắc! Mẫu xe này cũng được coi là chiếc xe thể thao (nhỏ nhất).
Hiệu suất lái xe (58
/ 95)Nó nhẹ cho người lái xe trung bình và tuyệt vời cho người lái xe khó tính.
Hiệu suất (22/35)
Một ví dụ điển hình về một chiếc xe thể thao nhỏ, mạnh mẽ.
Bảo mật (41/45)
Hiện tại, chúng tôi không thể mong đợi nhiều hơn từ một chiếc xe ở hạng này.
nền kinh tế
Mặc dù công suất máy cao và chân phải nặng nhưng mức tiêu hao nhiên liệu ở mức vừa phải.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình
chất lượng thiết kế, tay nghề
vật liệu
ấn tượng chung về chiếc xe
lái chính xác và thẳng
Hiệu suất động cơ
Quá trình lây truyền
khung xe, vị trí đường
ESP có thể chuyển đổi
Trang thiết bị
nơi để đồ nhỏ và đồ uống
tay lái trợ lực quá mạnh
chiếu sáng nội thất
chìa khóa trao tay nắp bình xăng
những con đường kém cô lập
trượt ngay bên ngoài gương
chỉ một “đầu gối” khi mở cửa
ghế băng sau
kiểm soát hành trình chỉ hoạt động từ hộp số thứ tư
