Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Nó được trang bị nhiều máy móc hơn và động cơ diesel mới. Động cơ diesel tăng áp phun nhiên liệu trực tiếp common-rail XNUMX lít với bộ tăng áp Evasion và bộ làm mát sau, nếu không sẽ được nâng cấp trong những năm trưởng thành của nó (các đồng nghiệp nam sẽ gọi nó là "trong những năm đầu của nó").
Động cơ tương tự đã được sử dụng một thời gian trong nhóm PSA, từ Peugeot đến Citroën, từ 306 đến Xantia. Công suất tối đa 90 hp đã được cho phép. trong các mô hình nhỏ hơn và 110 mã lực. trong những cái lớn. Cũng trong Trốn tránh. Động cơ diesel hiện đại đã mang lại cho Evasion một chiều hướng mới "tốt nhất". Một động cơ tương đối nhỏ hoạt động tốt trong một chiếc ô tô khá lớn. Nó không quá ồn ào, không quá tham lam (trước đây rất tiết kiệm) và một điều tốt nữa là chiếc xe không thiếu sức mạnh.
Nó không thực sự đạt kỷ lục về tốc độ, nhưng nó hoạt động tốt trên cả những chuyến đi ngắn và hành trình dài. Trên những hành trình dài, mức tiêu thụ có thể giảm xuống XNUMX lít, đây là mức trung bình rất tốt so với kích thước của chiếc xe. Điều này không tốt bằng một số đối thủ cạnh tranh, vốn có khả năng kéo tuyệt vời gần như ở tốc độ không tải.
Động cơ Evasion cần thêm một vài vòng quay để sau đó tăng tốc một cách có chủ quyền. Mô-men xoắn thuận lợi có sẵn trong một phạm vi khá rộng, lên đến 4600 vòng / phút, vẫn có ý nghĩa khi lái nó, nhưng không còn nữa.
Evasion thử nghiệm có bảy chỗ ngồi - đã là một chiếc xe buýt nhỏ thực sự. Hai cái ở phía trước với một lối đi trung gian, ba cái ở giữa và hai cái nữa ở phía sau. Mọi thứ có thể được gỡ bỏ riêng biệt và dần dần đặt lại với nhau. Điều hòa không khí tự động hiệu quả cũng đã tìm được vị trí của nó, nhưng các công tắc được đặt ở vị trí bất tiện đến mức tầm nhìn của chúng bị che khuất bởi cần số.
Đèn chiếu sáng nội thất phong phú, gương ngoại thất gập điện rất tiện dụng trong lối đi hẹp, cửa trượt hai bên rất hữu ích trong những bãi đậu xe chật hẹp. Không thiếu sự thoải mái.
Ngay cả khi Evasion "ở mức tốt nhất", triết lý "một phòng" vẫn còn thịnh hành. Ngày càng có nhiều lựa chọn nhỏ hơn tiêu thụ thị trường cho những lựa chọn lớn hơn, nhưng ngay cả những lựa chọn lớn hơn cũng không đến được giờ chót. Đặc biệt là với động cơ tiết kiệm nhiên liệu như Evasion.
Igor Puchikhar
ẢNH: Uro П Potoкnik
Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 21.514,73 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 80kW (110 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 15,8 với |
| Tốc độ tối đa: | 175 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,7l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng, diesel, lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 85,0 × 88,0 mm - dung tích 1997 cm3 - tỷ số nén 18:1 - công suất tối đa 80 kW (110 hp) ) tại 4000 vòng / phút - tối đa mô-men xoắn 250 Nm tại 1750 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 1 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 2 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu trực tiếp qua hệ thống đường ray chung, bơm có điện tử (Bosch), tăng áp khí thải (KKK) ), nạp áp suất không khí 0,9-1,3 bar, bộ làm mát sau - làm mát bằng chất lỏng 8,5 l - dầu động cơ 4,3 l - chất xúc tác oxy hóa |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số đồng bộ 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,417 1,783; II. 1,121 giờ; III. 0,795 giờ; IV. 0,608; câu 3,155; 4,468 số lùi – vi sai 205 – lốp 65/15 R XNUMX (Michelin Alpin) |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 175 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 15,8 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (xăng) |
| Vận chuyển và đình chỉ: | 5 cửa, 7 chỗ - thân xe tự nâng - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định, trục cầu sau, thanh ray dọc, thanh Panhard, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng - phanh mạch kép, đĩa trước (buộc làm mát), tang trống phía sau, trợ lực lái, ABS - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái |
| Đa số: | xe rỗng 1595 kg - tổng trọng lượng cho phép 2395 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1300 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 60 kg |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4454 mm - chiều rộng 1816 mm - chiều cao 1714 mm - chiều dài cơ sở 2824 mm - rãnh trước 1534 mm - rãnh sau 1540 mm - bán kính lái 12,35 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dài (đến băng ghế giữa) 1240-1360 mm, (đến băng ghế sau) 2280-2360 - rộng 1570/1600/1400 mm - cao 950-920 / 920/880 mm - dọc 870-1010 / 880-590 / 520-720 mm - bình xăng 80 l |
| Hộp: | bình thường 340-3300 lít |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 14°C–p = 1018 mbar–otn. vl. = 57% | |
| Tăng tốc 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 1000m: | 36,0 năm ( 144 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 174km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 49,5m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 55dB |
đánh giá
Mặc dù đã trưởng thành nhưng chiếc minivan này vẫn hoạt động tốt. Một động cơ diesel kinh tế và đủ mạnh là một lợi thế lớn, và một thiết bị đủ phong phú có thể làm hài lòng nhiều người. Trên những chuyến đi dài, chúng tôi thiếu kiểm soát hành trình.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ, tính linh hoạt, mức tiêu thụ
mở rộng cửa trước
nội thất linh hoạt
thiết bị phong phú
lái xe thoải mái
nút điều hòa được giấu sau cần số
không có kiểm soát hành trình
