Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso được thiết kế và chế tạo theo cách mà chủ sở hữu, người lái xe hoặc bất kỳ người dùng nào có thể điều chỉnh nó theo nhu cầu và mong muốn của họ. Tất nhiên, cô ấy không phải là toàn năng. Các biện pháp là sự thỏa hiệp giữa một mặt là khả năng cơ động, giá cả và chỗ đậu xe (chẳng hạn như ga ra) và mặt khác là không gian nội thất. Công thức từ các nhà sản xuất khác thành công đến nỗi Citroën cũng làm theo. Với Picasso, không phải với Pablo.

Thời trang cũng quan trọng. Tôi không chắc con người chúng ta đang rất cần một cỗ máy như vậy; trước thì làm, sau thì “xâm lược toàn quốc”, một thứ thời thượng. Nhưng tôi không muốn nói rằng nó là vô ích.

Picasso rất hữu ích theo cách riêng của mình. Việc tháo và lắp hàng ghế sau không phải là việc dễ dàng nhất vì ghế không nhẹ nên nhiều chị em có thể vấp ngã. Nhưng từ loại thứ hai, bạn có thể loại bỏ từng cái riêng lẻ hoặc bất kỳ hai hoặc cả ba. Bây giờ không nên thiếu không gian. Tất nhiên, tôi đang nói về khoang hành lý và tùy điều kiện, nếu mọi thứ không hoàn toàn bẩn, là về hàng hóa.

Picasso chắc chắn sẽ được mọi người nhớ đến vì tầm cỡ đặc trưng của ông; vì thiết kế của họ và vì vị trí của họ. Ngay giữa dấu gạch ngang, ở đâu đó trên và dưới tấm che nắng tích hợp, chúng có mặt tốt và mặt xấu. Từ lâu, con người đã phát hiện ra rằng đồng hồ đo tương tự là thứ dễ đọc nhất, tức là chúng tốn ít thời gian nhất để đọc, trong khi Picasso có đồng hồ kỹ thuật số.

Các màn hình lớn, nhưng có rất ít thông tin; không có máy đo tốc độ, máy thu thanh và máy tính trên tàu phải được đổi trong cùng một phòng. Tốt? Bất kể bạn điều chỉnh ghế và vô lăng như thế nào, bạn sẽ luôn nhìn thấy rõ ràng trên đồng hồ đo. Vấn đề của thói quen? Tất nhiên! Vài ngày sau khi tôi ngừng đi chơi với Picasso, mắt tôi tìm kiếm đồng hồ đo ở giữa bảng điều khiển trong một chiếc xe hơi khác.

Picasso được thiết kế để trở thành chiếc xe gia đình mẫu mực nhất có thể. Có ích.

Ghế có đệm là nhãn hiệu của Pháp, ghế cao là kết quả của thiết kế thân xe, tựa đầu không thoải mái có trên những chiếc Citroëns khác, gương chiếu hậu bên ngoài thấp khiến bạn khó đỗ xe ở những nơi chật hẹp và thậm chí bạn sẽ nhìn thấy bảng điều khiển trong cửa sổ vào ban ngày và chỉ nhiều hơn nữa. đèn đỏ vào ban đêm. Một thương hiệu của những chiếc xe này cũng là vị trí ngồi không tự nhiên, khiến ghế di chuyển nhiều hơn, khó với tới đỉnh của vô lăng gắn mềm. Hữu ích? Một số người không phàn nàn về điều đó hoặc chỉ quen với mọi thứ.

Ít gặp phải vấn đề về độ rộng rãi của chỗ ngồi. Những chiếc ghế không có kích thước sang trọng, nhưng chúng rất thoải mái và không gian xung quanh chúng rộng rãi. Ở phía sau, nơi tôi thấy ngáy nhiều nhất, và không chỉ họ, có hai chiếc bàn ở lưng ghế và hai ngăn kéo khá lớn bên dưới. Giữ mọi thứ theo thứ tự. Ngoài ra còn có một xe đẩy lưu trữ trong cốp xe. Điều này làm cho nó hữu ích để nó có thể được gắn vào ngay cả khi mở ra và thậm chí đầy. Có một ổ cắm 12V khác ở phía sau và tôi chỉ không có lời giải thích hợp lý nhất cho việc mở cửa sau hai giai đoạn. Nhưng Picasso có nó.

Chỉ có động cơ, không có bất kỳ dấu hiệu nào trên ngoại thất của chiếc sedan này, là điều khiến chiếc xe thử nghiệm này khác biệt đáng kể so với những chiếc Picasso trước đây. Động cơ 1 xi lanh 8 lít lạnh ngắt nửa phút đầu cũng không dám khởi động, phối hợp với điện tử điều khiển cũng không hoạt động; trong phép tính cộng và trừ nhẹ nhàng đôi khi nó rất xấu xí. Tuy nhiên, nếu không, nó phù hợp hơn đáng kể với trọng lượng và tính khí động học này so với loại XNUMX lít; Ngoại trừ việc khởi động, có đủ mô-men xoắn cho một chuyến đi thoải mái (Picasso không muốn trở thành một chiếc xe thể thao), vì vậy nó sẽ thân thiện cả trong thành phố và khi vượt ngoài thành phố.

Sức mạnh đủ để kéo thêm một chút trọng lượng, tức là hành khách và / hoặc hành lý, đồng thời nó có thể duy trì tốc độ khá. Hộp số khá dài, vì vậy bánh răng thứ năm được thiết kế cho tốc độ không đổi hơn là tăng tốc, nhưng tốc độ tối đa đạt được ngay ở bánh răng thứ năm. Không nhiều, nhưng một chút tính khí động học tốt và cách âm tốt là điều đáng trách khiến chiếc Picasso này khá yên tĩnh khi lái xe, vì gió giật là không đáng kể.

Động cơ có âm thanh mạnh hơn ở vòng tua cao hơn, nhưng bạn có thể dễ dàng tránh chúng để tạo ra một chuyến đi yên tĩnh. Tốt hơn hết là tránh hoàn toàn số vòng quay cao, vì động cơ không thích chúng, mức tiêu thụ sẽ tăng lên đáng kể, và nếu bạn có thể "thoát", một công tắc đánh lửa rất thô sẽ cản trở công việc. Tôi không biết nhanh như thế nào, vì Picasso không có máy đo tốc độ.

Một số người không tin tưởng là do hộp số, cần gạt cho phép chuyển động khá bất thường ngay cả khi cài số, nhưng nó rất thuận tiện ở đó, ở giữa bảng điều khiển. Đúng như vậy, trong suốt phiên tòa, anh ta không có dấu hiệu bất tuân.

Một câu đố có tên Xsara Picasso biến thành máu sau một nghìn km. Nó sẽ trở thành một chiếc xe tốt nếu bạn sử dụng nó đúng mục đích. Nó không làm mất thần kinh của bạn, nó tiết kiệm thời gian. Không giống như câu đố trong phần mở đầu.

Vinko Kernc

Ảnh: Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Citroën Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	15.259,14 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	85kW (117 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,2 với
Tốc độ tối đa:	190 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,7l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 82,7 × 81,4 mm - dung tích 1749 cm3 - nén 10,8:1 - công suất tối đa 85 kW (117 hp .) tại 5500 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 160 Nm tại 4000 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun xăng điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 6,5 l - dầu động cơ 4,25 l - chất xúc tác biến thiên
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số đồng bộ 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,454 1,869; II. 1,360 giờ; III. 1,051 giờ; IV. 0,795 giờ; câu 3,333; 4,052 Số lùi – Vi sai 185 – Lốp 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 190 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l trên 100 km (xăng không chì, tiểu học 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định, hệ thống treo cá nhân phía sau, thanh ray dọc, thanh xoắn, giảm xóc ống lồng nằm ngang, thanh ổn định - phanh mạch kép, đĩa trước (buộc làm mát) tang trống phía sau, tay lái trợ lực, ABS - tay lái thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực
Đa số:	xe rỗng 1245 kg - tổng trọng lượng cho phép 1795 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1300 kg, không phanh 655 kg - tải trọng mui cho phép 80 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4276 mm - chiều rộng 1751 mm - chiều cao 1637 mm - chiều dài cơ sở 2760 mm - bánh trước 1434 mm, bánh sau 1452 mm - khoảng sáng gầm 12,0 m
Kích thước bên trong:	chiều dài 1700 mm -1540 mm - chiều rộng 1480/1510 mm - chiều cao 970-920 / 910 mm - chiều dọc 1060-880 / 980-670 mm - bình xăng 55 l
Hộp:	(bình thường) 550-1969 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rơle. vl. = 42%
Tăng tốc 0-100km:	12,3s
Cách thành phố 1000m:	35,4 năm ( 144 km / h)
Tốc độ tối đa:	190km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	10,3l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	12,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,8m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	58dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

đánh giá

• Trong số các tùy chọn xăng, động cơ này trên Xsara Picasso chắc chắn không chỉ là lựa chọn tốt nhất. Trọng lượng nặng và bề mặt phía trước đòi hỏi hiệu suất cao hơn một chút, vì mục đích gia đình, động cơ này hoàn toàn phù hợp, chỉ có mức tiêu thụ nhiên liệu đáng để phẫn nộ hơn. Mặt khác, Picasso khá độc đáo về hình thức và thiết kế, vì vậy nó đáng được xem xét.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

xuất hiện đặc biệt và dễ nhận biết

nội thất yên tĩnh

tầm nhìn tốt

cần gạt nước hiệu quả

công cụ hữu ích

xe đẩy trong thùng xe

tiếng kêu cót két

gối không thoải mái

gương cửa thấp

phản chiếu trong kính chắn gió

tiêu hao nhiên liệu ở tốc độ cao