Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Độc Quyền

nội dung

Dữ liệu cơ bản
Thông tin kĩ thuật
Các phép đo của chúng tôi

Có thể vẻ ngoài của anh ấy thực sự lỗi thời, nhưng anh ấy vẫn thân thiện. Nội thất thậm chí còn có thể được yêu thích hơn: nó có hình dạng thú vị, đầy màu sắc và quan trọng nhất (đặc biệt, như trong bài kiểm tra của Picasso), nó ấm áp - đầy màu sắc và giàu trí tưởng tượng.

Bất cứ ai được rơi vào chiếc ghế được nâng cao đáng chú ý cho xe khách chắc chắn sẽ hài lòng. Không gian người lái rất rộng nên có thể thoải mái ngồi xuống và ngay cả ở vị trí này cũng có thể thoải mái khi điều khiển xe kể cả vị trí cần số và vô lăng.

Việc sử dụng các cảm biến đặt ở giữa bảng điều khiển là cần thiết, điều này không cần phải đào tạo đặc biệt, nhưng trong trường hợp này, việc nhìn vào chúng sẽ ít khó khăn hơn so với vị trí “cổ điển” phía trước vô lăng. Đồ họa của họ sạch sẽ và dễ đọc, nhưng không có bộ đếm vòng quay.

Có lẽ động cơ hóa thực tế nhất là động cơ diesel hai lít với công nghệ đường ray thông thường và phun nhiên liệu trực tiếp. Động cơ rất tốt: nó có một cổng turbo mờ, gần như không thể nhận thấy, vì vậy nó kéo đều từ số vòng quay thấp đến trung bình bất kể cài số nào.

Mô-men xoắn cũng vừa đủ, nhưng xét tổng trọng lượng của xe và tính chất khí động học thì nó hết công suất. Trong thực tế, điều này có nghĩa là bạn không thể phát điên với nó; Việc hạn chế đường cao tốc, cùng với khoảng trống đi lên được bổ sung (trừ những đoạn đường leo dài), rất dễ bảo trì và nếu không có giao thông đông đúc, nó cũng hoạt động hiệu quả trên những con đường bên ngoài khu định cư, ngay cả khi chúng leo về phía đèo núi cao.

Với hiệu suất tốt, nó cũng có thể tiết kiệm vì chúng tôi không thể đo được hơn 8 lít dầu diesel trên 2 km và với chân “mềm” (của chúng tôi), nó đã hạ cánh với mức sáu lít tốt.

Hộp số gây ấn tượng với anh ta ít hơn một chút; Mặt khác, cuộc sống với nó khá dễ dàng, miễn là bạn không đòi hỏi quá nhiều ở nó - chuyển động của đòn bẩy khá dài, không hoàn toàn chính xác và không có phản hồi tốt, và tốc độ cũng không phải là đặc điểm của nó. Đây là một trong những lý do tại sao một Pica như vậy không có tham vọng thể thao nghiêm túc.

Xét cho cùng, nó có trọng tâm khá cao (và mọi thứ sau đó), khung gầm hoàn toàn được điều chỉnh để tạo sự thoải mái hơn và vô lăng cũng không thể thao. Rõ ràng là Piki không phải không có khuyết điểm, nhưng nó vẫn rất thân thiện với tài xế và hành khách nên rất đáng để cân nhắc. Đặc biệt là với một động cơ như vậy.

Vinko Kernc

Ảnh của Sasha Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Citroën Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	19.278,92 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	19.616,93 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	66kW (90 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	14,5 với
Tốc độ tối đa:	175 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,5l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun xăng trực tiếp - dung tích 1997 cm3 - công suất cực đại 66 kW (90 mã lực) tại 4000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 205 Nm tại 1900 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 175 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 14,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Đa số:	xe rỗng 1300 kg - tổng trọng lượng cho phép 1850 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4276 mm - rộng 1751 mm - cao 1637 mm - cốp xe 550-1969 l - bình xăng 55 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rơle. vl. = 53% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 6294 km
Tăng tốc 0-100km:	13,9s
Cách thành phố 402m:	19,0 năm ( 116 km / h)
Cách thành phố 1000m:	35,1 năm ( 149 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	11,7 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	17,4 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	171km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,1m
Bảng AM:	42m