Lái thử Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Xe tiên phong của Pháp

Sự khác biệt muôn năm! Gặp gỡ hai cổ điển Pháp hiện tại và một trong tương lai

Trong thế kỷ XX, thương hiệu Citroën đã có một vị trí đặc biệt trong thế giới ô tô nhờ vào công nghệ mới nhất và thiết kế nguyên bản. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét ba mô hình cổ điển: 11 CV, DS và CX.

Vào đầu những năm 60, khách du lịch đến thăm Pháp đã nhìn thấy một bức tranh bất thường trên đường: giữa những mẫu xe Citroën ID và DS hiện đại, với bề mặt kiểu ngư lôi bóng bẩy, và chiếc Peugeot 404 hình Pininfarina sang trọng với vây sau nhỏ. , nhiều chiếc ô tô màu đen hoặc xám có thiết kế trước chiến tranh đang lái.

Có vẻ như không phải người Pháp nào cũng có thể mua được một chiếc ô tô gia đình mới. Ít nhất, nhiều chủ sở hữu của Opel Rekord và Ford 17 M, những người đã cùng trẻ em đến từ Đức để nghỉ lễ ở Pháp, đã nghĩ như vậy. Tuy nhiên, họ đã nhầm lẫn nghiêm trọng vì những chiếc "xe xã hội đen" kiểu cũ, có phần thấp hơn và hơi đáng sợ nhưng lại chứa đầy công nghệ hiện đại và được Citroën bán như xe mới cho đến năm 1957. Và hôm nay đã giới thiệu Traction Avant vào năm 1934. trong các phiên bản 7, 11 và 15 CV là một trong những mẫu cổ điển được tìm kiếm nhiều nhất.

Citroën 11 CV với 23 năm phục vụ

Với thân xe tự hỗ trợ, hệ dẫn động cầu trước nhỏ gọn và an toàn, trọng tâm thấp và thanh xoắn thoải mái, Traction Avant, như thường được gọi, đã tồn tại trong phạm vi hoạt động của công ty trong 23 năm. Khi được tiếp tục sản xuất vào năm 1946 sau 11 năm gián đoạn trong chiến tranh, chiếc XNUMX CV vẫn giữ nguyên hình dáng trước chiến tranh với cửa sau, bộ tản nhiệt dọc cực lớn, chắn bùn và đèn pha mở lớn.

Sự thay đổi đáng kể duy nhất đến vào mùa hè năm 1952, khi cần gạt nước được gắn vào phía dưới và do được mở rộng nên không gian phía sau được mở ra cho lốp dự phòng gắn bên ngoài và nhiều hành lý hơn. Do đó, những người sành sỏi phân biệt giữa "mô hình có bánh xe" và "mô hình có thùng". Chiếc thứ hai đã có sẵn với chúng tôi và sẵn sàng cho một chuyến đi thử nghiệm.

Xe đẩy có lưng tựa ấm cúng

Ở Traction Avant, người lái và hành khách phía trước được xem như một phần của những người phục vụ, có nhiệm vụ nhẹ nhàng dìu dắt các quý ông đi trên hàng ghế sau ấm cúng. Chỗ để chân phía trước bị thu hẹp và kính chắn gió nhô lên ngay trước mặt người lái trông gần như không đáng lo ngại so với điều kiện vương giả của hàng ghế sau. Ngoài ra, cần số khác thường nhô ra khỏi bảng điều khiển cuối cùng đã mang đến cho người lái Traction Avant dấu ấn của một người đánh xe lành nghề - mặc dù hộp số ba cấp, nằm ở phía trước, phía sau lưới tản nhiệt, có thể dễ dàng chuyển số bằng cần số này.

Tuy nhiên, hệ thống lái trợ lực cần nhiều lực tại chỗ như vô lăng của một chiếc MAN Bundeswehr nặng năm tấn. Tuy nhiên, trên đường trường, chiếc xe xử lý tốt và hệ thống treo thoải mái xứng đáng với định nghĩa "dễ chịu". Độ ồn tương đối cao tạo ảo giác về tốc độ chóng mặt. Động cơ 1,9 lít bốn xi-lanh công suất 56 mã lực quản lý để tăng tốc lên gần 120 km / h - những người muốn nhiều hơn phải đợi DS năng động hơn.

Citroën DS đầu tiên với hệ thống treo khí nén

Khi Citroën giới thiệu DS 1955 với tư cách là người kế nhiệm Traction Avant vào năm 19, hầu hết khách hàng trung thành của thương hiệu đã trải qua "cú sốc tương lai" điển hình khi Citroën đề xuất thay thế xe ngựa bằng máy bay phản lực. Tuy nhiên, trong ngày đầu tiên ra mắt xe tại Paris Motor Show, 12 đơn đặt hàng đã được nhận.

Với dòng DS, các nhà thiết kế không chỉ bỏ qua nửa thế kỷ phát triển thiết kế mà còn ẩn mình dưới một lớp vỏ tương lai và một loạt các thiết bị sáng tạo. Ngay cả hệ thống treo khí nén cũng đủ để tạo ra trải nghiệm mới cho việc lái xe.

Chiếc DS 21 Pallas 1967 màu đỏ trông giống như một con tàu vũ trụ vì bánh sau gần như được giấu hoàn toàn dưới thân. Khi động cơ khởi động, khung xe bật dậy và nâng thân xe lên một vài inch. Hệ thống treo khí nén kết hợp nitơ như một lò xo với hệ thống thủy lực trung tâm có máy bơm cung cấp khoảng sáng gầm không đổi, thậm chí có thể điều chỉnh. Chỉ có yên xe tương đối cao là gợi nhớ đến mô hình trước đó, trong khi vô-lăng đơn chấu và bảng điều khiển kiểu thiết bị y tế duy trì sự sống nói lên thời kỳ Citroën hiện đại.

Nhờ hộp số bán tự động với phanh xốp đặc trưng của DS, không có bàn đạp ly hợp. Chúng tôi sang số mà không cần chân trái, chỉ bằng lẫy trên vô lăng, chúng tôi dừng lại mà không cần di chuyển bàn đạp thông thường, chúng tôi chỉ ấn mạnh hơn hoặc yếu hơn miếng bọt biển cao su - và chúng tôi trượt dọc theo đường nhựa, như thể gần như không chạm vào nó. Sự tiến bộ cũng thể hiện rõ ở tốc độ đạt được - với 100 mã lực. DS 21 đạt tốc độ 175 km/h. Tuy nhiên, ở những góc cua gấp, chiếc xe nghiêng theo cách khiến hành khách và người qua đường kinh hãi – nhưng điều đó dường như được tha thứ. CX cũng được cài đặt, để so sánh ba lần của chúng tôi là ở phiên bản GTI 1979.

Citroën CX GTI với 128 HP

Và ở đây, sự khác biệt về hình ảnh giữa dòng DS và dòng kế nhiệm của nó, được giới thiệu vào năm 1974, là rất lớn - mặc dù CX hẹp hơn DS XNUMX cm, nhưng nó trông rộng hơn và ấn tượng hơn đáng kể so với dòng tiền nhiệm. Sự khác biệt chủ yếu là do đèn pha hình thang lớn và chiều cao tổng thể của xe giảm gần XNUMX cm. CX được coi là sự kết hợp thành công giữa DS và Matra-Simca Bagheera động cơ đặt giữa thể thao.

Ghế bọc da với các đường viền thể thao và hộp số tay gạt dọc 128 cấp nhấn mạnh khẳng định về tính năng động của một chiếc xe du lịch cỡ lớn 190 mã lực. và tốc độ tối đa là XNUMX km/h.Động cơ hiện nằm ngang, cho phép hạ cánh bằng chân về phía trước thấp hơn nhiều. Mặc dù có hệ thống treo khí nén và sự khác biệt rõ rệt giữa bánh trước và bánh sau, CX vào cua một cách tự tin nhưng không bỏ qua các tính năng điển hình của Citroën như vô lăng một chấu, đồng hồ tốc độ và thậm chí cả máy đo tốc độ phóng đại. Nhưng đó là lý do tại sao chúng tôi yêu thích những người Pháp dũng cảm, bướng bỉnh này - bởi vì họ đã cứu chúng tôi khỏi đống đồ ngọt tầm thường.

Kết luận

Biên tập viên Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant và DS xứng đáng thuộc nhóm những tác phẩm kinh điển tuyệt vời. Họ cung cấp một lượng lớn sự quyến rũ theo chủ nghĩa cá nhân và thêm vào đó là một kỹ thuật rất thú vị. CX tiếp tục truyền thống này. Thật không may, ngay cả những người hâm mộ Citroën cũng nhận ra điều này khá muộn - ngày nay CX đã thuộc loại xe có nguy cơ tuyệt chủng.

chi tiết kỹ thuật

Citroën 11 CV (sản xuất năm 1952)

Động cơ

Động cơ XNUMX xi-lanh thẳng hàng XNUMX kỳ với trục cam phụ ở phía sau. với xích định thời, bộ chế hòa khí Solex hoặc Zenith.

Lỗ khoan x Hành trình: 78 x 100mm

Dịch chuyển: 1911 cm³

Công suất: 56 mã lực tại 4000 vòng / phút

Tối đa mô-men xoắn: 125 Nm tại 2000 vòng / phút.

Truyền tải điệnDẫn động cầu trước, hộp số sàn ba cấp, số đầu không đồng bộ.

Thân và khung

Thân xe bằng thép tự hỗ trợ, hệ thống treo độc lập, phanh tang trống bốn bánh

Phía trước: dầm tam giác và dầm ngang, lò xo xoắn dọc, giảm xóc ống lồng.

Phía sau: trục cứng với dầm dọc và lò xo xoắn ngang, giảm xóc ống lồng

Kích thước và trọng lượng Dài x rộng x cao: 4450 x 1670 x 1520 mm

Chiều dài cơ sở: 2910 mm

Trọng lượng: 1070 kg.

Hiệu suất động và chi phíTốc độ tối đa: 118 km / h

Mức tiêu thụ: 10-12 l / 100 km.

Thời kỳ sản xuất và lưu thôngTừ 1934 đến 1957 759 111 bản.

Citroën DS 21 (1967)

Động cơ

Động cơ XNUMX xi-lanh thẳng hàng XNUMX kỳ với trục cam phụ ở phía sau. với dây chuyền thời gian, một bộ chế hòa khí hai buồng Weber

Lỗ khoan x Hành trình: 90 x 85,5mm

Dịch chuyển: 2175 cm³

Công suất: 100 mã lực tại 5500 vòng / phút

Tối đa mô-men xoắn: 164 Nm tại 3000 vòng / phút.

Truyền tải điệnDẫn động cầu trước, hộp số sàn XNUMX cấp với bộ ly hợp thủy lực.

Thân và khungKhung bệ thép tấm, hệ thống treo cân bằng khí nén, phanh đĩa bốn bánh

Mặt trước: xà ngang

Mặt sau: dầm dọc.

Kích thước và trọng lượng Dài x rộng x cao: 4840 x 1790 x 1470 mm

Chiều dài cơ sở: 3125 mm

HсI: 1280 кг

Bể chứa: 65 l.

Hiệu suất động và chi phíTốc độ tối đa: 175 km / h

Mức tiêu thụ 10-13 l / 100 km.

Thời kỳ sản xuất và lưu thôngCitroën ID và DS từ năm 1955 đến 1975, tổng cộng 1.

Citroen CX GTI

Động cơĐộng cơ XNUMX xi-lanh thẳng hàng XNUMX kỳ với trục cam phụ ở phía sau. với dây chuyền thời gian, hệ thống phun xăng Bosch-L-Jetronic

Lỗ khoan x Hành trình: 93,5 x 85,5mm

Dịch chuyển: 2347 cm³

Công suất: 128 mã lực tại 4800 vòng / phút

Tối đa mô-men xoắn: 197 Nm tại 3600 vòng / phút.

Truyền tải điệnHệ dẫn động cầu trước, hộp số sàn XNUMX cấp.

Thân và khungThân xe tự nâng đỡ với khung phụ có bu lông, hệ thống treo khí nén có cân bằng, phanh đĩa trên cả bốn bánh

Mặt trước: xà ngang

Mặt sau: dầm dọc

Lốp: 185 HR 14.

Kích thước và trọng lượng Dài x rộng x cao: 4660 x 1730 x 1360 mm

Chiều dài cơ sở: 2845 mm

HсI: 1375 кг

Bể chứa: 68 l.

Hiệu suất động và chi phíTốc độ tối đa: 189 km / h

Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h: 10,5 giây.

Mức tiêu thụ: 8-11 l / 100 km.

Thời kỳ sản xuất và lưu thôngCitroën CX 1974-1985, 1 bản.

Văn bản: Frank-Peter Hudek

Ảnh: Karl-Heinz Augustin

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: người tiên phong của Pháp