Lái thử Citroen DS4 – Road test
nội dung
Citroen DS4 - Đường thử
Pagella
|
|
Sản phẩm mới của Citroën có những phẩm chất tốt nhất trong sự giàu cóthiết bị tiêu chuẩnvà trong hành vi trên đường. TRONG động cơ khá mạnh mẽnhưng nó không phải là tia chớp và đường giữ tốt... Có một nốt ruồi? Vâng cái này không đủ không giancó năm người một số tiếng kêu cót kétvà không rõ tại sao phải nâng tòa nhà. Một loại hình du lịch lớn nhỏ. Nó có thể thành công, có thể hơn cả C4 ...
Trang chủ
Citroën DS4 là một vật thể lạ. Tuy nhiên, họ thích nó, dựa trên quan điểm của mọi người và những câu hỏi mà chúng tôi nhận được. Chúng tôi nói ngay, lời thoại cũng thuyết phục chúng tôi. Đó là "triết lý" của chiếc xe có vẻ hơi khó hiểu. Đúng là chính những chiếc xe này với tính cách hơi lai tạp, đa dạng thường trở thành hiện tượng thị trường: chúng biết cách thu hút sự chú ý. Hãy xem xét sự thành công của Nissan Qashqai: những đường nét phù hợp, nét chấm phá khiến nó trông giống một chiếc SUV và bên dưới lớp áo là một chiếc xe có nội thất rất truyền thống (phiên bản 4x4 chỉ là thiểu số). Và nếu đối với DS3 nhỏ trong Citroën, họ đang nghĩ đến đối tượng khán giả trẻ, thể thao (với cái nhìn thách thức về Mini), thì đối với DS4, họ đã mạo hiểm tạo ra một diện mạo khá thành công về mặt thẩm mỹ. Với một số độc đáo thu hút sự chú ý và để lại chỗ cho sự nghi ngờ hợp lý. Ví dụ? Khoảng sáng gầm xe đã tăng lên so với mẫu sedan C4 mà nó được tạo ra. Có lẽ các kỹ thuật viên của Citroën muốn cung cấp một chiếc DS4 off-road? Khó, vì chiếc xe thậm chí không có phiên bản dẫn động bốn bánh trong danh sách ... Nói tóm lại, một nhân vật không xác định, cũng bởi vì những điều kỳ quặc vẫn chưa kết thúc. Và, may mắn thay, thậm chí không có phẩm chất.
thành phố
Lái xe quanh thị trấn có thể giúp chúng tôi hiểu loại xe mà chúng tôi đang cố gắng tìm hiểu. Để bắt đầu, hệ thống treo khá cứng, nảy khô khi va chạm, cột điện và các bẫy đô thị khác, rất thể thao. Nhưng động cơ hơi trống trong những cm đầu tiên của hành trình bàn đạp ga: để có một cú đánh thực sự, bạn cần giữ nó ở tốc độ thấp. Phần còn lại của DS4 hoạt động tốt trong môi trường đô thị. Với chiều dài 4,28 mét, chiếc xe không được sinh ra để thách thức Smart và Panda, nhưng nó chắc chắn không phải là một cỗ máy cồng kềnh. Ngược lại, hệ thống treo được nâng lên (hơn 3cm so với người chị em song sinh C4 của nó) giúp cải thiện tầm nhìn khi đang di chuyển và đồng thời giúp ích khi đỗ xe. Về vấn đề này, cần phải nói rằng một trong những đặc điểm của xe là tấm che nắng, được nâng lên, giải phóng một diện tích lớn của kính chắn gió. Đúng là nó cung cấp nhiều ánh sáng hơn, nhưng nó có thực sự cần thiết? Mặt khác, có các cảm biến đỗ xe (tiêu chuẩn) rất hữu ích để tránh hư hỏng (bên cạnh đó, Easy Parking sẽ tính toán nếu có chỗ trống cần thiết). Và về vấn đề này, sự hiện diện của bảo vệ cơ thể cũng được hoan nghênh.
Bên ngoài thành phố
Hãy quay trở lại khía cạnh động cơ. Nói về độ êm ái ở vòng tua thấp, cần lưu ý rằng càng về gần 1.800 vòng/phút thì cá tính sẽ thay đổi. Anh ta dần tỉnh dậy và thể hiện hết sức mạnh 163 mã lực của mình mà không bị giật. Nói tóm lại, động cơ diesel HDi 4 lít là một động cơ hoàn chỉnh có thể gây chú ý trên đường… dành cho những người không quen thuộc với xe hơi. Và một khi vượt qua được sự bế tắc ban đầu, nó cũng sẽ đủ co giãn. Hộp số là loại số sàn 4 cấp, không ngọt lắm nhưng cũng không thiếu chính xác. Đối với khoảng cách giữa các bánh răng, không có gì nhiều để nói: thực tế bạn luôn có đúng bánh răng vào đúng thời điểm: sáu tỷ số truyền có khoảng cách hợp lý không gây giảm công suất khi sang số. Đi phân tích các phép đo cụ của chúng tôi, DSXNUMX không phủ nhận trải nghiệm lái xe. Các đặc điểm không giống như của một chiếc siêu xe, nhưng khẳng định tính cách sống động của chiếc xe, chất lượng đáng chú ý nhất chính là độ đàn hồi của các cú đánh. Tất cả những điều này góp phần mang lại trải nghiệm tích cực: ngồi sau tay lái, bạn có thể tận hưởng cảm giác lái mà một chiếc xe có cá tính tách biệt như DSXNUMX nên đặt trong số các mục tiêu chính của nó. Tóm lại, một vài lời về chỉ đạo. Điều mà chúng tôi thấy hơi quá phức tạp, nhưng nhìn chung phản hồi nhanh và nói chung là chính xác. Ít dễ chịu hơn là ảnh hưởng của khả năng tăng tốc mạnh hơn đối với hệ thống lái.
đường cao tốc
Động cơ có công suất hơn 160 mã lực, bình dầu diesel khá lớn 60 lít, nhà sản xuất hứa hẹn khả năng tự hành hơn 1.100 km: tất cả các điều kiện cho một chuyến đi dài và êm đềm đều có. Vì vậy, chúng tôi đang lái xe trên đường cao tốc. Ngay lập tức đánh giá cao khả năng cách âm, nhìn chung họ rất quan tâm: tiếng ồn của động cơ turbodiesel hai lít không xâm nhập được; Một số tiếng sột soạt khí động học được nghe thấy, nhưng không gây khó chịu cho lắm. Và sau đó DS4 thực hiện những gì nó hứa hẹn: Nó xuất hiện như một khách du lịch tử tế bằng cách mang lại cảm giác an toàn tích cực. Phanh, như chúng ta sẽ thấy ở phần sau trong một chương cụ thể, là thỏa đáng hơn cả, nhưng việc điều chỉnh hành động của bàn đạp không chính xác là điểm mạnh của xe Pháp (quá khắc nghiệt). Về sự thoải mái của hệ thống treo, chúng tôi đã đề cập đến độ cứng thể thao của chúng, không giống như một thói quen lớn. Tuy nhiên, việc điều chỉnh có ảnh hưởng tích cực đến hiệu suất truyền động của xe.
Cuộc sống trên tàu
Trong số những điều kỳ lạ mà chúng tôi đã đề cập ở phần đầu, cửa sau nổi bật. Chúng không chỉ có một đường nét hơi rõ ràng và không rõ ràng (chúng ta đang nói về điều này trong một hộp riêng biệt), mà chính xác là các yêu cầu về kiểu dáng không cho phép trang bị cho chúng bộ nâng cửa sổ: cửa sổ không thể hạ xuống. Và việc tiếp cận hàng ghế sau không thuận lợi như một chiếc ô tô 5 cửa có thể có. Trên thực tế, ngay cả sự hiếu khách cũng không ở mức cao nhất, nếu bạn cần đặt ba người lớn ngồi trên ghế sofa phía sau: không có nhiều không gian trống, đặc biệt là về chiều cao. Đối với ghế trước, chắc chắn tốt hơn. Trong phiên bản phong phú hơn của chúng tôi, ghế lái không chỉ có thể điều chỉnh độ cao mà còn có chức năng mát-xa và hỗ trợ thắt lưng. Ngoài ra, tay lái có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu. Thật tiếc là, bất chấp mọi thứ, vị trí lái xe vẫn hơi cao. Nhìn chung, nội thất tạo ấn tượng tốt. Ngay cả những vật liệu rẻ nhất cũng dễ chịu và hơn hết là có vẻ bền, chỉ phát ra tiếng kêu nhẹ trên những đoạn đường gập ghềnh nhất. Lớp hoàn thiện Sport Chic thể hiện cam kết của Maison trong việc cung cấp một chiếc xe gần như tinh vi. Vì vậy, ghế bọc da (tiêu chuẩn), cũng như một số chi tiết, chẳng hạn như ổ cắm 220 V, giống như ở nhà (cho máy sấy tóc, máy cạo râu, bộ sạc ...). Do đó, hệ thống âm thanh có một giắc cắm Aux cho iPod. Tuy nhiên, việc thiết lập rất phức tạp và việc sử dụng trình phát Apple không hề đơn giản. Mặt khác, công thái học của các nút điều khiển rất đáng chú ý.
Giá cả và chi phí
Nội thất bọc da sang trọng và bàn đạp thể thao, xe đua ... DS4 vẫn khó diễn giải. Nhưng anh ấy biết cách khiến mình được yêu mến bằng sự hào phóng thực sự. Chỉ để nêu một vài ví dụ. Gói Sport Chic tiêu chuẩn bao gồm điều hòa khí hậu tự động hai vùng, bánh xe hợp kim, máy tính trên xe, điều khiển hành trình. Trong thực tế, chỉ thiếu bộ điều hướng (900 €), đèn pha bi-xenon (850) và siêu hệ thống Denon Hi-Fi (thêm 600 €). Tất cả điều này thậm chí không tương ứng với mức giá cấm 28.851 4 euro. Với tuổi đời còn non trẻ của mô hình, vẫn còn phải xem nó sẽ hoạt động như thế nào trên thị trường để hiểu mức độ mất giá sau đó sẽ như thế nào. Nhưng sự công nhận mà thương hiệu Citroën được hưởng tại thị trường Ý (và châu Âu) ngày nay có thể khiến người mua DS15,4 ngủ ngon. Đổi lại, điều này bổ sung một khoản mục chi phí khá tích cực vào cán cân kinh tế: trong thử nghiệm, chúng tôi đã kiểm tra trung bình XNUMX km với một lít nhiên liệu diesel.
an toàn
Có các điều kiện để đảm bảo an toàn. DS4 được trang bị túi khí phía trước, bên hông và rèm. Nhưng phần mở rộng ghế trẻ em Isofix, đèn LED và đèn sương mù chiếu sáng bên trong khúc cua đã được bao gồm trong giá. Và sau đó là an toàn năng động, ESP, ABS và hỗ trợ leo dốc. Bằng cách trả tiền, bạn có thể nhận được các công cụ hữu ích như một công cụ kiểm tra giao lộ của đường và một công cụ kiểm tra điểm mù (chúng ta sẽ nói về điều này ở trang tiếp theo). Cần nói thêm một điểm nữa là DS4 đã vượt qua kỳ thi va chạm EuroNCAP thành công: 5 sao và hơn 80% khả năng bảo vệ cho người lớn và trẻ em. Chỉ có điều va chạm với người đi đường là không tốt nhất. Về hành vi động, chiếc xe vẫn nằm trong giới hạn an toàn. Khi vào cua, đẩy DS4 đến giới hạn bám của nó, thiết bị điện tử sẽ can thiệp, ngắt nguồn động cơ: xe giảm tốc độ và lùi xe. Phản ứng đối với phía sau là goribaldin hơn: vào cua ở tốc độ khá yên tĩnh, trong khi khi nhả ra, phía sau có xu hướng trở nên nhẹ hơn, cho phép tự lao vào. Tuy nhiên, không có vấn đề gì ngay cả khi bạn bị mang đi: ESP sửa chữa mọi thứ. Loại bỏ bất kỳ lỗi trình điều khiển nào.
Sự tìm kiếm của chúng ta
Tăng tốc
| 0-50 km / h | 3,32 |
| 0-100 km / h | 9,54 |
| 0-130 km / h | 13,35 |
Hồi phục
| 20-50 km / h | 2 đến 2,79 |
| 50-90 km / h | 4 đến 7,77 |
| 80-120 km / h | 5 đến 8,11 |
| 90-130 km / h | 6 đến 12,43 |
Phanh
| 50-0 km / h | 10,3 |
| 100-0 km / h | 36,8 |
| 130-0 km / h | 62,5 |
tiếng ồn
| ít nhất | 44 |
| Điều hòa nhiệt độ tối đa | 70 |
| 50 km / giờ | 55 |
| 90 km / giờ | 63 |
| 130 km / giờ | 65 |
Tiêu thụ nhiên liệu
Đạt được
Cuộc hành trình
| Phương tiện truyền thông | 15,5 |
| 50 km / giờ | 47 |
| 90 km / giờ | 87 |
| 130 km / giờ | 127 |
Đường kính
Giri
động cơ
