Lái thử Citroen Traction Avant: tiên phong

Tự hỗ trợ và dẫn động cầu trước, 1934 Citroen Traction Avant đi đầu trong ngành công nghiệp ô tô. François Lecco đã chứng minh khả năng xây dựng phi thường vào năm 1936, với diện tích 400 km trong một năm. auto motor und sport theo bước chân của quá khứ huy hoàng.

Nhiệt độ gần như đóng băng, bầu trời u ám và những bông tuyết tung bay, có lẽ sẽ có những ngày tốt nhất để lái xe ra khỏi bảo tàng trên một chiếc ô tô 74 tuổi. Nhưng khi, vào ngày 22 tháng 1935 năm 400, François Leko vặn khóa điện và nhấn nút khởi động, chủ khách sạn hoàn toàn biết rằng mình không thể đối phó với thiên tai. Trước mắt anh là một nhiệm vụ có thể so sánh với kỳ tích của Hercules - lái chiếc Citroen Traction Avant 000 AL đi XNUMX km chỉ trong một năm.

Hơn cả một cuộc chạy marathon

Để đạt được mục tiêu này, anh phải vượt qua khoảng 1200 km mỗi ngày. Đó là những gì anh ấy đã làm - anh ấy duy trì tốc độ trung bình là 65 km / h và đồng hồ tốc độ không bao giờ hiển thị hơn 90. Với mạng lưới đường bộ khi đó, đây là một thành tích xuất sắc. Hơn nữa, ở Lyon, Lecco lần nào cũng qua đêm trên giường của mình. Do đó, các chuyến đi hàng ngày đi theo lộ trình từ Lyon đến Paris và ngược lại, và đôi khi, chỉ để giải trí, đến Monte Carlo. Mỗi ngày, chủ quán chỉ cho phép mình ngủ bốn tiếng, cộng thêm đúng hai phút ngủ trên đường.

Chẳng mấy chốc, một chiếc ô tô màu đen với các nhà tài trợ quảng cáo màu trắng và cờ ba màu kiểu Pháp trên cửa đã được biết đến rộng rãi. Người dân sống dọc quốc lộ 6, 7 có thể đặt đồng hồ giống Leko. Các chuyến đi thông thường chỉ bị gián đoạn khi tham gia Cuộc đua Monte Carlo, bắt đầu vào năm 1936 ở Bồ Đào Nha, cũng như một số chuyến đi đến Berlin, Brussels, Amsterdam, Turin, Rome, Madrid và Vienna. Vào ngày 26 tháng 1936 năm 400, đồng hồ tốc độ hiển thị 134 km - kỷ lục đã hoàn thành, chứng minh một cách hùng hồn sức bền của Traction Avant, sau này được gọi là "xe xã hội đen". Ngoại trừ một vài sự cố máy móc và hai vụ tai nạn giao thông, cuộc đua marathon đã diễn ra suôn sẻ một cách đáng ngạc nhiên.

Bản sao không có bản sao

Chiếc xe kỷ lục là một vật trưng bày xứng đáng cho bất kỳ viện bảo tàng nào, nhưng nó đã bị mất trong sự hỗn loạn của chiến tranh. Do đó, Traction Avant, được trưng bày trong sảnh của Bảo tàng Henri Malater ở quận Rosteil-sur-Saone, Lyon, nơi Lecco sống vào năm 1935, chỉ là một bản sao. Tuy nhiên, nó gần giống với bản gốc. Ngay cả năm sản xuất (1935) cũng chính xác, chỉ có số dặm là ít hơn nhiều. Không thể xác định chính xác số lượng của chúng do đồng hồ bảng điều khiển Art Deco bị lỗi. Nhưng phần còn lại của thiết bị là trong tình trạng tuyệt vời. Trước khi chúng tôi đi dạo trên chiếc Citroen màu đen, hai nhân viên của bảo tàng chỉ phải kiểm tra áp suất trong lốp xe.

Với hệ dẫn động cầu trước nhỏ gọn, thân xe tự hỗ trợ và phanh tang trống thủy lực, chiếc Citroen này đã gây được tiếng vang vào năm 1934. Thậm chí ngày nay, nhiều người sành sỏi coi đó là một chiếc xe của những năm ba mươi, thậm chí theo các khái niệm hiện đại, có thể lái mà không gặp vấn đề gì. Đây chính xác là những gì chúng tôi sẽ kiểm tra.

Di chuyển xương cũ

Nó bắt đầu bằng một nghi thức khởi động: vặn chìa khóa điện, rút ​​máy hút bụi và kích hoạt bộ khởi động. Động cơ 1911 xi-lanh 46 cc khởi động ngay lập tức và xe bắt đầu rung, nhưng chỉ nhẹ. Cảm thấy giống như đơn vị ổ đĩa XNUMXbhp Độ lún được cố định "nổi" trên các khối cao su. Hai nắp kim loại hình con ếch, nằm ở hai đầu bên trái và bên phải của bảng điều khiển, bắt đầu phát ra âm thanh kim loại, cho thấy sự vắng mặt của các đệm cao su trước đây. Nếu không, không nhiều thứ có thể bị hư hỏng.

Để bóp ly hợp đòi hỏi một nỗ lực đáng kinh ngạc từ một con bê được sử dụng cho những chiếc xe hiện đại. Rõ ràng, vào những năm 30, người Pháp có ít bước đi hơn nhiều. Để nhấn đúng bàn đạp, bạn cần uốn cong chân của bạn sang một bên. Sau đó cẩn thận chuyển sang số đầu tiên (không đồng bộ) với cần tay phải bẻ sang phải, nhả ly hợp, tăng tốc độ và… Traction Avant đang di chuyển!

Sau một số lần tăng tốc, đã đến lúc sang số. “Cứ sang số từ từ và cẩn thận thì sẽ không cần phải đổ xăng trung gian”, nhân viên bảo tàng dặn dò chúng tôi khi bàn giao xe. Và trên thực tế - cần gạt di chuyển đến vị trí mong muốn mà không có bất kỳ sự phản đối nào từ thợ máy, các bánh răng bật âm thầm với nhau. Chúng tôi cho xăng và tiếp tục.

Ở tốc độ tối đa

Chiếc xe màu đen hoạt động tốt một cách đáng ngạc nhiên trên đường. Đúng, sự thoải mái của hệ thống treo trên quy mô ngày nay là điều không cần bàn cãi. Tuy nhiên, chiếc Citroen này có hệ thống treo độc lập phía trước và một trục cứng với lò xo xoắn ở phía sau (trong các phiên bản gần đây, Citroen sử dụng bóng khí nén thủy lực nổi tiếng trong hệ thống treo sau Traction Avant, khiến nó trở thành nơi thử nghiệm cho chiếc DS19 đáng kinh ngạc).

Vô-lăng có kích thước bằng một chiếc bánh pizza gia đình giúp lái xe theo hướng mong muốn, mặc dù không ổn định. Một lối chơi tự do đủ lớn khuyến khích vượt qua khoảng trống với sự lắc lư liên tục theo cả hai hướng, nhưng bạn sẽ quen với điều đó ngay cả sau những mét đầu tiên. Ngay cả dòng xe tải đông đúc buổi sáng dọc theo Sông Saone cũng sớm không còn đáng sợ khi bạn ngồi sau tay lái của một cựu chiến binh Pháp - đặc biệt là khi những người lái xe khác đối xử với anh ta một cách tôn trọng.

Và điều này thật đáng hoan nghênh, bởi vì bất kể hàng ngày, một chiếc Citroen cũ với hệ thống phanh giật gân và hành vi trên đường như thế nào, nếu bạn muốn dừng lại, bạn phải nhấn khá mạnh bàn đạp - vì tất nhiên là không có servo, chưa kể trợ lý điện tử khi phanh. Và nếu bạn dừng lại trên dốc, bạn cần nhấn bàn đạp càng lâu càng tốt.

Từng giọt một

Thời tiết mùa đông khó chịu báo trước một bước nhảy vọt khác trong sự phát triển của các thiết bị ô tô xảy ra sau năm 1935. Cần gạt nước Traction Avant, được kích hoạt bằng một nút cứng phía trên gương bên trong, chỉ hoạt động khi bạn nhấn giữ. Chẳng mấy chốc chúng ta bỏ cuộc và để lại những giọt nước tại chỗ. Tuy nhiên, kính chắn gió được chia theo chiều ngang giúp cung cấp luồng không khí mát mẻ liên tục và do đó không bị đổ mồ hôi và không hạn chế tầm nhìn phía trước. Với không khí, những hạt mưa li ti rơi xuống mặt người lữ hành, nhưng chúng tôi bình tĩnh chấp nhận sự bất tiện này bằng sự thấu hiểu. Chúng tôi đã ngồi ở những chiếc ghế trước thoải mái - được nhồi nhét chặt chẽ, vì hệ thống sưởi không có cơ hội chống lại luồng không khí.

Đối với bạn, dường như các cửa sổ đều đang mở. So với những chiếc xe hiện đại, khả năng cách âm cực kỳ kém, và khi đứng đợi ở đèn giao thông, bạn có thể nghe thấy tiếng người qua đường nói chuyện rõ ràng một cách đáng kinh ngạc.

Nhưng giao thông thành phố đủ rồi, chúng ta hãy đi dọc theo con đường - dọc theo đó Leko đã lái những km kỷ lục của mình. Ở đây chiếc xe là trong yếu tố của nó. Một chiếc Citroen màu đen lao xuống con đường quanh co, và nếu bạn không đẩy người kỳ cựu quá xứng đáng, bạn có thể trải nghiệm cảm giác lái êm ái và dễ chịu, điều mà ngay cả trong thời tiết xấu cũng không thể lu mờ. Tuy nhiên, không nhất thiết phải lái xe 1200 km một ngày hay 400 km một năm.

bản văn: Rene Olma

một bức ảnh: Dino Ezel, Thierry Dubois