Đoạt giải Dacia Sandero 1.4 MPI
nội dung
Trong các bức ảnh bạn nhìn thấy không phải là một thương hiệu không xác định, không phải một số mô hình mới của nhà sản xuất Hàn Quốc hoặc Nhật Bản, mà là một chiếc Dacia Sandero hoàn toàn có thật của Romania. Về phần Dacia, vì nó là Renuo nên nó vẫn mang hơi hướng phương Đông. ...
Nếu Logan, người có DNA gần giống với Sander (anh ta có đáy quần ngắn và hơn XNUMX/XNUMX bộ phận của Logan, tất nhiên là vô hình), không nói rằng đó là một mẫu vật thông cảm, thì câu chuyện của Sander là khác nhau. Họ quay sang anh ta! Hình dạng khá nhất quán, các đường nét uyển chuyển, hiện đại và không có gì cho thấy mối quan hệ chặt chẽ với Logan và MCV.
Ít nhất là cho đến khi bạn mở cửa và ngồi sau bảng điều khiển đã có thể nhìn thấy với nhiều yếu tố Logan-Renault. Lợi thế chính của mỗi chiếc Dacia là giá cả, cũng áp dụng cho Sander, với sự khác biệt là hình dáng cơ thể của chiếc limousine có nhiều tiềm năng hơn cho người mua xe mới của Slovenia so với chiếc sedan Logan. Ví dụ ở Thổ Nhĩ Kỳ thì ngược lại, nhưng ở đây chúng tôi không quan tâm đến phần này.
Chúng tôi quan tâm đến việc người mua sẽ nhận được bao nhiêu chiếc xe với mức giá đã nêu là 6.666 EUR. Ở đây Sandero không ai sánh kịp. Tất nhiên, với giá sáu nghìn, có những chiếc xe đã qua sử dụng (tốt), nhưng chúng không gây được ấn tượng với người mua về sự trinh nguyên (số km không đi và không có người lái xe nào khác trước mặt anh ta) và bảo hành đầy đủ.
Như dự kiến, với 6.666 euro, bạn sẽ có được chiếc Sander, tốt hơn là không có trong bảng giá của EU: không có túi khí hành khách, không có túi khí bên, không có radio, không có điều hòa không khí, không có cửa sổ chỉnh điện. Nếu bạn sử dụng tùy chọn “không có ABS”, bạn sẽ giảm giá cơ bản xuống 210 €, nhưng chúng tôi không khuyến nghị các bước như vậy.
Bạn sẽ không tìm thấy nhiều Dacias Sandero cơ bản, nếu có, vì không có đủ chúng ở đầu câu. Ngay cả những chiếc xe tải cũng được trang bị tốt hơn. Do đó, bạn nên chọn thiết bị trung bình hoặc tốt hơn (Ambiance và Laureate), cho phép lựa chọn phụ kiện.
Với Sander thử nghiệm, các lựa chọn trang bị rất hợp lý: Laureate plus trang trí bằng kim loại, gói Laureate Plus (điều hòa không khí và đài CD MP3, cửa sổ sau chỉnh điện), túi khí bên và bộ phụ kiện SUV là những thứ duy nhất. Chúng tôi sẽ không chọn chiếc Sander này và do đó, sẽ tiết kiệm được hơn 480 euro, có nghĩa là giá của chiếc Sander chúng tôi đã chọn vẫn sẽ rất gần XNUMX nghìn. Với tất cả các trang bị thực tế có thể có: cửa sổ chỉnh điện, gương điện, điều hòa không khí, radio và bốn túi khí (tiếc là không thể mua rèm bên, cũng như hệ thống ổn định, điều mà chúng tôi coi Dacia là một bất lợi lớn).
Được lắp ráp theo cách này, Sandero không có đối thủ nặng ký trong số các xe limousine. Với chiều dài vài mm x XNUMX mét của Sander, chiếc xe Dacia này đứng đầu trong số những chiếc xe cỡ nhỏ trong số Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, mặc dù theo một số đặc điểm (rộng rãi, đặc biệt là kích thước của thùng xe), nó rất quan tâm đến bài học tiếp theo.
Có đủ không gian ở Sander cho một gia đình bốn người có chiều cao trung bình. Trước hết, có đủ không gian về chiều rộng, nhưng trước hết, nó sẽ nhảy ra khỏi đầu gối của hành khách phía sau (điểm trừ đầu tiên là đáy quần bị rút ngắn của Logan). Cốp 320 lít đứng đầu phân khúc nhỏ, chỉ đáng thất vọng ở mức tăng của nó, có thể khiến một số sợi tóc bạc nếu bạn có một ngày tồi tệ. Từ phía sau của ghế sau, trước tiên bạn phải tháo tựa đầu, trước đó, kéo phần ghế từ bên dưới và nghiêng về phía trước. Khung cảnh của một chiếc ghế dài mở như vậy không phải là đẹp nhất do có thể nhìn thấy bọt và dây cáp, nhưng bạn chỉ nghĩ rằng sự đơn giản là một khoản thuế với mức giá tốt hơn.
Vấn đề 1: chỉ có phần tựa lưng chia 2/3, không phải chỗ ngồi của băng ghế sau. Vấn đề 4: Bạn sẽ cần mở cửa sau trong khi hạ tựa lưng xuống, vì tựa lưng sẽ bị lún khi hạ tựa lưng xuống. Mục tiêu XNUMX: Khi băng ghế bị đổ, một bước được tạo ra. Vấn đề XNUMX: Khi gấp ghế băng, hãy đảm bảo rằng các khe của dây an toàn vẫn ở bên ngoài. Bốn tay ở đâu khi bạn cần chúng? Nhưng một chút kiên nhẫn sẽ có ích.
Do thân hình tương đối cao, chiều cao tải của khởi động là một trong những chiều cao nhất. Vì vậy, nó nằm ở phía trước. Khả năng quan sát của lái xe rất tuyệt vời, với vô lăng quá phẳng, chỉ điều chỉnh được độ cao, nhiều người sẽ cảm thấy “quá cao” và do đó mất nhiều thời gian hơn để tìm một vị trí thoải mái. Ghế trước thoải mái (chiều cao của người lái được điều chỉnh ngoài phần thắt lưng).
Công thái học không phải là mặt tốt nhất của Sander. Công tắc điều chỉnh độ cao đèn pha (đèn pha bật!) ẩn phía trên chân bạn, không sáng và khó với tới. Nút điều khiển gương được gắn ngay dưới cần phanh tay cũng được đặt ở vị trí kém. Công tắc HVAC cũng không ổn vì đặt phía trước cần số hơi bất tiện, nhưng nếu muốn đặt hàng thì thêm vài nghìn (một số tiền đáng kể đối với dòng xe này) và mua một thứ hoàn toàn gọn gàng.
Sandero không muốn trở thành một hình mẫu, nhưng anh ấy quản lý tay nghề (không phải vật liệu) và chỗ ngồi (hàng ghế trước vẫn quá ngắn và không ôm sát cơ thể). Máy tính chuyến đi là một mặt, nhưng cung cấp thông tin với mọi thứ được mong đợi, chỉ là nó không có dữ liệu về nhiệt độ không khí bên ngoài. Chúng tôi đã tiết kiệm trên các cửa sổ chỉnh điện (không có chức năng “một chạm”), đặt các nút cửa sổ chỉnh điện phía trước trên bảng điều khiển phía trên công tắc điều hòa và cửa sổ sau chuyển đổi giữa các ghế. Nó có thể nhìn thấy dễ dàng và lâu, cũng như ổ khóa để mở cửa và cốp xe của người lái. Chỉ có gương trên tấm che của hành khách, chỉ có đèn đọc sách ở phía trước, và đáng ngạc nhiên là khoang hành khách được chiếu sáng.
Có nhiều không gian để đồ cho lực thứ nhất: xung quanh cần số, nơi có chỗ cho hai lon (hoặc giỏ và lon), có ngăn kéo ở cửa trước và túi ở phía sau hàng ghế trước. Radio với máy nghe nhạc CD và MP3 không phải là bản gốc, bạn có thể mua nó trong cửa hàng (nó có sẵn cách đây mười năm?), Với quá ít nút. Do ăng-ten dài, nó thu tần số tốt một cách đáng ngạc nhiên. Với bốn loa, Sandero không bao giờ trở thành một vũ trường.
Chúng tôi ngạc nhiên hơn về khả năng xử lý của Dacia, nó khá mẫu mực, chỉ có độ nghiêng của thân xe là đáng chú ý hơn. Người lái xe lặng lẽ tránh điều này (trước hết là câu hỏi liệu khách hàng của Sandera có nghĩ về cảm giác lái thích thú hay không) bằng một chuyến đi kém năng động hơn và cùng với những hành khách khác, tận hưởng mặt tích cực của khung gầm mềm - tận hưởng sự thoải mái. Các hiệu chỉnh của vô lăng (phản hồi lái giảm theo tốc độ) nhỏ một cách đáng ngạc nhiên ngay cả ở tốc độ đường cao tốc, nhưng nhìn chung hành vi của Sander trên đường là rất mẫu mực và tốt hơn đáng kể so với Thalia, Logan (
Bạn hiện có Sandera với động cơ 1 hoặc 4 lít. Con yếu hơn mà Sander lái thử có 1 con và con mạnh hơn có 6 "ngựa". 75 MPI rất kém khi đánh giá tính linh hoạt của nó ở bánh răng thứ tư và thứ năm (chúng tôi hiếm khi thấy kết quả kém như vậy), cũng như trong cuộc đua từ 90 đến 1.4 km / h, điều này càng đáng chú ý hơn khi vượt và đánh lái trên đường rộng đường, khi Sandera là cần thiết để đuổi theo một chút. Nhiều lần không thành công lắm vì về cơ bản động cơ thiếu mô-men xoắn. Có thể đáng để ném vào đống tiền mặt đó và chọn một động cơ 0 lít để chạy nhanh hơn bất cứ thứ gì trừ máy kéo và di chuyển lên dốc trên các con dốc của đường cao tốc mà không cần phải nấp giữa những chiếc xe tải với một chiếc ô tô hơi bận rộn hơn.
Ở tốc độ 130 km / h trên đường cao tốc, tiếng ồn động cơ và tiếng gió xung quanh thân xe, vốn "báo danh" ở tốc độ 90-100 km / h cũng gây chú ý hơn. phong cách lái xe. Với khả năng vận hành êm ái, động cơ 1.4 MPI cũng tự hài lòng với mức tiêu thụ chỉ 6 lít cho mỗi 4 km, và trên đường rộng rãi và đường cao tốc, nó cần gần chín lít. Sandero 100 lít đặc biệt thích hợp cho những chuyến đi bộ trong thành phố, nơi nó kết hợp tốt với phần còn lại của phương tiện giao thông. Chúng tôi sẽ khen ngợi hộp số với chuyển động chính xác và tỷ số ngắn xung quanh thị trấn.
Tôi nhớ trường trung học và câu nói rằng một chiếc xe hơi là khoản đầu tư lãng phí nhất. Với một máy mài như vậy, tổn thất có thể được giữ ở mức tối thiểu. Câu hỏi duy nhất là liệu lối sống của bạn có cho phép điều đó hay không. Đừng nhìn hàng xóm của bạn!
Mặt đối mặt
Alyosha Mrak: Đừng nhìn vào nhãn hiệu hay dòng dõi. Nó không có ý nghĩa. Sandero thuyết phục đã có mặt trong cabin, vì nó chắc chắn là chiếc Dacia đẹp nhất vào thời điểm hiện tại, nó bổ sung cho nó một chuyến đi (thử nghiệm) không đòi hỏi, và trên tất cả, mang lại nụ cười cho giá cả. Ngay sau khi chúng ta mua một chiếc xe mới với giá dưới mười nghìn euro, không có chỗ cho những nhận xét cầu kỳ về một số sai lầm. Nó nằm cao, động cơ chỉ có thể thở êm ái (vì vậy tôi chắc chắn đề nghị 1 lít nếu nó cần xăng), vật liệu có thể tốt hơn, tiêu chuẩn ABS. Nhưng heck, nếu bạn muốn một chiếc xe mới tương đối rẻ, cần bền ngoài chất lượng tốt và hơn hết là bằng một nửa so với các đối thủ cạnh tranh (về giá cả) thì bạn không có nhiều sự lựa chọn. Sandero sẽ là một quyết định đúng đắn.
Dusan Lukic: Ở đây trong Renault (xin lỗi Dacia), họ sẽ nhảy lên không trung, nhưng Sanadero (một A nhiều hay ít không quan trọng ở đây, phải không?) Là một chiếc xe tuyệt vời cho ít nhiều các nước thế giới thứ ba. Nó có thể phục vụ một cách yên bình như một chiếc xe tổng thống (đặc biệt là đối với chính phủ Croatia), và ngoài ra, nó sẽ chứng minh nhiều lần ở một quốc gia ô tô kém phát triển rằng chủ nhân của nó là một người được tôn trọng và đánh giá cao trong môi trường của mình. Ví dụ, thanh kéo cho một chiếc ô tô bị hỏng được che ở phía trước (vì Sanadero không bao giờ bỏ cuộc) và mở ở phía sau, luôn sẵn sàng kéo, giống như chủ nhân của chiếc Sanadero luôn sẵn sàng giúp đỡ một người bạn hoặc người lạ. 20 tuổi, cũ kỹ, rỉ sét một nửa và vào thời điểm đó, một chiếc hộp vỡ không bao giờ bị bỏ lại trên con đường đá dăm gồ ghề phía sau Chúa. Hop và Sanadero đến giải cứu - và vì nó có các phụ kiện và trang trí "địa hình" bằng nhựa nên nó cũng rất bắt mắt. . Tôi cá là nó sẽ bán chạy với các nước láng giềng phía Nam của chúng ta. Ai sẽ không muốn phồng mông tổng thống của họ mỗi ngày? Bạn đã dụ anh ta vào vồ?
Vinko Kernc: Chiếc xe này làm tôi nhớ lại những ngày xưa, Stoenke, mặc dù sau khi tỉnh táo suy xét lại thì nó không công bằng. Sandero đáp ứng tất cả các yêu cầu hiện đại về môi trường và một số lượng lớn các tiêu chuẩn an toàn cao nhất. Việc sau đó nó được thiết kế và sản xuất để có giá thành rẻ chắc hẳn ai cũng biết. Nếu mọi thứ diễn ra theo chiều hướng bình thường của sự phát triển, ngày nay lẽ ra phải có Lada và Zastava như vậy, nhưng thực tế không phải như vậy. May mắn thay, Renault và Dacia đang ở đây, và cùng với họ Sandero. Rất nhiều xe hơi cho số tiền này!
Mitya Reven, ảnh: Ales Pavletić
Đoạt giải Dacia Sandero 1.4 MPI
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 8.090 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 10.030 € |
| Quyền lực: | 55kW (75 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 13,0 với |
| Tốc độ tối đa: | 161 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,0l / 100km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang ở phía trước - lỗ khoan và hành trình 79,5 × 70 mm - dung tích 1.390 cm? – nén 9,5:1 – công suất tối đa 55 kW (75 mã lực) tại 5.500 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 12,8 m/s – công suất riêng 39,6 kW/l (53,8 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 112 Nm tại 3.000 vòng/phút. tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 2 van trên mỗi xi lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ truyền động bánh trước - Hộp số tay 5 cấp - tốc độ ở từng bánh răng là 1000 vòng / phút: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Mâm 5,5J × 15 - lốp 185/65 R 15 T, vòng lăn 1,87 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 161 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 13,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, lò xo lá, thanh đòn ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, thanh xoắn, lò xo, giảm xóc ống lồng - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), sau tang trống, ABS, phanh tay cơ học ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3,25 vòng quay giữa các điểm cực. q |
| Đa số: | xe rỗng 975 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.470 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.100 kg, không phanh: 525 kg - Tải trọng mui cho phép: 70 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.746 mm, vệt trước 1.480 mm, vệt sau 1.469 mm, khoảng sáng gầm xe 10,5m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.410 mm, sau 1.410 mm - chiều dài ghế trước 480 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 50 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ: 1 × ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 2 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Tình trạng công tơ mét: 3.644 km / Lốp: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T | |
| Tăng tốc 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 19,8 năm ( 112 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 36,5 năm ( 140 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 40,5 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 161km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,4l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 9,3l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 67,0m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,6m |
| Bảng AM: | 42m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 68dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (261/420)
Hạng mục duy nhất mà Sandero tỏa sáng là giá cả. Nếu điều này là rất quan trọng khi chọn một chiếc xe mới, bạn sẽ có thể sống tốt với phần còn lại trung bình.
Ngoại thất (12/15)
Không nghi ngờ gì nữa, Dacia đẹp nhất, có lẽ mọi thời đại. Không có nhận xét về chất lượng thực hiện.
Nội thất (91/140)
Hữu ích hơn một chiếc ô tô cỡ nhỏ nhưng có cùng khoang hành khách rộng rãi. Độ trễ sau tay lái, sau tay lái và thiết bị.
Động cơ, hộp số (27
/ 40)Động cơ chỉ phù hợp nếu bạn đang lái xe chậm và chủ yếu trong thành phố. Kudos đến hộp số.
Hiệu suất lái xe (60
/ 95)Khung xe được chế tạo dành cho những người yêu thích sự mềm mại, có nghĩa là bạn sẽ không phải lo lắng khi lái xe từ A đến B.
Hiệu suất (14/35)
Phép đo độ linh hoạt kéo dài đến gần hai ngày và Sandero không phát sáng ngay cả khi tăng tốc.
Bảo mật (32/45)
Tiền nào của nấy: không có ESP, không có rèm bảo vệ.
nền kinh tế
Bạn sẽ không mua nó vì giảm giá trị một chút hoặc tiêu thụ ít nhiên liệu và bảo hành, mà vì giá cả.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
không gian
minh bạch
đình chỉ thoải mái
giá
bảo trì (khoảng thời gian bảo dưỡng ...)
địa điểm đáng tin cậy
vật liệu trong nội thất
bình xăng được mở bằng chìa khóa
phụ tùng dưới thân cây
Để bật đèn sương mù phía sau, đầu tiên phải sáng.
vị trí của một số nút và công tắc
ghế mềm (giữ cơ thể ở các góc)
chỉ động cơ
hành vi vô lăng xấu ở tốc độ cao
không có ESP, không có rèm bảo vệ
thiết bị cơ bản kém
không có dữ liệu về nhiệt độ ngoài trời
