Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Hãy nghĩ lại người tiền nhiệm của bạn. Hẹp, cao, bụng nhô cao, hình dáng kém hấp dẫn, dẫn động bốn bánh tốt và nội thất do chật hẹp và vật liệu được sử dụng trên những chuyến đi dài, là một lối thoát hiểm hơn là một hình thức vận chuyển đáng thèm muốn. Tạo ra sự mới lạ, người Nhật nỗ lực hơn và nhường chỗ cho xu hướng gia tăng số lượng thùng xe. Như vậy, Therios đã tăng thêm 21 cm chiều dài (vượt quá giới hạn bốn mét) và 14 chiều rộng. Những cm cuối cùng này là điểm đáng chú ý nhất trong cabin, nơi người lái không còn phải lo lắng về việc đầu gối va vào hành khách khi sang số. Bây giờ còn rất nhiều chỗ, và có lẽ không có lý do gì để động vào chân hành khách.

Mặc dù quy mô, Terios đã phát triển, nhưng vẫn là nơi thuận tiện nhất cho sự nhộn nhịp của thành phố. Vòng quay hướng đến khoảng cách dưới mười mét (không giống như những chiếc SUV mềm cổ điển, nơi phải mất nửa ha cỏ để rẽ ngoài hai làn đường và hai trạm dừng xe buýt), nó được coi là một trong những vòng quay nhanh nhất, thân hẹp được thiết kế đối với các hố đậu xe nhỏ, ở khoảng cách bụng xe 20 cm so với mặt đất, tất cả các lề đường đều được di chuyển mà không để lại hậu quả gì. Mặc dù nó không có nghĩa là như vậy. ...

Thứ duy nhất có thể cản trở việc xếp hành lý vào cốp vốn đã gần 380 lít (đối với hạng của nó) là nắp cốp. Chúng mở sang một bên, vì vậy bạn sẽ phải chất cốp từ bên trái, vì cửa mở theo hướng khác, và thậm chí "chỉ" 90 độ, điều này sẽ ngăn cửa đi vào ô tô khác. Vì lốp dự phòng họ vẫn mang theo, chúng cũng nặng hơn một chút nên chúng tôi không thể tưởng tượng được việc mở nó ra. Cốp xe có thể gập lại thành đáy phẳng chỉ bằng một vài động tác (gập hàng ghế sau, có thể chia làm ba, về phía hàng ghế trước) và thậm chí còn giải phóng nhiều không gian hơn. Do thiết kế địa hình, gờ tải cao hơn một cách dễ hiểu, nhưng việc xếp chồng vào thùng xe làm cho mức đáy và mép nhẹ hơn nhiều, giúp việc đổ hoặc đổ đầy thùng xe dễ dàng hơn trong một ngôi nhà nhỏ trong vườn nho.

Trên đó, cho dù đó là bùn, lát đá, cỏ, tuyết, một chiếc Terios dẫn động bốn bánh như vậy có thể đi bất cứ lúc nào. Với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn tốt (với lốp phù hợp) và nếu nó bị hỏng ở đâu đó, ngay cả khi đã bật khóa vi sai trung tâm 50:50, Terios có khả năng vượt qua nhiều góc cua bị lãng quên. Trên những con đường hẹp, thậm chí tốt hơn trên những con đường rừng, chúng có lợi thế là hẹp hơn hầu hết các loại SUV mềm. Miễn là những chiếc hông "mềm mại" khác đang lướt trên cành cây, bạn có thể tiếp tục di chuyển với Terios mà không cần chạm vào. Để đề phòng, nếu một nhánh nào đó vẫn tiếp cận Daihatsu, chúng có nhiệm vụ bảo vệ - bảo vệ ngưỡng cửa, chắn bùn và cản bằng nhựa. Đáy cũng được bảo vệ bằng nhựa.

Daihatsu có động cơ xăng 1 lít, công suất 5 mã lực, là phiên bản mạnh nhất của Terios trên thị trường. Chiếc xe đạp thích quay vòng và với hộp số năm tốc độ tính toán ngắn (thứ năm là hộp số dài nhất, nó có thể được sử dụng từ tốc độ tốt 105 km một giờ đến “điểm cuối”), quê hương của nó là đường phố thành phố, nơi Terios' những lợi thế đã được đề cập trở nên nổi bật. Tuy nhiên, một khi đường phố được thay thế bằng đường cao tốc và các đoạn đường cao tốc, việc lái xe ngày càng trở nên cực hình. Động cơ kêu to và ở tốc độ 50 km một giờ (máy đo tốc độ hiển thị 130 vòng / phút), giao diện của máy tính trên xe và mức tiêu thụ nhiên liệu hiển thị ở đó (khoảng mười lít trên 3.500 km) càng làm hỏng nụ cười.

Ngay cả ở tốc độ thấp, hệ thống lái khá chính xác và nhiều thông tin hợp lý mang lại ít sự tự tin hơn và chỉ khẳng định rằng Terios là một chiếc xe thành phố sẽ khiến bạn phải suy nghĩ kỹ về việc liệu bạn có thực sự cần một tuyến đường cao tốc hay không. Đặc biệt nếu đường lên dốc và nếu xe có tải nặng hơn thì ngoài tài xế, có thể có thêm ba hành khách. Một chiếc Terios đã tải nhanh chóng bỏ cuộc khi lên dốc và kim đồng hồ tốc độ tụt xuống nhanh hơn khi lên dốc. Chỉ có mô-men xoắn 140 Nm vẫn có thể nhận ra! Khả năng tăng tốc ước tính trong 14 giây từ 100 đến XNUMX km một giờ xác nhận rằng Terios không phải là một vận động viên ngay cả trong những quãng đường ngắn. Trên những con đường mòn, bạn sẽ bị kiện vì một số loại động cơ diesel (vì châu Âu chủ yếu yêu cầu SUV mềm với động cơ diesel, việc Daihatsu thiếu động cơ diesel là một bất lợi lớn) hoặc ít nhất là động cơ đa mô-men xoắn vì việc vượt qua cũng hiếm như máy bay đường dài không có ô tô đang tới.

Khung gầm cứng hơn, nhạy cảm với các bất thường bên ngắn và bất thường trên đường, được truyền tới khoang hành khách thông qua các rung động, bao gồm cả do chiều dài cơ sở ngắn.

Hệ thống Hỗ trợ ổn định đảm bảo bạn sẽ không ngạc nhiên khi thấy phía sau bị rò rỉ, và ngoài hai túi khí bên và hai túi khí phía trước và túi khí rèm, sự an toàn cũng được cung cấp bởi hệ thống ABS và chống trượt. Vì Terios không phải là một chiếc xe thể thao, cũng do độ nghiêng của thân xe nên việc không ngừng hoạt động của hệ thống ổn định không phải là một nhược điểm như vậy.

Bên trong, ngoài không gian rộng rãi hơn (đủ cho đầu, bây giờ cho vai), đừng mong đợi bất cứ điều gì đặc biệt. Bảng điều khiển không được thiết kế với các nguyên tắc thiết kế và không phải là một viên ngọc quý về mặt công thái học (một số nút không được chiếu sáng), điều này được thể hiện rõ nhất bằng nút nằm từ xa (bên trái dưới vô lăng) để điều khiển máy tính trên bo mạch , điều này cũng có nhược điểm là khi bạn chọn một thông số nào đó (dòng điện, mức tiêu thụ trung bình, phạm vi ...) nó sẽ tự động quay trở lại hiển thị đồng hồ. Ngay cả màn hình hiển thị độ cao (trong máy tính trên tàu), hiển thị 2.500 mét trên đường cao tốc gần Celje, cũng không được khen ngợi ...

Nội thất được trang trí khá đơn giản và tiết kiệm. Nhưng làm thế nào khác bạn sẽ giải thích các nút tương tự để thông gió đủ hiệu quả và điều hòa không khí bằng tay như Toyota Yaris? Chà, việc vay mượn linh kiện không phải là hiếm trong ngành ô tô, ít nhất là giữa các công ty con như Toyota và Daihatsu.

Terios có không gian rộng rãi cho bốn hành khách người lớn (ba người có thể ngồi vào phía sau) và độ nghiêng trượt của hàng ghế thứ hai cũng có thể được khen ngợi. Nhờ có ghế ngồi khá bằng phẳng và cao nên việc ra vào xe rất thoải mái, chỉ cần chú ý đến ngưỡng bẩn.

Terios là một chiếc xe thành phố và SUV. Đô thị vì động cơ và kích thước, và một chiếc SUV vì khả năng lái xe đến bất kỳ ngôi nhà nhỏ và vườn nho nào cũng như đi sâu vào rừng giữa nấm và dâu tây mà không bị thương và di chuyển bằng tay. Và điều này có lẽ thú vị đối với những khách hàng đi trên những tuyến đường như vậy, bởi vì nếu không, chúng tôi thấy không có lý do gì để ai đó khấu trừ (ít nhất) 20 nghìn cho một gói thường tiêu thụ (thành phố, đường cao tốc, đường cao tốc), tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu và ít hơn thoải mái với dòng xe cổ điển giá cả phải chăng hơn. Terios chỉ xác nhận rằng một trong những sự đánh đổi khi mua một chiếc xe dẫn động bốn bánh cũng là một chiếc ví.

Mitya Reven, ảnh :? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	DKS LLC
Giá mô hình cơ sở:	22.280 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	22.280 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	77kW (105 KM)
Tốc độ tối đa:	160 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,1l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp dọc ở phía trước - dung tích 1.495 cm3 - công suất cực đại 77 kW (105 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 140 Nm tại 4.400 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động bốn bánh vĩnh viễn (có khóa vi sai trung tâm) - hộp số sàn 5 cấp - lốp 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 160 km / h - tăng tốc 0-100 km / h: không có dữ liệu - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Vận chuyển và đình chỉ:	xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, dầm ngang hình tam giác, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, dầm ngang, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), cầu sau – bán kính lái 9,8 m – bình xăng 50 l.
Đa số:	xe rỗng 1.190 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.720 kg.
Hộp:	Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rơle. Chính chủ: 43% / Lốp: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Số đo: 12.382 XNUMX km
Tăng tốc 0-100km:	14,0s
Cách thành phố 402m:	18,8 năm ( 116 km / h)
Cách thành phố 1000m:	35,5 năm ( 139 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	14,0 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	22,1 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	155km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	8,7l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	10,4l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	9,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,0m
Bảng AM:	43m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	56dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	66dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	62dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	70dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	68dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (280/420)

• Nếu bạn đặt cái mới bên cạnh cái cũ, một số khác biệt sẽ xuất hiện ngày và đêm. Tính năng mới giữ lại cơ chế tốt của người tiền nhiệm và sửa chữa (mặc dù không hoàn toàn) một số thiếu sót của nó. An toàn và rộng rãi tốt hơn, công thái học vẫn còn một chút khập khiễng. Vì đây là một sự thỏa hiệp, ba là điểm thực sự đối với anh ta.

• Ngoại thất (11/15)

  Về hình thức, Terios cũng đã đạt được một bước tiến do kích thước tăng lên. Chất lượng xây dựng là tốt.

• Nội thất (90/140)

  Sự khác biệt lớn nhất so với tổ tiên là đáng chú ý ở nội thất, nơi có nhiều không gian hơn do chiều rộng lớn hơn. Công thái học và vật liệu có thể tốt hơn.

• Động cơ, hộp số (32
  
  
  / 40)

  Máy kêu to ở tốc độ cao và quá yếu (mô-men xoắn) khi Terios đang tải, đặc biệt là khi lái xe lên dốc. Cần số hoạt động tốt và trơn tru, và hộp số được điều chỉnh để lái xe trong thành phố.

• Hiệu suất lái xe (67
  
  
  / 95)

  Đáng tin cậy chủ yếu do hệ dẫn động tất cả các bánh và tay lái tốt, cảm giác phanh tốt hơn.

• Hiệu suất (24/35)

  Động cơ không được thiết kế để thiết lập kỷ lục tốc độ. Cả tốc độ tối đa và gia tốc đều không. Dành cho những người lái xe bình tĩnh vượt một chút.

• Bảo mật (24/45)

  Họ đã chăm sóc an toàn tốt hơn nhiều - túi khí phía trước và bên hông phía trước, túi khí rèm, thiết bị điện tử ổn định. Đệm ở tất cả các ghế sau.

• nền kinh tế

  Mong đợi tốc độ dòng chảy cao hợp lý với hình dạng cơ thể nhưng vẫn bị định giá quá cao. Vì vậy, nó là với giá cả. Xe bốn bánh có giá cao hơn một chút.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

xe bốn bánh

động cơ ở vòng tua thấp hơn và tải thấp hơn

khả năng off-road (xe địa hình)

lĩnh vực vô cảm

hẹp bên ngoài

khéo léo

hiệu suất thấp ở tốc độ cao

sự tiêu thụ xăng dầu

chùm tia nhúng không thể tắt khi động cơ đang chạy

nội thất bằng nhựa và không tiện dụng

động cơ kính

máy tính trên bo mạch

bánh răng thứ năm dài