Lái thử Skoda Superb và Ford Mondeo

Ở hạng Toyota Camry, sự lựa chọn không nhiều, nhưng có ít nhất hai mẫu xe nữa được thị trường biết đến: Skoda Superb công nghệ tiên tiến và Ford Mondeo rất thanh lịch.

Có rất ít sự lựa chọn trong phân khúc Toyota Camry, nhưng có ít nhất hai mẫu xe khác được thị trường biết đến. Skoda Superb, mà bạn không thể dính vào hình ảnh của mọi người, có thể được gọi là công nghệ tiên tiến nhất trong số các bạn cùng lớp. Và là một trong những chiếc xe rộng rãi nhất - cả về chiều dài và kích thước của chiều dài cơ sở, chiếc flagship của Skoda không chỉ vượt qua Camry, mà còn tất cả các đại diện khác của phân khúc D / E không thuộc phân khúc cao cấp. Chỉ với một ngoại lệ. Ford Mondeo sedan thế hệ mới nhất có kích thước tượng trưng lớn hơn Superb, cũng được trang bị tốt và được cả giới quan chức và tầng lớp trung lưu thông thường biết đến.

Trong tình trạng kẹt xe ì ạch của đường cao tốc ngoại ô, cuối cùng bạn cũng có thể xử lý bằng điện thoại và làm cho ứng dụng âm nhạc thay đổi các bài hát trong sách nói theo đúng trình tự. Tuyệt vời vẫn chưa chiếm quyền kiểm soát, nhưng trong mọi trường hợp, hãy siêng năng hỗ trợ, nhắc nhở và chỉ đạo. Với một bộ đầy đủ các hệ thống hỗ trợ được kích hoạt, chiếc xe sẽ giữ khoảng cách tối thiểu với người dẫn đầu, tự dừng và khởi động, đồng thời hoạt động như một tay lái, tập trung vào vạch đánh dấu. Tất nhiên, Superb sẽ không cho phép bạn rời tay lái trong một thời gian dài, nhưng người lái xe có thể có được mười giây tùy ý.

Bạn cũng có thể dựa vào các thiết bị điện tử trong chế độ lái xe trên đường cao tốc, nhưng sự hỗ trợ của hệ thống lái trợ lực trong trường hợp này dường như hơi xâm phạm. Vô lăng thực sự có thể được nhả ra trong một thời gian ngắn ngay cả khi đang ở tốc độ cao, và các thiết bị điện tử sẽ không bị nhầm lẫn bởi khúc cua hữu hình trên đường hoặc thiếu vạch báo ở một bên. Tuy nhiên, chiếc xe vẫn sẽ nhấn mạnh vào sự hiện diện của bàn tay trên vô lăng. Nếu không, trước tiên nó sẽ cố gắng đánh thức người lái xe bằng một tín hiệu âm thanh, sau đó nhấn phanh một đoạn ngắn, sau đó nó sẽ tắt hoàn toàn. Nhưng bạn chắc chắn sẽ không cần phải chuyển sang cần điều khiển ánh sáng - ở chế độ tự động, Superb không chỉ chuyển từ gần sang xa và lùi, mà liên tục tung hứng theo chiều rộng, hướng của chùm ánh sáng và các phân đoạn đèn pha riêng lẻ, "cắt đứt" các đối tượng vượt xe ra khỏi vùng chiếu sáng.

Mondeo cũng biết cách chuyển từ gần sang xa và xoay đèn pha với thấu kính ở các góc, nhưng không thể điều chỉnh chùm sáng tốt như vậy. Tuy nhiên, bạn có thể dựa vào "cỗ máy" của ánh sáng với nó. Tuy nhiên, việc lái xe bị phân tâm bởi điện thoại sẽ không còn hoạt động - hệ thống điều khiển hành trình thích ứng Mondeo sẽ đảm bảo trong trường hợp xe phía trước phanh đột ngột, nhưng sẽ không bắt đầu di chuyển trong tình trạng tắc đường và đánh lái, giữ xe trong làn đường. Và thực tế không phải là radar sẽ có thể xác định một chiếc xe bẩn hoặc một người đi bộ trong bóng tối. Vì vậy, việc phân tích thư sẽ vẫn phải được để lại sau này và hệ thống phương tiện Sync tích hợp sẽ đảm nhiệm chức năng trộn các bản nhạc - nhanh nhẹn, nhưng vẫn còn một chút nhầm lẫn.

Điện tử, thời gian và tối giản hóa là những xu hướng mà Mondeo mới tuân theo rất chặt chẽ. Bảng điều khiển của chiếc sedan là một màn hình 9 inch được bao phủ bởi các vòng nhựa với các vạch báo tốc độ và đồng hồ đo tốc độ, bên trong có các mũi tên được vẽ. Không gian trống được sử dụng để hiển thị thông tin hữu ích, nhiều cài đặt có thể được thay đổi bằng các phím trên vô lăng. Mọi thứ ở đây có vẻ hiện đại, hạn chế và gọn gàng. Cũng như sự xuất hiện của bảng điều khiển phía trước nói chung, từ đó tôi thậm chí muốn loại bỏ một số trang trí bên ngoài. Các cảm giác xúc giác tương ứng với các lớp: hoàn thiện mềm dẻo, nhựa nhung và các phím nhẹ nhàng với phản hồi tốt. Và những chiếc ghế dày dặn và thoải mái đồng thời với lớp hoàn thiện kết hợp, ổ điện và mát-xa được cấu hình hoàn hảo - ngay cả khi bạn tháo da và các phím điều chỉnh, ghế vẫn sẽ vẫn thoải mái.

Những chiếc ghế tuyệt vời có tính đàn hồi bằng tiếng Đức, nhưng bạn sẽ nhanh chóng quen với độ cứng chỉnh hình này. Nội thất của chiếc xe Séc không quá thoải mái và có vẻ hơi tiêu chuẩn, nhưng bàn đạp mà nó được vẽ ra thì không thể không ngưỡng mộ. Tất nhiên, các chi tiết tương tự như Volkswagen, nhưng cũng có một niềm vui ở đây: đèn LED chiếu sáng xung quanh chu vi, màu sắc mà bạn có thể chọn. Các mặt số của công cụ tương tự được chế tạo trang nhã, nhưng vẫn hơi tiếc khi chiếc flagship của Skoda không có màn hình bảng điều khiển Passat phù hợp hoàn hảo với phong cách công nghệ này. Trong bối cảnh đó, hệ thống phương tiện có vẻ khá bình thường, mặc dù nó được điều khiển bằng trực giác, ngay cả khi bạn nhìn thấy nó lần đầu tiên.

Những chiếc giá đỡ máy tính bảng có thương hiệu dành cho hành khách phía sau hầu như không phải là một sự mua bán hợp lý, nhưng chúng là một phần trong hệ tư tưởng của Skoda về những điều nhỏ nhặt hữu ích. Cùng một loạt sản phẩm, ô che ở cuối cửa trước, đèn pin cầm tay có nam châm, túi để máy tính bảng trong hộp giữa ghế và dụng cụ gạt băng trên nắp nạp nhiên liệu là một phần của bộ giải pháp khéo léo với mà người Séc thu hút những khách hàng thực dụng. Mondeo theo nghĩa này truyền thống hơn nhiều, mặc dù xét về ngăn đựng cốc, ngăn để những thứ nhỏ và túi tiện lợi với thảm cao su thì nó không hề thua kém đối thủ.

Nếu, theo các thông số kỹ thuật, Skoda về mặt biểu tượng là kém hơn đối thủ cạnh tranh, thì từ bên trong nó có vẻ rất lớn. Cửa sau rộng mở lối đi đến ghế sofa, và chỗ ngồi này không thể được gọi khác hơn là một chiếc hộp kinh doanh. Bầu không khí như một doanh nhân, vai rộng rãi, và bạn thậm chí có thể bắt chéo chân khi ngồi sau một người lái xe có chiều cao trung bình. Ở các cấp độ trang trí phong phú hơn, các nút điều chỉnh được lắp đặt trên thành bên của ghế trước bên phải để hành khách phía sau có thể di chuyển hành khách phía trước ra xa hơn. Ngoài ra còn có hệ thống điều hòa không khí riêng, và khả năng điều khiển hệ thống phương tiện trên tàu. Đúng, nó được tổ chức không theo tiêu chuẩn - hành khách có thể kết nối máy tính bảng hoặc điện thoại thông minh của mình với hệ thống và từ đó can thiệp vào cài đặt hoặc chọn một đài phát thanh. Đối với trường hợp như vậy, người Séc thậm chí còn cung cấp giá đỡ đặc biệt cho các tiện ích được lắp đặt trên tựa tay trung tâm hoặc trên tựa đầu của ghế trước.

Tất cả điều này không có nghĩa là hành khách Mondeo bị thiệt thòi theo bất kỳ cách nào. Có thể không có nhiều không gian hơn ở đây, và bảng điều khiển với ống dẫn khí và phím sưởi ghế (không có "khí hậu" riêng lẻ) xâm nhập không gian sống một cách trơ tráo hơn một chút, nhưng bản thân chiếc ghế sofa lại thoải mái hơn và mềm mại hơn. Ngoài ra còn có các túi khí riêng, mặc dù không hoàn toàn rõ ràng - được tích hợp vào dây đai phía sau. Khí nén đốt cháy ngồi ở ghế sau và được kết nối với đệm trong dây đai thông qua một khóa kín. Nhưng những dây đai dày này mang lại cho hành khách cảm giác an toàn dễ chịu. Và ở đây yên tĩnh hơn một chút - kính lớn cách nhiệt không gian sống khỏi những âm thanh bên ngoài.

Từ quan điểm của hành khách, Superb là một chiếc sedan cổ điển, mặc dù trên thực tế, thân xe của nó là hai hộp. Nắp khoang hành lý nâng lên theo cửa và ngăn nội thất đóng băng vào mùa đông. Và bản thân khoang chứa được 625 lít và nhiều nhất là 1760 lít với lưng của hàng ghế sau được gập lại, và trong danh sách các tùy chọn còn có một nửa máy biến áp, ở vị trí phía trên tổ chức một nền phẳng từ mép. của cản với mặt phẳng của lưng gấp của ghế sau. Cuối cùng, khoang mở ra bằng một cú vung chân dưới cản sau - không phải là một giải pháp mới, nhưng rất phù hợp cho những chiếc xe mui trần với cửa hậu đồ sộ. Để thuận tiện cho việc chuyển đổi, "người Séc" đặt bất kỳ chiếc sedan nào trên cả hai cánh quạt, và Mondeo cũng không phải là ngoại lệ. Ford không mở khoang chứa đồ từ chân của mình, và cốp đựng đồ truyền thống sau khoang chứa của Superb có vẻ khá khiêm tốn. Mặc dù phần mở rộng và thể tích 516 lít nên không chỉ đủ cho một vài chiếc vali.

Một chiếc xe nâng hạng thương gia là điều không bình thường, nhưng người Séc đã kiên quyết từ chối cung cấp một chiếc sedan khác trong phân khúc. Đây chỉ là chiếc Superb hiện đại đầu tiên của mẫu năm 2001. Mẫu xe thế hệ thứ hai đồng thời là một chiếc sedan và một chiếc mui trần, cung cấp cho người tiêu dùng một cơ chế thông minh cho phép nắp cốp được mở riêng và bằng cửa sổ phía sau. Cơ chế này hóa ra rất phức tạp và bên cạnh đó, nó đã được các nhà thiết kế chuẩn bị kỹ lưỡng - nguồn cấp dữ liệu của Superb trước đó mang lại rất nhiều thỏa hiệp và bản thân cỗ máy dường như không cân xứng. Bây giờ Superb cuối cùng trông hài hòa, và hình ảnh tỷ lệ nghiêm ngặt với các đường nét sạch sẽ đáng kinh ngạc dường như không nhàm chán chút nào.

Nhưng Mondeo đã thay đổi thậm chí còn tốt hơn so với người tiền nhiệm của nó, mặc dù có một sự tiến hóa rõ ràng ở đây. Về tỷ lệ, đây là một nhà ngoại giao chính thức nổi tiếng của thế hệ trước, nhưng các đường bên nghiêm ngặt và nóng nảy, cửa nhựa gọn gàng, ống kính hẹp thời trang, cũng như phần đầu xe hoàn toàn mới với mui xe cao và bộ tản nhiệt hình thang thẳng đứng. lưới tản nhiệt theo phong cách của Aston khiến diện mạo của chiếc sedan vừa phù hợp vừa hấp dẫn. Trừ khi nguồn cấp dữ liệu vẫn gần như giống nhau, nhưng nó cũng được cập nhật với một bộ đệm táo bạo hơn. Cuối cùng, Mondeo là mẫu xe có kích thước ấn tượng nhất trong phân khúc sedan cỡ trung, nhưng trông không hề giống một chiếc xe quá khổ chút nào.

Kiểu dáng mới phù hợp hơn nhiều với tính cách của Ford, hài lòng với sự cân bằng độc đáo về chất lượng xe. Và đây là trường hợp bản chuyển thể thành công đáng ngạc nhiên. Mặc dù vậy, ngay trong buổi ra mắt phiên bản xe tại Nga, Ford đã tự đảm bảo rằng Mondeo mới không phải về khả năng lái mà là về sự thoải mái - chiếc sedan đã lái rất nhanh. Có vẻ như chiếc xe có hệ thống treo châu Âu, nhưng không có dấu vết của độ cứng: Mondeo rất cẩn thận mài các điểm bất thường, không bị lăn và cung cấp độ bám đường tuyệt vời ở những vòng quay nhanh.

Khả năng khung gầm đặc biệt được bộc lộ rõ ​​ràng khi một động cơ turbo 2,0 lít mạnh mẽ 199 mã lực được lắp đặt dưới mui xe. được ghép nối với "số tự động" 6 cấp. Lực đẩy không gây nổ, nhưng nó rất đáng tin cậy và mạnh mẽ đến mức bạn thậm chí không chú ý đến sự trượt không thường xuyên của "bộ chuyển đổi mô-men xoắn". Khi đang di chuyển, chiếc sedan 199 mã lực tăng tốc nhẹ nhàng nhưng rất bền bỉ và mong muốn có một phiên bản mạnh mẽ hơn với công suất 240 mã lực. chỉ có thể được áp dụng cho đường không giới hạn tốc độ.

Skoda chắc chắn không chậm hơn, nhưng nó cung cấp một tính khí sắc nét hơn trái ngược với sự êm ái của Ford. Đơn vị chính xác về mặt lý tưởng cho Superb có thể được coi là động cơ turbo 1,8 TSI cổ điển với công suất 180 mã lực. được ghép nối với một hộp DSG. Thậm chí không phải là khả năng tăng tốc ở chế độ giới hạn ấn tượng, mà là cú lao đi, với tiếng còi tua-bin, chiếc bán tải sau một cú hích nhẹ, yêu cầu hộp DSG phải chuyển số. Frisky, với khả năng bán tải tốt trong khu vực tốc độ cao, động cơ cung cấp cho chiếc xe sự năng động tuyệt vời và gần như không thua so với động cơ 220 TSI 2,0 mã lực mạnh hơn.

Superb, được xây dựng trên nền tảng Volkswagen MQB, chắc chắn không phải là một sự vênh váo. Hệ thống lái chính xác, phản ứng tức thì và hệ thống treo chặt chẽ đảm bảo khả năng xử lý tuyệt vời, khi bạn cảm nhận chiếc xe bằng đầu ngón tay và mỗi chuyến đi trở thành một thú vui lái xe gần như thú vị. Nhưng đối với Superb, với điểm nhấn rõ ràng của nó đối với hành khách phía sau, điều gì đó thoải mái hơn phải được nghĩ đến. Ví dụ: hệ thống treo thích ứng, mà phần nâng lại nhận được dưới dạng một tùy chọn. Có năm chế độ để bạn lựa chọn: từ Eco nhàm chán, trong đó ngay cả điều hòa không khí cũng cố gắng không bật lại một lần nữa, đến Sport làm ấm với giảm xóc kẹp, vô lăng đàn hồi và phản ứng nhạy bén với chân ga. Bật Comfort, bạn hầu như không bị mất kiểm soát, mặc dù độ nhạy của xe bị giảm đi rõ ràng, nó trở nên yên tĩnh hơn trong cabin và khung gầm không còn lặp lại đường đi chi tiết như vậy. Nhưng chiếc Superb không thể so sánh được với sự êm ái hàng hải của những chiếc sedan Nhật Bản.

Đây có lẽ là khám phá chính - Ford không chỉ thoải mái hơn Superb mà còn không kém hơn nó về khả năng xử lý. Và xét về chất lượng cách âm thì nhìn chung xe hơi cũ và giàu có hơn. Với những đặc điểm như vậy, việc thiếu hệ thống cho phép bạn thả tay lái dường như không còn là một bất lợi - Mondeo là một niềm vui khi lái xe. Ngoại trừ nỗ lực trên vô lăng có vẻ hơi tổng hợp, nhưng vô lăng điện không làm mất đi cảm giác kết nối với xe, và bạn nhanh chóng quen với một số độ giật giả tạo.

Trợ lý điện tử và hệ thống phương tiện tiên tiến là yêu cầu hiển nhiên của thời đại, nhưng chúng vẫn không làm nên chuyện máy tính tiền ở phân khúc khó khăn này. Chiếc xe bán chạy truyền thống Camry dẫn đầu về tỷ lệ giữa số lượng xe và giá bán, và tất cả các đối thủ chỉ tranh giành phần còn lại của phân khúc, làm việc nhiều hơn cho uy tín của thương hiệu của họ hơn là bán hàng. Mondeo tương tự ở Vsevolozhsk được sản xuất phù hợp với điều kiện thị trường chỉ ở thân xe sedan và cung cấp với dung tích hút khí truyền thống là 2,5 lít, nhưng nhu cầu vẫn khiêm tốn một cách bất hợp lý - đối với những khách hàng tiết kiệm của phân khúc, chiếc xe này ở bất kỳ phiên bản nào cũng có trở nên quá tinh tế và đắt tiền.

Skoda Superb, có mức giá đầu vào khiêm tốn, tất cả những thứ khác ngang nhau, trở nên đắt hơn Mondeo và đắt hơn đáng kể so với Camry. Sự thật là giá trị này không thể được đối xử mà không có sự tôn trọng. Bởi vì Superb, với tính năng bán tự chủ đáng sợ, thân xe khác thường và cách xử lý tinh tế, giống như quả anh đào trên chiếc bánh - một hình mẫu tiếp tục độc tôn và có lẽ vẫn là sự lựa chọn đúng đắn nhất trong một thế giới mà truyền thống và khuôn mẫu không có tác dụng.

Chúng tôi bày tỏ lòng biết ơn đến Khu phức hợp dân cư “Làng Olympic Novogorsk. Kurort” để được giúp đỡ trong quá trình quay phim.

	Skoda tuyệt vời		Ford Mondeo
Loại cơ thể	Liftback	Sedan
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Chiều dài cơ sở, mm	2841	2850
Kiềm chế trọng lượng, kg	1485	1599
loại động cơ	Xăng, R4	Xăng, R4
Khối lượng làm việc, mét khối cm.	1798	1999
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	180 / 4000-6200	199/6000
Tối đa mát mẻ. thời điểm, nm (tại vòng / phút)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Kiểu truyền động, hộp số	Mặt trước, 7-st. DSG	Phía trước, 6 tốc độ. AKP
Tối đa tốc độ, km / h	232	218
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	8,1	8,7
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Khối lượng thân cây, l	584-1719	516
Giá từ, $.	22 255	23 095