Lái thử Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: máy bay chiến đấu phổ thông

Ba vị khách từ những năm 80, theo những cách khác nhau và một tinh thần độc đáo của thời đại họ.

Porsche 924 có một vấn đề - không, hai. Bởi vì Datsun 280ZX và Ford Capri cung cấp nhiều hơn: nhiều xi-lanh hơn, nhiều dung tích hơn, nhiều trang bị hơn và nhiều tính độc quyền hơn. Là mô hình bốn xi-lanh với hộp số nhân vật thể thao nhất?

Cảnh núi rừng như len lỏi cái lạnh vào chân tay. Ở đây, bên cạnh Cầu Münsten gần Solingen, ngựa của bạn có thể đi bộ xuống sông theo đúng nghĩa đen. Cầu đường sắt cao nhất của Đức bắc qua vòm 465 mét của Thung lũng Wupper và dường như nhìn ra ba trong số những khoang của thập niên 80 của chúng tôi. Để so sánh, chúng tôi mang đến một chiếc Porsche 924 đời 1983, một chiếc Ford Capri 2.8i cùng tuổi và một chiếc Datsun 280ZX năm 1980.

Trên thực tế, chiếc lâu đời nhất là chiếc 924, chiếc 911 gần đây cũng trở nên đắt đỏ hơn do tiếng ồn xung quanh chiếc 90. Hơn nữa, đây vẫn là mẫu xe mà những năm 924 có thể mua ở bất cứ đâu với giá một xu và không ai muốn. Lý do rất đơn giản: 911 không phải là XNUMX, đó là lý do tại sao nó được gọi một cách chế giễu là "Porsche dành cho chủ sở hữu".

Động cơ xe tải nhẹ

Thay vì động cơ boxer ở phía sau, nó có động cơ 100 xi-lanh thẳng hàng ẩn dưới tấm che dài phía trước. Và đúng vậy, chiếc xe đạp này thực tế là "hàng đã qua sử dụng". Ban đầu, các ổ đĩa của đơn vị hai lít Audi 125 và VW LT là phù hợp, một mô hình nhẹ. Mặc dù nhiều gợi ý về sự thật này, nhưng trên thực tế, những người ở Porsche đã thiết kế lại chiếc xe theo tinh thần thể thao - tất nhiên là càng nhiều càng tốt. Đầu xi-lanh mới và hệ thống phun Bosch K-Jetronic tạo ra XNUMX mã lực. từ một khối gang. Sức mạnh bộc lộ ở số vòng quay thấp, có mong muốn cao hơn - nhưng đây vẫn không phải là động cơ thể thao đua xe.

Với khung gầm, mọi thứ hoàn toàn khác. Mặc dù được chế tạo từ các bộ phận tiêu chuẩn của VW Golf và rùa, nhưng nó có khả năng xử lý công suất cao hơn đáng kể (lên đến 375 mã lực ở 924 Carrera GTR) và đáp ứng mọi tham vọng thể thao. Từ kỳ diệu ở đây là hộp số. Bằng cách định vị hộp số ở phía trước trục sau, sẽ đạt được tỷ lệ phân bổ trọng lượng cân bằng là 48:52%.

Đề án thiết kế này không phải là một khám phá của Porsche. Ngay cả trong thế kỷ trước, De Dion-Bouton cũng có những tòa nhà theo nguyên tắc tương tự. Năm 1937, các kỹ sư của Alfa Romeo's Tipo 158 Alfetta đã sử dụng nó trong hạng đua hàng đầu - và Alfetta vẫn được coi là một trong những chiếc xe đua thành công nhất từ ​​trước đến nay. Sự kết hợp giữa trang bị tiêu chuẩn của hãng và khung gầm thể thao trong 924 được bổ sung bởi nội thất rõ ràng được định hình bởi mong muốn tiết kiệm tiền. Cần số và công tắc Golf, hầu như không có cách âm, tay lái cứng - nhưng vẫn có biểu tượng Porsche Crest đóng khóa ngăn đựng găng tay.

Chúng tôi lên xe từ những bức ảnh do Monheim-Car cung cấp, điều chỉnh những chiếc ghế thể thao đẹp mắt và lái xe dọc theo những con đường trên núi. Ở đây, 924 cho cảm giác tốt và chia sẻ điều này với người lái bằng các tín hiệu âm thanh rõ ràng. Động cơ tăng tốc mạnh mẽ từ 3000 vòng/phút và tiếp tục tăng tốc lên đến 6000 mà không có hiện tượng bất thường nào xảy ra. Chỉ cần nhìn vào vô-lăng – bây giờ vô-lăng phản ứng nhanh và điều khiển 924 theo hướng hoàn hảo. Nói chung, chiếc Porsche này, rẻ nhất vào thời điểm đó, có thể được mô tả là "tầm thường". Định nghĩa như vậy chắc chắn sẽ làm hài lòng các nhà thiết kế của nó, những người đã giới thiệu nó như một "chiếc xe có tuổi thọ cao" và bảo hành không rỉ sét trong 924 năm. Ngoài ra, vào thời điểm đó, 10 có khoảng thời gian bảo dưỡng dài nhất - thay dầu sau mỗi 000 km, kiểm tra dịch vụ sau mỗi 20 km.

Vận chuyển hiện đại

Ford Capri thế hệ thứ ba hoàn toàn khác biệt về đặc điểm. Anh ấy liên tục muốn một cái gì đó từ bạn. Tay lái của anh ấy cần được giữ chặt và anh ấy cần một bàn tay hướng dẫn mạnh mẽ. Khung gầm dạng lá trên trục sau cứng khiến nó trở thành "một cỗ xe có thiết kế hiện đại", như chủ sở hữu chiếc xe và nhà sưu tập Ford Capri Raoul Wolter từ Cologne đã nhận xét. Anh ấy có lẽ biết rõ hơn, nhưng anh ấy đã lái xe Capri được 25 năm. Mô hình hiển thị ở đây được Voltaire sử dụng hàng ngày - cả vào mùa hè và mùa đông.

"Đó là những gì xe hơi được thực hiện cho." Người đàn ông nói đúng. Sự kết hợp màu xanh lam/bạc cổ điển như hình dạng điển hình với mặt trước dài và mặt sau ngắn. Ngay cả khi xuất xưởng, chiều cao hành trình của chiếc Capri này đã giảm đi 25 mm và giảm xóc khí Bilstein đảm nhiệm việc giữ nguyên hướng đi - điều này không hiệu quả ở phía sau như ở trục trước kiểu MacPherson.

Tính năng này có thể mang đến cho bạn những giây phút sợ hãi, đặc biệt là khi bạn tăng tốc động cơ V2,8 6 lít và vượt quá 4500 vòng / phút. Sau đó, động cơ gang tăng công suất và mô-men xoắn lên các cấp độ mới, cao hơn – và trục sau đột nhiên hoạt động. Vô-lăng nhạy giúp người lái có mọi cơ hội để bẻ lái ngang hoặc hơn, ghế Recaro bọc Alcantara chỉ đời 1982/83 giúp anh ta vững tay khi đưa ra quyết định. Vào những thời điểm như vậy, cảm giác cạnh tranh nảy sinh trong cabin chất lượng này. Đặc biệt là khi người lái xe Capri nhìn vào bộ sưu tập đồng hồ - và nhớ lại sự nghiệp đường đua của người mẫu Cologne. Tuy nhiên, hầu hết các phiên bản đua đã được thiết kế lại với lò xo đồng trục và lò xo giảm xóc sau (và lò xo lá sợi thủy tinh làm bằng chứng ngoại phạm để điều chỉnh).

Nhiều chủ sở hữu Capri đã tăng cường động cơ gang của họ, được trang bị sức mạnh vật chất tốt - ở đây, việc điều chỉnh cổ điển nhanh chóng dẫn đến thành công. Lập luận mạnh mẽ nhất có lợi cho Capri là giá cả: dưới 20 mác là mức giá rẻ nhất mà người mua nhận được.

Không giống như mẫu xe thể thao Cologne, Datsun 280ZX chưa bao giờ rẻ. Kể từ khi ra mắt, nó đã có giá trị gần 30 điểm. Phiên bản turbo cao nhất của nó với 000 mã lực, giá 200 mark, là chiếc xe Nhật Bản đắt nhất ở Đức. Ngay cả trong các phiên bản khí quyển, người mua vẫn có được một mẫu xe được trang bị nội thất phong phú với 59 + 000 chỗ ngồi và khả năng vận hành năng động rất tốt. Các yếu tố mái bằng thép không gỉ cho cột chữ A, cột chữ A, cửa sổ trước và sau, máng nước mưa và cản cho thấy người Nhật có ý định nghiêm túc. Với một khoản phí bổ sung là 2 mark, phạm vi ứng dụng có thể được mở rộng với mái targa.

Tại thị trường đại chúng Hoa Kỳ, dòng Z nhanh chóng trở thành chiếc xe thể thao bán chạy nhất. Tuy nhiên, chiếc kim loại màu be nâu trong ảnh của chúng tôi đã được giao và bán ở Đức. Nó chỉ có phạm vi hoạt động 65 km và trông giống như một chiếc ô tô cũ một năm. “Người chủ đầu tiên, một bác sĩ trẻ đến từ Berlin, đã niêm phong tất cả các khoang của chiếc 000 này ngay sau khi mua,” là cách người chủ hiện tại, Frank Lautenbach, giải thích về tình trạng tuyệt vời của thú cưng của mình.

Nó và Porsche 924 có điểm tương đồng với xe chuyên nghiệp – động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng L28E cũng được tích hợp trong chiếc SUV. Đội tuần tra Nissan. Khối động cơ có gen từ Mercedes-Benz - năm 1966, Nissan mua lại Công ty Prince Motor, công ty sản xuất theo giấy phép và cải tiến động cơ M 180.

Datsun 280ZX có 148 mã lực. và mô-men xoắn 221 Nm. Khả năng vận hành êm ái mượt mà của hộp số 924 bánh thẳng hàng phù hợp với khung gầm có thể điều chỉnh thoải mái với chuyển động lái nhẹ nhàng. Với những cài đặt này, người Nhật không thể hiện được tính cách thể thao của 280, nhưng nhìn chung, họ có được một bức tranh hài hòa. Datsun XNUMXZX hoạt động tốt nhất trên những hành trình dài - đó là chuyến du ngoạn hoành tráng thực sự, biến việc lái xe nhanh nhưng yên tĩnh thành một trải nghiệm thú vị. Nội thất, được trang trí theo phong cách Nhật Bản điển hình và thậm chí còn minh họa một cách khéo léo sự phát triển của nhựa, hướng về phía người lái. Từ bảng điều khiển trung tâm, các thiết bị tròn nhìn vào nó, thông báo về nhiệt độ và áp suất dầu, điện áp sạc và thời gian thiên văn.

Tựa lưng có thể gập xuống để nhường chỗ cho hành lý, đủ cho chuyến nghỉ dưỡng của XNUMX người khi đi du lịch dài ngày. Không gian được cung cấp rộng rãi là chất lượng chung của ba mẫu, phù hợp với các tác phẩm kinh điển hàng ngày. Động cơ linh hoạt của chúng cho phép bạn lái xe mà không cần chuyển số thường xuyên, nhưng chúng cũng có thể hoạt động khác đi khi bướm ga mở hoàn toàn. Các vận động viên thường xuyên thực sự vẫn có thể được tìm thấy ở một mức giá khá tốt.

Kết luận

Biên tập viên Kai Clouder: Bộ ba này lấp đầy tôi với sự nhiệt tình. Porsche 924 đóng vai trò là một chiếc xe bền bỉ được chế tạo theo mệnh lệnh của lý trí, Ford Capri, với phần đuôi nhảy múa, thể hiện hoàn hảo sự phá bỏ những hạn chế của giai cấp tư sản. Datsun 280ZX làm tôi ngạc nhiên nhất. Một vận động viên cao cấp của Nhật Bản với một lịch sử phong phú - và một tương lai.

Văn bản: Kai Cowder

Ảnh: Sabine Hoffman

chi tiết kỹ thuật

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, năm 1983
Khối lượng làm việc	2734 cc	2772 cc	1984 cc
sức mạnh	148 k.s. (109 kW) tại 5250 vòng / phút	160 k.s. (118 kW) tại 5700 vòng / phút	125 k.s. (92 kW) tại 5800 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	221 Nm tại 4200 vòng / phút	220 Nm tại 4300 vòng / phút	165 Nm tại 3500 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	9,2 giây	8,3 với	9,6 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	không có dữ liệu	không có dữ liệu	không có dữ liệu
tốc độ đầy đủ	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Giá cơ bản	€ 16 (ở Đức, phần 000)	€ 14 (Capri 000 S ở Đức, phiên bản 3.0) 2	€ 13 (ở Đức, phần 000)

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: máy bay chiến đấu đa năng