Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Ở một nơi nào đó ở Nhật Bản, có Therios Kid, thấp hơn nửa mét so với Therios mà bạn thấy trong các bức ảnh hiện tại. Chiếc xe này có vẻ giống một người lớn, một người lớn bên cạnh Toddler, nhưng khi bạn ném chiếc Teriosa giữa những chiếc xe châu Âu bình thường trên con đường Trung Âu (hoặc Slovenia), nó đột nhiên biến thành một vết rách. Được rồi, được rồi, nó cao, nhưng một phần là do khoảng sáng gầm xe khá tốt, một phần là do thân xe của chiếc xe địa hình. Mặt khác, dài 3 mét, ngắn, và rộng 85 mét, cực kỳ hẹp và mỏng. ...

Nếu cuộc sống hàng ngày buộc bạn phải tránh né những chỗ đậu xe chật hẹp một cách đáng xấu hổ trong một thành phố ẩm thấp ít nhất một lần, và thậm chí nhiều lần trong ngày, bạn có thể tìm thấy một đối tác thân thiện trong Therios. Khi bạn đã ở trong một chỗ đậu xe tiêu chuẩn, bạn có thể (gần như) mở tất cả các cửa ở cả hai phía. Và bạn có thể biết ơn anh ấy vì điều đó.

Nhưng lý do phải thực sự mạnh mẽ để muốn một cái hẹp. Đồng thời, chỉ cần bạn sở hữu Therios, bạn sẽ gia nhập một giáo phái gồm những kẻ bạo dâm hiền lành. Đo chiều rộng của xác chết của bạn, cũng đo vai của hành khách bình thường nhất, cộng cả hai số đo và hy vọng rằng tổng không vượt quá một mét tốt. Độ hẹp ngang, gợi nhớ đến những người Katrs cũ tốt từ xa, ở Terios là 1 mét, có nghĩa là khuỷu tay trái của người lái xe (nếu anh ta không chính xác sáu tuổi) sẽ cọ xát mạnh vào tay nắm cửa, và tay phải của anh ta sẽ tìm khoảng trống phía sau tay trái của hành khách.

Và bây giờ cho một bất ngờ khác: ở phía sau, nơi có đủ chỗ cho ba hành khách (ba dây an toàn, chính phủ cho phép chở năm người trong Therios, nhưng chỉ có hai gối!), Có một vài inch khoảng không trên đầu. Trong các cuộc thử nghiệm, trên thực tế, khả năng cho phép của chiếc SUV này đã được kiểm tra, và những người thử nghiệm (người lớn, nhưng có kích thước dưới mức trung bình) đã chịu được chính xác bốn km. Tuy nhiên, bất chấp cái lạnh bên ngoài, họ rất ấm áp. ...

Rất nhiều cho mối quan tâm của bạn. Nếu bạn vẫn chưa ngừng đọc, thì bạn đang đi đúng hướng. Bạn có thể cao, nhưng đầu của bạn sẽ không trượt trên trần nhà và bạn có thể có đôi chân dài và phải thừa nhận rằng bạn đã ngồi trong những chiếc xe lớn hơn và ít chỗ cho đầu gối hơn.

Ngay cả từ phía sau. Ở đó, bạn có thể hài lòng (tốt, nếu bạn không phải là người lái chiếc xe này) bởi khả năng độ nghiêng của tựa lưng có thể được điều chỉnh dễ dàng gần một nửa so với ghế tắm nắng.

Một lần nữa, cốp xe không được sáng bóng, hầu như chỉ đi được xe cỡ trung và khả năng mở rộng không được khuyến khích vì lít tối đa hiện có chỉ là 540 lít. Bạn sẽ phải cẩn thận khi đóng gói hành lý của mình. là, trước hết, rất tùy chọn.

Therios đã có mặt trên đường được gần năm năm và chúng tôi đã thử nghiệm nó trong cửa hàng Auto. Kể từ đó, nó đã được cập nhật về mặt kỹ thuật; Chiếc xe máy vốn đã được hoan nghênh này đã chuyển sang một sản phẩm hiện đại hơn, cũng có sẵn trong mô hình Daihatsu YRV, mà chúng tôi đã viết gần đây. Do đó, động cơ còn mới, bao gồm cả lốc máy và các pít-tông. Chúng có kích thước sao cho hành trình của chúng lớn hơn đường kính, điều này về mặt lý thuyết đã hứa hẹn mô-men xoắn động cơ tốt hơn.

Ở phía đầu là hệ thống điều khiển van hoặc trục cam (DVVT) mới tận dụng tối đa các khả năng thiết kế trên lý thuyết, nhưng cũng cho phép động cơ quay ở tốc độ cao. Do đó, động cơ này đã tăng đáng kể mô-men xoắn: có nhiều hơn, và giá trị cực đại của nó đạt được ở tốc độ động cơ thấp hơn đáng kể so với trước đây. Vì vậy, trong hầu hết các điều kiện (tôi cũng có nghĩa là lái xe địa hình) động cơ khởi động hoàn hảo và tải ly hợp lộn xộn biến mất, nhưng có một sự thôi thúc rất lớn để quay, một ấn tượng hiệu suất tổng thể tốt, nhưng cũng là một âm lượng khó chịu (một phần từ -cho cách âm kém) và khá tiết kiệm xăng.

Đúng vậy, nếu bạn chọn một chiếc SUV đan móc cho xe thành phố, dù nhỏ đến đâu, bạn cũng sẽ nhổ vào xương chậu của mình. Mặc dù có kích thước nhỏ nhưng Terios đã nặng hơn một tấn và mặc dù hẹp nhưng bề mặt phía trước của nó lại lớn rõ rệt. Nhà máy không nêu hệ số lực cản không khí, nhưng ngay cả khi đó là kỷ lục đối với SUV, nó vẫn cao hơn đáng kể so với xe du lịch hiện đại. Cái nào ra dưới chục trăm cây số lít thì như trúng số. Và không có nơi nào để phàn nàn.

Kể từ lần thử nghiệm Terios trước đây của chúng tôi, chiếc xe cũng đã được cải thiện một chút, nhưng thực sự rất ít. Ngoại hình nhận được một diện mạo khác của mui xe và cản trước được sửa đổi (cùng với đèn pha có thiết kế mới), nhưng nội thất hầu như không được đụng đến - chỉ có chiều rộng ở phần đầu gối được tăng thêm một cm, trông giống như một cái nhổ. biển. Bạn vẫn phải yêu cầu hành khách nhấc đầu gối để sang số, chân ga vẫn lệch quá về bên trái và vẫn có cảm giác như đang ngồi trong một chiếc xe hơi thập niên 80.

Công thái học cũng vẫn là một câu hỏi hóc búa của Nhật Bản; tay lái mỏng, nhựa và kém, các công tắc còn lúng túng, lạc hậu; Người chiến thắng không thể tranh cãi là công tắc hành trình kính chắn gió ở cửa người lái. Nhìn chung, nội thất và sinh hoạt trong đó không có gì ấn tượng: tất cả các cần gạt nước đều cực kỳ kém (cả gạt và rửa, vẫn không thể kết hợp trong một chuyển động của cần gạt), và ở tốc độ 100 km một giờ chúng gần như hoàn toàn vô dụng; gạt mưa phía sau chỉ có thể hoạt động liên tục; rãnh trên ngư lôi không thể điều chỉnh riêng lẻ nhưng vẫn thổi qua nó một cách yếu ớt; và bất kể cài đặt nào, sự khác biệt về khí hậu giữa phía trước và phía sau xe là đáng kể.

Ngay cả độ chính xác của Nhật Bản cũng đã bị lỗi một phần (các đường may không còn hoa văn và có tiếng kêu từ cửa sau), gương cửa quá thấp và phần cứng quá ngắn. Chỉ có một đèn bên trong (và một đèn khác trong cốp xe), chỉ một gương trong tấm che, một hộp trên bảng điều khiển không có khóa, không có cảm biến nhiệt độ bên ngoài (chưa kể máy tính trên xe), không có miếng da, không có khóa trung tâm từ xa, không. ... Vì vậy, ở Daihatsu họ đã ngủ quên một chút. Sự nhiễu loạn không được bù đắp bằng đồ họa thay đổi của các bộ đếm hoặc bằng một máy thu thanh đơn giản nhưng đạt yêu cầu hơn cả về hình thức và chức năng.

Khi được sử dụng trong thành phố, hầu hết các lỗi sẽ ít gây khó chịu hơn, và nếu bạn xuống đường với Therios, chúng sẽ (gần như) bị lãng quên trong thời gian này. Nhìn bề ngoài thì có thể trông trẻ con, nhưng dưới bụng thì đó là một chiếc SUV thực thụ. Nó có hệ dẫn động tất cả các bánh vĩnh viễn, nhưng có một bộ vi sai thực sự ở giữa, có nghĩa là không có chuyện đùa với hệ dẫn động: nó liên tục được truyền tới cả bốn bánh. Trong trường hợp có sự cố, một khóa vi sai trung tâm có thể chuyển đổi bằng điện có thể giúp ích, có nghĩa là trong trường hợp này, ít nhất hai bánh xe sẽ quay, một bánh trên mỗi trục. Nếu bạn vẫn ở yên tại chỗ, hãy thoải mái vì phần bụng của xe, cùng với các bộ phận chuyển động, đủ chắc chắn để bạn có thể không bị thương.

Ngược lại, nếu Terios không dừng lại, bạn có thể tin tưởng vào một phần nhô ra ngắn thuận lợi, rất tốt cho việc cản xe, đặc biệt là khi bạn "tấn công" một con dốc lớn hơn. Như vậy, Terios cho phép bạn chơi các trò chơi địa hình gần như thực sự trong bùn, tuyết và các bề mặt tương tự, mặc dù cơ thể tự hỗ trợ (nhưng được gia cố hợp lý). Chỉ cần đừng quên lốp xe phù hợp!

Hơn hết anh ấy gắn bó với Therios trong những chuyến đi dài. Ở đó, bạn không cần thiết phải yêu cầu sự thoải mái (chiều rộng bên trong, nhưng tiếng gầm của động cơ, tiếng gió và một số tiếng còi bổ sung không rõ nguồn gốc) và hiệu suất. Động cơ chỉ quay ở đó với tốc độ khoảng 100 km một giờ, và sau đó nó bắt đầu mất điện rất nhanh; một chút vì khối lượng thấp, một chút vì bánh răng thứ tư và thứ năm dài. Cơ khí rất tốt để lại ấn tượng tuyệt vời ở tốc độ thấp, vì vậy nó biến mất và chuyến đi có thể biến thành một cuộc đếm ngược mệt mỏi.

Rất tiếc. Trong thành phố, trên đường thành phố và trên đồng ruộng, việc lái xe thật dễ dàng và thoải mái. Khả năng cơ động của động cơ thể hiện trong tất cả các điều kiện trên, độ chính xác của cần số tạo ấn tượng tốt, và khả năng truyền động rất tốt cho phép bạn giữ nguyên trạng thái trung bình trong một thời gian dài và di chuyển xe hoàn toàn đều từ hướng đã định. mà bạn có thể kiểm soát. Sự nhanh nhẹn tuyệt vời của anh ấy cũng được thể hiện rõ ràng trong suốt, chủ yếu là do vòng quay rất nhỏ. Trong những điều kiện này, Terios thực sự thân thiện với người lái.

Đây là lý do tại sao cái tên đã nói lên chính nó: với Therios, bạn sẽ cảm thấy tuyệt vời khi ở trong thành phố và trên cánh đồng, nhưng ở những nơi khác, cảm giác sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào tiêu chí cá nhân và khả năng tha thứ. Nếu không: bạn có biết chiếc xe lý tưởng nào không?

Vinko Kernc

Ảnh: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	DKS
Giá mô hình cơ sở:	15.215,24 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	15.215,24 €
Quyền lực:	63kW (86 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	16,1 với
Tốc độ tối đa:	145 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,7l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm hoặc 50.000 dặm

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp dọc phía trước - đường kính và hành trình 72,0 × 79,7 mm - dung tích 1298 cm3 - tỷ số nén 10,0:1 - công suất tối đa 63 kW (86 hp) c.) tại 6000 vòng / phút - tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 15,9 m / s - mật độ công suất 48,5 kW / l (66,0 l. van trên mỗi xi-lanh - khối và đầu kim loại nhẹ - phun điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 120 l - dầu động cơ 3200 l - pin 5 V, 2 Ah - máy phát điện 4 A - chất xúc tác biến thiên
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 5 bánh - ly hợp khô đơn - hộp số sàn 3,769 cấp - tỷ số truyền I. 2,045 1,376; II. 1,000 giờ; III. 0,838 giờ; IV. 4,128; câu 5,286; số lùi 5,5 - khóa vi sai trung tâm (tham gia điện) - sang số trong vi sai 15 - vành 205J × 70 - lốp 15/2,01 R 1000 S, phạm vi lăn bánh 27,3 m - tốc độ ở số XNUMX ở XNUMX vòng / phút XNUMX km / h
Sức chứa:	tốc độ tối đa 145 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 16,1 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 9,4/6,8/7,7 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	Sedan - 4 cửa, 5 chỗ - Tự nâng đỡ - Cx = N/A - Off Road Van Front - 5 cửa, 5 chỗ - Thân tự đỡ - Cx: N/A - Treo đơn phía trước, Chân lò xo, Dầm chữ V, Thanh ổn định - Cố định phía sau, thanh ray dọc kép, thanh Panhard, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng - phanh mạch kép, đĩa trước, tang trống, trợ lực lái, ABS, phanh đỗ cơ khí EBD phía sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng có giá và bánh răng, trợ lực lái, 3,5, XNUMX lượt giữa các cực
Đa số:	xe rỗng 1050 kg - tổng trọng lượng cho phép 1550 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1350 kg, không phanh 400 kg - tải trọng mui cho phép 50 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 3845 mm - rộng 1555 mm - cao 1695 mm - chiều dài cơ sở 2420 mm - bánh trước 1315 mm - bánh sau 1390 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 190 mm - bán kính chạy 9,4 m
Kích thước bên trong:	chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1350-1800 mm - chiều rộng (đến đầu gối) phía trước 1245 mm, phía sau 1225 mm - chiều cao phía trên ghế trước 950 mm, phía sau 930 mm - chiều dọc ghế trước 860-1060 mm, ghế sau 810 - 580 mm - chiều dài ghế trước 460 mm, ghế sau 460 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 46 l
Hộp:	bình thường 205-540 lít

Các phép đo của chúng tôi

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rơle. vl. = 89%, tình trạng đồng hồ đo quãng đường = 715 km, lốp: Bridgestone Dueler
Tăng tốc 0-100km:	15,2s
Cách thành phố 1000m:	37,3 năm ( 130 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	12,7 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	24,4 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	145km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	9,8l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	11,9l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	11,0 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	43,6m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	60dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	58dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	68dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	66dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	66dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	73dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	72dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (249/420)

• Nếu bạn coi Terios như một chiếc xe chở khách hàng ngày, thì nó sẽ thất bại về nhiều mặt, đặc biệt là về công thái học, sự rộng rãi và an toàn - ba điểm chính. Mặt khác, nó có cơ chế tuyệt vời và cùng với một số ưu điểm khác, có thể là một phương tiện dễ chịu cho những khó khăn hàng ngày và những chuyến đi vào Chủ nhật vào những điều chưa biết. Ba tệ chỉ là những gì anh ấy cần.

• Ngoại thất (12/15)

  Đây không phải là sản phẩm tươi nhất nữa, vì nó đã có mặt trên thị trường được gần 5 năm. Các đường may và hình thức rất gần với một loại xuất sắc.

• Nội thất (63/140)

  Mặt xấu của Therios. Đối với hầu hết các phần, nó là trung bình, hiếm khi trên trung bình, thường là dưới trung bình. Về diện tích phòng được quyết định bởi chiều cao (và một phần bởi chiều rộng), công thái học và chất liệu rất kém. Anh ta cũng thua vì tiếng ồn và thiết bị khá hiếm.

• Động cơ, hộp số (30
  
  
  / 40)

  Động cơ thiếu âm lượng, đặc biệt là ở vòng tua cao. Hộp số quá dài nhưng sang số đẹp và hoàn toàn làm hài lòng cả những tay lái khó tính nhất.

• Hiệu suất lái xe (70
  
  
  / 95)

  Do cơ khí rất tốt nên tôi ghi được rất nhiều điểm, chỉ có bàn đạp xấu là nổi bật, và do trục sau cứng, không tiện nuốt hố do va chạm, điều này rất đáng lo ngại, đặc biệt là đối với những hành khách ngồi sau băng ghế.

• Hiệu suất (23/35)

  Tốc độ tối đa thấp xuất hiện ở đây do hiệu suất kém trên đường cao tốc. Tính linh hoạt là tuyệt vời ở tốc độ lên đến 80 km một giờ, nhưng cao hơn nhiều ở tốc độ cao hơn. Ép xung mạnh mẽ hơn so với những gì đã hứa.

• Bảo mật (34/45)

  Khoảng cách dừng quá dài đối với một chiếc ô tô con và có thể chấp nhận được đối với một chiếc SUV. Hàng ghế thứ XNUMX không có gối đầu mà chỉ có dây đai an toàn hai điểm, chỉ có hai túi khí. Về khả năng an toàn chủ động, nó bị kẹt chủ yếu là do cần gạt nước bị lỗi, mặt tốt là hệ dẫn động bốn bánh tốt và do đó, có một vị trí tốt trên đường.

• nền kinh tế

  Mức tiêu thụ có thể chấp nhận được đối với cơ thể này, nhưng về mặt tuyệt đối thì nó hoàn toàn cao. Giá xe không thấp nhưng hầu như xe dẫn động bốn bánh đều khá đắt. Ngoài ra, chế độ bảo hành ở mức trung bình và khả năng bán lại - vì đây là một chiếc SUV - khá đáng tin cậy.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

lĩnh vực vô cảm

hẹp bên ngoài

chiều cao bên trong

khéo léo

hiệu suất ở tốc độ cao hơn

sự tiêu thụ xăng dầu

chỉ có hai túi khí

cần gạt nước

hẹp bên trong

nội thất bằng nhựa và không tiện dụng

gương cửa thấp

chân chặt

tiếng ồn bên trong