Lái thử Chevrolet Tahoe

Tahoe khổng lồ và không thể lay chuyển đã trở nên thu hơn và không còn giống như một con thuyền đang lướt trên sóng.

Cụm từ bắt đầu bài thuyết trình lái xe Chevrolet Tahoe mới nghe có vẻ hấp dẫn: “Đầu tiên bạn phải lái một chiếc Ford. Nhưng tại Mỹ, Ford Expedition mới là đối thủ chính của Tahoe mới, và thực tế này khiến GM rất lo lắng. Nhiều đến mức người lái thử ngồi sau tay lái của Expedition rõ ràng là rất tinh ranh - anh ta cố gắng vào cua đột ngột hơn và vượt qua các khúc cua thử nghiệm nhanh hơn so với trên Tahoe. Một chiếc hộp đổ ầm ầm trong thùng xe Ford, mặc dù người ta có thể dễ dàng làm được nếu không có những thủ thuật như vậy.

Một chuyến đi ngắn của hành khách qua Milford Proving Grounds bên ngoài Detroit là tất cả để tìm hiểu Tahoe mới. Đồng thời, những chiếc xe thử nghiệm vẫn được ngụy trang bên ngoài và bên trong - Tahoe và người chị em của nó là Suburban sẽ chính thức được trình chiếu duy nhất vào buổi tối cùng ngày. Tuy nhiên, điều này là đủ cho ấn tượng đầu tiên, đặc biệt là vì Ford Expedition giúp tạo ra nó.

Các khớp nối, hố, sóng, ngã rẽ và nhựa đường ở các mức độ bảo quản khác nhau - sân tập Milford khổng lồ có mọi thứ bạn cần để tinh chỉnh khung gầm. Và nó có thể dễ dàng làm rung chuyển hành khách ngay cả với một bộ máy tiền đình mạnh mẽ. Hệ thống treo mềm "Ford" và những nỗ lực của tài xế Jim làm công việc của họ.

Tahoe, thoạt nhìn, đánh dấu các khớp cứng hơn, nhưng không nhận thấy một điểm nhỏ, và nơi Ford run rẩy với những khối không bị bung ra, nó lan ra nhẹ nhàng. Đến lượt và khi phanh, Chevrolet đã trở nên thu hơn và không còn giống như một con thuyền đang lướt trên sóng. Chế độ thể thao loại bỏ sự mềm mại của ghế sofa, nhưng thêm một số cảm giác phấn khích vào khả năng điều khiển của người khổng lồ.

Và tất cả là nhờ vào khung gầm mới: hệ thống treo độc lập phía sau thay vì trục liên tục rung lắc và hệ thống treo khí nén kết hợp với giảm xóc Magnetic Ride độc ​​quyền.

Bộ giảm xóc với chất lỏng từ tính liên tục theo dõi tình hình đường và giờ đây chúng thay đổi đặc tính nhanh hơn nhờ thiết bị điện tử mới và một bộ cảm biến gia tốc.

Hệ thống treo khí nén duy trì chiều cao thân xe không đổi và cho phép bạn thay đổi khoảng sáng gầm xe trong vòng 100 mm. Tahoe cúi xuống 51mm để dễ dàng di chuyển hơn và giảm khoảng sáng gầm xe xuống 19mm ở tốc độ cao từ vị trí thân xe tiêu chuẩn. Đường địa hình, nó tăng 25 mm và tương tự khi bật hàng hộp số dưới.

Lớp ngụy trang của những chiếc xe thử nghiệm bao phủ chặt chẽ phần đầu xe, nhưng có thể thấy rõ rằng phần thân của Tahoe không có nhiều thay đổi. Các đường nét trở nên sắc nét hơn, cột trụ rộng phía sau cửa hậu bị cắt khỏi mái nhà, và một đường gấp khúc xuất hiện ở ngưỡng cửa. Phần đầu xe được ngụy trang cũng không có bất kỳ sự ngạc nhiên nào. Thiết kế của chiếc xe có thể tạo ấn tượng với chiếc bán tải Tahoe có liên quan Chevrolet Silverado, đã được giới thiệu cách đây vài năm.

Tuy nhiên, vào buổi tối tại buổi giới thiệu, chính thiết kế mặt trước của những chiếc SUV mới đã gây bất ngờ. Trên thực tế, Tahoe đã mất đi hệ thống quang học hai tầng, mặc dù các giá đỡ LED dưới đèn pha gợi ý một cách tinh tế về tính năng đặc trưng này. Các nhà thiết kế của Chevrolet dường như đã theo dõi X-face của Mitsubishi và Lada, đề xuất phiên bản của riêng họ. Chiếc Suburban lớn hơn được làm theo cùng một phong cách, nhưng giờ đây người ta có thể nhận ra nó không chỉ bằng phần nhô ra phía sau được mở rộng - đường ngưỡng cửa của chiếc SUV là thẳng, trong khi ở Tahoe nó có một đường gấp khúc.

Tahoe so với thế hệ xe trước đã tăng chiều dài 169 mm, lên 5351 mm. Chiều dài cơ sở đã tăng lên 3071 mm - tăng thêm 125 mm. Khoảng cách giữa các trục của Suburban đã tăng thêm 105 mm và chiều dài so với phiên bản tiền nhiệm chỉ tăng 32 mm. Mức tăng chủ yếu đến hàng ghế thứ ba và thùng xe. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy ở một chiếc xe lớn hơn. Phòng trưng bày Suburban có thể gọi là rộng rãi, phía sau lưng hàng ghế thứ 1164 có một cốp đựng đồ rất rộng rãi với thể tích 722 lít. Ở Tahoe, hàng ghế thứ ba chật hơn, và cốp sau nhỏ hơn - "chỉ" XNUMX lít.

Hàng ghế giữa đối với dòng xe SUV cũng vậy, nhưng ghế có thể dịch chuyển theo chiều dọc, cả phiên bản có ghế rời và phiên bản có ghế sofa liền khối. Mặt sau của hàng thứ ba và thứ hai được gấp bằng nút. Việc thay đổi hình dạng của khung - đúng vậy, khung được giữ nguyên dưới thân xe - có thể làm cho sàn xe thấp hơn.

Trang trí nội thất của Tahoe và Suburban mới giờ đây sang trọng hơn cả Cadillac Escalade hiện trạng: vô số các tấm mềm với đường khâu, gỗ trông tự nhiên hơn. Các phím chủ yếu là vật lý, và thậm chí "tự động" 10 tốc độ được điều khiển bằng các nút, và bài xì phé cổ điển đã là dĩ vãng. Điều khiển từ xa của hộp số tự động được đặt ở vị trí thuận tiện bên phải vô-lăng, nhưng việc điều khiển vẫn cần có thói quen. Vì vậy, các nút "lái xe" và "đảo ngược" cần được nối bằng một ngón tay và phần còn lại - được nhấn.

Hệ thống đa phương tiện mới, với hiệu suất cao và mức độ bảo mật tốt trước các cuộc tấn công mạng. Nó hỗ trợ các thiết bị Apple và Android, và các bản cập nhật có thể được cập nhật nhanh chóng, giống như một số Tesla. Ngoài màn hình cảm ứng 10 inch phía trước, hành khách phía sau có thêm hai màn hình với đường chéo 12,6 inch và mỗi màn hình có thể hiển thị một hình ảnh khác nhau từ các nguồn khác nhau. Bảng đồng hồ tiếp tục có nhiều mặt số analog và một màn hình nhỏ. Các phiên bản hàng đầu có màn hình hiển thị công cụ 8 inch cùng với máy chiếu dữ liệu trên kính chắn gió.

Đèn pha LED hoàn toàn là tiêu chuẩn, cũng như ba tá trợ lý điện tử. Tính năng mới - hệ thống hiển thị toàn cảnh có độ phân giải cao, cũng như chức năng cảnh báo người đi bộ phía sau. Tahoe sẽ tiếp tục cảnh báo tài xế bằng cách rung đệm ghế lái. GM nói rằng hầu hết người mua thích loại thông báo này hơn là tiếng bíp và chỉ báo.

Tahoe đã có các cánh đảo gió chủ động trong bộ tản nhiệt, cải thiện tính khí động học và động cơ xăng V8 được trang bị hệ thống ngắt một phần xi-lanh tiên tiến. Tuy nhiên, bản thân động cơ không có nhiều thay đổi - đây là loại tám trục dưới thông thường với thể tích 5,3 và 6,2 lít với hai van trên mỗi xi-lanh. Chúng phát triển lần lượt là 360 và 426 lít. từ. và được tổng hợp với "số tự động" 10 cấp.

Sau một thời gian dài nghỉ ngơi dưới mui xe của Tahoe và Suburban, động cơ diesel đã trở lại - loại ba lít thẳng hàng sáu công suất 281 mã lực. Và người Mỹ vẫn chưa nói một lời nào về các phiên bản chạy điện hoặc hybrid. Tuy nhiên, GM đã công bố kế hoạch sản xuất xe bán tải chạy điện tại một nhà máy ở Detroit - không phải để đáp lại Elon Musk.

Người Mỹ cũng không phải lo lắng về việc giảm trọng lượng - các thành phần của chiếc SUV mới được làm với lề và khung dày ấn tượng. GM đã đầu tư rất nhiều vào nhà máy Arlington để cải thiện chất lượng của Tahoe và Suburban. Tuy nhiên, khung của những chiếc xe vẫn không được mạ kẽm, và chỉ sơn bảo vệ là không đủ cho mùa đông khắc nghiệt của Nga.

Tại Mỹ, Tahoe và Suburban sẽ bắt đầu được bán vào giữa năm 2020. Hơn nữa, đối với thị trường Mỹ, những chiếc SUV với hệ dẫn động cầu sau và hệ thống treo lò xo đơn giản theo truyền thống sẽ được cung cấp. Thanh chống và giảm xóc khí Magnetic Ride sẽ là đặc quyền của phiên bản địa hình Z71 và High Country cao cấp.

Rất có thể, chúng tôi sẽ không có các phiên bản đơn giản. Tahoe mới sẽ đến Nga vào cuối năm sau và chúng tôi vẫn sẽ không có Ngoại ô mở rộng. Nhưng ngoài động cơ xăng, Chevrolet sẽ cung cấp một động cơ diesel mới cho thị trường của chúng tôi.

Loại	SUV	SUV	SUV
Kích thước (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Chiều dài cơ sở, mm	3407	3071	3071
Khoảng sáng gầm xe, mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Khối lượng thân	1164-4097	722-3479	722-3479
Kiềm chế trọng lượng, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Trọng lượng toàn bộ, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
loại động cơ	Xăng 8 xi lanh	Xăng 8 xi lanh	Điêzen tuabin 6 xi lanh
Khối lượng làm việc, l	6,2	5,3	3
Tối đa quyền lực, l. với. (ở vòng / phút)	426/5600	360/5600	281/6500
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm (tại vòng / phút)	460/4100	383/4100	480/1500
Loại ổ đĩa, truyền tải	Đầy đủ, AKP10	Đầy đủ, AKP10	Đầy đủ, AKP10
Tối đa tốc độ, km / h	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Tiêu thụ nhiên liệu (trung bình), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Giá từ, USD	Không được công bố	Không được công bố	Không được công bố