Lái thử Toyota Camry vs Kia Optima
Tranh chấp về những chiếc sedan hạng D thường kết thúc liên tiếp, vì vậy tốt nhất bạn nên theo dõi kỹ từ ngữ. Đặc biệt là khi nói đến Camry và Optima
Cho đến một vài năm trước, Toyota Camry đã có nhiều đối thủ mạnh hơn. Nissan định kỳ lọt vào danh sách 25 mẫu xe hàng đầu của Nga với Teana (nhân tiện, được bán ngay cả với hệ dẫn động tất cả các bánh), và Honda đưa ra một chiếc Accord có phong cách tục tĩu.
Bây giờ mọi thứ đã khác: đồng đô la là 67 rúp mỗi chiếc, thuế VAT là 20%, và Camry mới cạnh tranh chủ yếu với Kia Optima rất đẹp và được trang bị phong phú. Chúng tôi đã tranh cãi quá lâu về việc nên chọn cái gì, nhưng ai cũng ở lại với riêng mình.
Có vẻ như điều này đã trở thành một truyền thống: mỗi năm tôi luôn lái một chiếc Toyota Camry. Năm ngoái, cuộc thử nghiệm kéo dài của chiếc xe bán chạy nhất Nhật Bản đã biến thành một lời chia tay đầy cảm động - vào thời điểm đó chúng tôi đã biết rằng chiếc xe sẽ sớm thay đổi một thế hệ ở Nga. David Hakobyan đã nói chi tiết tối đa về Camry mới trong quá trình thử nghiệm mẫu xe tiền sản xuất tại Tây Ban Nha. Sau đó, Ivan Ananiev đã lái phiên bản hàng hóa trong thực tế của Nga. Nhưng chính bài kiểm tra dài hạn sẽ trả lời câu hỏi chính: liệu chiếc "bảy mươi" có đáp ứng được kỳ vọng của chủ sở hữu V50 hay không.
Mua một chiếc ô tô không bao giờ được coi là một khoản đầu tư. Ngay cả trong tháng 2014 năm 2,5, đầu tư vào một chiếc xe hơi dường như là một quyết định rất vội vàng. Bất kỳ xe nào ngoại trừ Toyota. Tất cả những câu chuyện về "lái xe ra khỏi đại lý và mất một phần ba giá trị" không thực sự khiến chủ sở hữu Camry bận tâm. Một năm trước, các đại lý đã chào bán phiên bản Exclusive (20 lít, Yandex.Auto, da nâu) với giá 855 USD. Hiện giờ, những chiếc xe như vậy nhưng quãng đường đi được 20 - 30 vạn km thì giá y như vậy.
Vấn đề là với sự thay đổi của thế hệ Camry đã tăng giá. Có, vé vào cửa có giá tương đương với trước đây, nhưng có khoảng cách về giá giữa các phiên bản đắt hơn tương đương của V50 và V70. Bất cứ ai chưa từng điều khiển xe Camry sẽ không hiểu sự khác biệt này và có thể sẽ đi đến cấu hình Kia Optima. Nhưng trên thực tế, việc tăng giá đáng chú ý là điều dễ gây tranh cãi.
Phụ phí - vì cảm xúc, vì Camry mới đã trở thành chiếc xe dành cho người lái. Ở đây cuối cùng tôi cảm thấy rất thoải mái: bảng điều khiển trung tâm được xoay theo hướng của tôi như một chiếc BMW, ngăn nắp mát mẻ với màn hình lớn giữa "giếng", rất nhiều không gian trống cho những thứ nhỏ và tất cả các nút và công tắc đã bị mất. liên lạc của những năm 1990.
Hóa ra có những sắc thái tinh tế mà chủ sở hữu V50 đặc biệt thích thú. Ví dụ, thực tế là mức độ của kính bên đã trở nên thấp hơn. Những người lái xe ngắn thường không thoải mái khi lái Camry, đặc biệt là trên đường đua. Thẻ cửa bây giờ có thể được sử dụng như một tay vịn cho tay trái. Chiếc "cắt kéo" (vì nó mà giày liên tục bị bẩn) cuối cùng đã được thay thế bằng một nút bấm, và ghế có sưởi giờ được điều khiển bằng chìa khóa.
Khi di chuyển, Camry V70 là một chiếc xe hoàn toàn khác. Đặc biệt đáng chú ý khi thay đổi từ cũ sang mới. Nếu ai đó nói với bạn rằng chiếc Toyota này "không lái", thì chắc chắn anh ta chưa bao giờ lái một chiếc "bảy mươi". Vô lăng đã trở nên ngắn hơn nhiều, phản ứng nhanh hơn, nhưng điều chính là khác biệt. Camry không còn gặp vấn đề với sự ổn định hướng ở tốc độ cao. Sedan cỡ lớn và cỡ lớn không quan tâm: 100, 150 hay 180 km / h - khả năng chỉ bị giới hạn bởi những chiếc cổ điển.
Động cơ phổ biến nhất trên Camry mới vẫn là loại 2,5 lít, công suất 181 mã lực. Nhưng sau khi thay đổi thế hệ, bộ phận điều khiển của anh ấy đã được viết lại vì lợi ích sinh thái, và bản thân chiếc xe trở nên nặng hơn. Do đó, mất động lực: lên đến "hàng trăm" Toyota tăng tốc chậm hơn một giây. Chẳng bao lâu nữa, một chiếc sedan như vậy ở Nga sẽ nhận được "số tự động" 8 cấp thay vì 6 cấp, nhưng hiện tại kịch bản mua như sau: một khách hàng đang nhìn chằm chằm vào động cơ V6, thấy một mức giá hơi khiếm nhã và vẫn mua một chiếc Camry, nhưng từ $ 32 cho $ 550. Đây là một loại ma thuật nào đó, nhưng trong hai hoặc ba năm ở "thứ cấp", nó sẽ có giá như nhau.
Thậm chí khoảng một năm rưỡi đến hai năm trước, Optima là mẫu xe Kia được thèm muốn nhất. Cô ấy không phải là người lớn nhất, quyền lực nhất hay đắt tiền nhất, nhưng vì một lý do nào đó mà mọi người đều muốn có cô ấy. Nhìn chung, cô ấy đã phát triển về hình ảnh giống như Honda Accord thế hệ thứ bảy và thứ tám từng có.
Bạn có biết cái nào không? Thật khó để giải thích, nhưng đây là khi tất cả những người đàn ông trong khu vực của bạn, những người mà bạn lớn lên, gọi chiếc xe là "xe cút kít phẳng" và nói chung, có xu hướng thay đổi thành một trong những chiếc sedan nhỏ hơn và đơn giản hơn của họ. Nhưng bây giờ mọi thứ đã thay đổi: Kia có một chiếc Stinger.
Chiếc fastback cơ bắp với cách bố trí cổ điển dường như đã đưa Optima ra khỏi danh sách mong muốn mãi mãi. Nhưng nó không đơn giản như vậy. Thứ nhất, Stinger đắt hơn đáng kể và trong hiệu suất cao cấp nhất, GT có thể dễ dàng chuyển từ danh sách mong muốn sang danh mục mơ ước. Và thứ hai, trong số tất cả những người giống nhau, có ý kiến cho rằng Stinger được chọn bởi những người quyết định tiết kiệm tiền và không mua BMW. Vì vậy, Optima vẫn tồn tại trong mô hình riêng của nó. Chính xác hơn, nó tồn tại cho đến khi Camry V70 mới xuất hiện.
Chưa bao giờ Toyota Camry lại trông phong cách và táo bạo hơn thế. Toyota sedan luôn bị gò bó, bảo thủ và thậm chí là nhàm chán. Nhưng chiếc xe mới đang đấu tranh để phá bỏ những định kiến về chính nó. Rốt cuộc, cô ấy không chỉ trông vui vẻ hơn mà còn học cách cưỡi ngựa vui vẻ hơn nhiều. Đừng nghĩ rằng Toyota hiện đang khẳng định mình là một chiếc sedan thể thao. Tất cả những gì giống nhau, sự kỹ lưỡng và thậm chí là một nét độc đáo nhất định vẫn còn với cô ấy.
Nhưng ngay cả sau khi định dạng lại Camry như thế này, tôi vẫn đi Optima. Bản thân người mẫu dù đã ngoại tứ tuần nhưng trông cô vẫn rất tươi tắn. Cô ấy có gần như cùng một bộ thiết bị có sẵn và các đơn vị năng lượng có thiết kế khá đáng tin cậy giống nhau về độ giật. Và chuyến đi gần như cân bằng.
Nếu Optima thua kém Camry ở điểm nào thì nó cũng chỉ là một chút. Và thậm chí khi đó chỉ ở hai thông số: độ êm ái và độ cách âm. Người Hàn Quốc vẫn tỏ ra cứng rắn hơn một chút khi di chuyển và ồn ào hơn một chút ở tốc độ cao. Nhưng đây là thứ mà bạn có thể sống chung với nó, tiết kiệm được gần 2 đô la.
| Loại | Sedan | Sedan |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2825 | 2805 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 155 | 155 |
| Khối lượng thân cây, l | 493 | 510 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1555 | 1575 |
| loại động cơ | Xăng, bốn xi lanh | Xăng, bốn xi lanh |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 2494 | 2359 |
| Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | 181/6000 | 188/6000 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút) | 231/4100 | 241/4000 |
| Kiểu truyền động, hộp số | Mặt trước, AKP6 | Mặt trước, AKP6 |
| Tối đa tốc độ, km / h | 210 | 210 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 9,9 | 9,1 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (chu trình hỗn hợp) | 8,3 | 8,3 |
| Giá từ, $. | 22 818 | 22 154 |
