Lái thử Kia Picanto

Cánh lướt gió, ốp sườn xe, bánh xe 16 inch với lốp thấp và cản va lớn - Picanto mới trông sáng sủa hơn tất cả các mẫu xe cùng loại. Đây chỉ là một phiên bản với động cơ tăng áp ở Nga vẫn chưa được giao

Gần đây hơn, những đứa trẻ thành thị hạng A đã được dự đoán về một tương lai tuyệt vời trong môi trường của các đô thị hiện đại, nhưng nó đã không thành công: một người tiêu dùng thực dụng ngày càng chuyển sang phương tiện giao thông trong thành phố để di chuyển đến nơi làm việc và thích một chiếc xe thiết thực và tốt nhất là rẻ tiền . Ví dụ, các nhà sản xuất ô tô trên thế giới đang giảm bớt sự hiện diện của họ trong phân khúc xe subcompact, thích tập trung tạo ra, chẳng hạn như những chiếc sedan bình dân thuộc phân khúc B. Tuy nhiên, Kia đã không đi theo mốt này và đưa những chiếc hatchback Picanto thế hệ thứ ba đến Nga.

Kia Picanto mới có thay đổi đáng chú ý nhất từ ​​bên ngoài. Tiếp tục và phát triển những ý tưởng của thế hệ thứ hai, nhân tiện, đã được trao giải thưởng Red Dot danh giá, các nhà thiết kế đã làm cho em bé trở nên tươi sáng hơn và biểu cảm hơn. Lưới tản nhiệt thu hẹp lại, khe hút gió ở cản ngược lại tăng kích thước, xuất hiện các ống dẫn khí, giúp giảm nhiễu động khí động học ở khu vực vòm bánh trước. Hình dạng của đường cửa sổ đã thay đổi, và cản sau trông mạnh mẽ và chắc chắn hơn do được chèn ngang.

Chủ đề của các đường ngang tiếp tục trong nội thất: ở đây chúng được thiết kế để trực quan làm cho chiếc xe rộng rãi hơn. Tuy nhiên, tăng không gian không phải là khả năng hiển thị. Mặc dù chiều dài của chiếc xe vẫn được giữ nguyên, nhưng do bố trí khoang động cơ dày đặc hơn, phần nhô ra phía trước trở nên ngắn hơn và phần nhô ra phía sau, ngược lại, tăng lên. Cùng với chiều dài cơ sở tăng thêm 15 mm, điều này có thể giúp tăng thêm không gian cho hành khách (+15 mm ở chân) và hành lý (+50 lít). Ngoài ra, Picanto cao hơn 5 mm, đồng nghĩa với khoảng không trên đầu xe rộng hơn.

Nội thất của Picanto được đặc trưng bởi cụm từ tiếp thị yêu thích “thương hiệu mới”. Sẽ vô ích khi liệt kê những thay đổi, bởi vì danh sách sẽ bao gồm mọi thứ có trong trang trí nội thất - hầu như không thể nhận ra người tiền nhiệm trong một chiếc xe mới. Đồng thời, nội thất của các phiên bản hàng đầu được trang bị những tùy chọn mà bạn mong đợi sẽ thấy cuối cùng trong những chiếc xe thuộc phân khúc này.

Có một thứ rất lớn theo tiêu chuẩn của lớp học, hệ thống đa phương tiện bảy inch với màn hình cảm ứng và các giao thức Apple CarPlay và Android Auto, vô lăng sưởi ấm (tất cả xung quanh), sạc cảm ứng cho điện thoại thông minh và gương trang điểm lớn trong tấm che mặt của người lái với đèn nền LED.

Tất nhiên, để nói rằng chiếc sitikar chỉ dài 3,5m bên trong là rất lớn, điều đó là không thể, nhưng vẫn có đủ không gian trong đó ngay cả với những hành khách cao và ở cả hai hàng ghế, và trên một hành trình dài họ sẽ không cảm thấy khó chịu. Những chiếc ghế có hình dáng đẹp, hình quả trám tuyệt vời. Thậm chí còn có một tùy chọn kỳ lạ như vậy cho lớp học như một tay vịn trung tâm có thể điều chỉnh được. Nhưng ở vô lăng thì ngược lại, chỉ điều tiết độ nghiêng.

Có vẻ như việc tung ra một mẫu xe mới trong một phân khúc đang mất dần sự phổ biến là một bước đi mạo hiểm. Nhưng người Hàn Quốc dường như đã bắt kịp xu hướng và tiếp cận sự phát triển của chiếc xe từ phía bên phải. Những người tạo ra chiếc xe trực tiếp nói rằng Kia Picanto là một chiếc xe được lựa chọn bởi trái tim. Theo họ, đây không phải là một phương tiện đi lại hay kinh tế mà là một phụ kiện sáng giá.

Màu sắc tươi sáng được thiết kế để nhấn mạnh mục đích này (không ai trong số chúng sẽ bị tính thêm phí) và gói GT-Line. Mặc dù có cái tên thể thao, nhưng đây là một tập hợp các tùy chọn thiết kế thuần túy. Không can thiệp vào hoạt động của bộ nguồn, hệ thống truyền tải hoặc hệ thống treo được cung cấp. Nhưng có một cản mới, đèn sương mù khác, một tấm lưới tản nhiệt với miếng chèn màu đỏ tươi bên trong, ngưỡng cửa, một cánh lướt gió lớn và bánh xe 16 inch.

Tôi bắt đầu lái thử với phiên bản đặc biệt này. Trong lần đầu tiên "va chạm tốc độ", tôi đã hơi vượt quá tốc độ và nhận một cú đánh mạnh từ hệ thống treo trước. Lốp xe được lắp đặt ở đây với kích thước 195/45 R16 - có vẻ như không phải là nhỏ nhất, nhưng cứng cáp.

Khi đã đi trên những con đường quê quanh co, tôi ngay lập tức quên đi độ cứng của hệ thống treo - Picanto được kiểm soát hoàn hảo. Thứ nhất, chiếc xe mới hiện có vô lăng sắc nét hơn đáng kể (2,8 vòng so với 3,4). Thứ hai, nó được trang bị một hệ thống hiếm có dành cho xe thành phố như kiểm soát véc tơ lực đẩy ở các góc cua. Khả năng chuyển hướng nhanh chóng giúp vượt qua động cơ không phải là mạnh nhất: động cơ hút khí tự nhiên 1,2 lít hàng đầu tạo ra công suất 84 mã lực tại thời điểm này. và kết hợp với hộp số tự động bốn cấp, Picanto tăng tốc lên 100 km / h trong 13,7 giây (đối với động cơ 1,0 lít cơ bản có “thợ máy”, con số này là 14,3 giây).

Ở đâu đó, tiềm năng cho sự xuất hiện của những chiếc hatchback Picanto với động cơ turbo 1,0 T-GDI sản sinh công suất 100 mã lực vẫn còn thấp thoáng ở Nga. và cất cánh gần bốn giây một lần kể từ thời điểm tăng tốc. Với nó, chiếc xe sẽ rất thú vị, nhưng bây giờ bạn phải giải trí cho chính mình - một hệ thống âm thanh hoạt động rất hiệu quả sẽ giúp ích trong việc này. Bất kể sự hiện diện của màn hình cảm ứng lớn, nó có thể hiểu được thanh USB và iPod, đồng thời cũng hoạt động qua Bluetooth. Trong quá khứ, âm thanh của Picanto là như vậy, nhưng ở đây, âm nhạc, ngược lại, không chơi tốt.

Nhưng nó thường xuyên bị gián đoạn bởi tiếng ồn - thật không may, khả năng cách âm ở đây chính xác giống như những gì người ta mong đợi từ chiếc xe rẻ nhất của thương hiệu, nghĩa là, nói thật là yếu. Mặt khác, các kỹ sư có thể hiểu được - họ đã ném đi hàng kg ở bất cứ nơi nào có thể: thép cường độ cao trong thân và các khớp kết dính đã loại bỏ 23 kg và một chùm xoắn hình chữ U mới giúp làm sáng cấu trúc. Sẽ là sai lầm nếu bỏ ra số bảng Anh giành được lại khó khăn như vậy cho việc cách âm.

Đặc biệt, nhờ điều này, Picanto tự tin và có thể đoán trước được tốc độ chậm lại. Ngoài ra, hệ thống phanh đĩa được lắp đặt trên chiếc hatchback không chỉ ở phía trước mà còn ở phía sau. Ngoài ra, máy còn được trang bị hệ thống bù quá nhiệt phanh tự động tăng áp suất trong hệ thống phanh khi hiệu suất giảm.

Tôi đổi sang một phiên bản đơn giản hơn của Picanto để đảm bảo rằng chất liệu vải bọc của ghế khá tốt, hệ động lực học giống hệt nhau và sự thoải mái trên lốp có cấu hình cao hơn một chút. Với việc xử lý, hầu như không có thay đổi gì, chỉ có những phản ứng với tay lái hơi căng hơn trong thời gian do cao su dẻo hơn. Nhân tiện, chỗ để tay ở đây chỉ dành cho người lái. Nhưng nhìn chung, xe không gây ấn tượng về trang bị kém, bản thân nội thất cũng không gây cảm giác chênh vênh khi so sánh với vẻ ngoài sáng sủa.

Giá của Picanto mới bắt đầu từ 7 USD cho phiên bản Cổ điển với động cơ lít. Một chiếc xe như vậy sẽ không có hệ thống âm thanh, ghế sưởi và vô lăng, cũng như gương điều chỉnh điện và túi khí bên. Loại Luxe trung bình có giá 100 USD và ngoài động cơ 8 lít và hộp số tự động, các trang bị sẽ phong phú hơn đáng kể. Tuy nhiên, để có được tất cả mọi thứ mà Picanto thế hệ thứ ba cung cấp, bạn sẽ phải bỏ ra 700 đô la.

Kia dự đoán rằng khoảng 10% doanh số sẽ đến từ phiên bản GT-Line, và nếu công chúng thực sự quan tâm đến gói thiết kế, người Hàn Quốc hứa hẹn sẽ tiếp tục những thử nghiệm như vậy trong tương lai. Đồng thời, công ty nói rằng viễn cảnh Picanto cạnh tranh với mẫu Rio lớn hơn không khiến họ bận tâm. Ngoài thực tế là chiếc sau vẫn được những người mua thực dụng hơn lựa chọn, sitikar ở các mức trang bị tương đương vẫn rẻ hơn từ 10-15% so với Rio.

Kia Picanto thực tế không có đối thủ trên thị trường - trong cùng phân khúc, chúng tôi chỉ có một chiếc Chevrolet Spark đã được sửa đổi với tên gọi Ravon R2 và Smart ForFour. Đầu tiên là đơn giản hơn nhiều, thứ hai là đắt hơn nhiều. Người Hàn Quốc cho biết họ sẽ hoàn toàn hài lòng nếu mua 150-200 chiếc ô tô mỗi tháng.

Loại cơ thể	Hatchback	Hatchback
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Chiều dài cơ sở, mm	2400	2400
Kiềm chế trọng lượng, kg	952	980
loại động cơ	Xăng, R3	Xăng, R4
Khối lượng làm việc, mét khối cm	998	1248
Công suất, hp từ. tại vòng / phút	67 ở 5500	84 ở 6000
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút	95,2 ở 3750	121,6 ở 4000
Truyền động, truyền động	MKP5, mặt trước	AKP4, mặt trước
Tốc độ tối đa, km / h	161	161
Tăng tốc lên 100 km / h, s	14,3	13,7
Tiêu thụ nhiên liệu (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Khối lượng thân cây, l	255	255
Giá từ, USD	7 100	8 400