Lái thử Volkswagen Arteon
Kích thước đáng chú ý và sự tiện lợi chưa bao giờ cùng tồn tại trong một cơ thể với một phong cách tinh tế và các đặc tính lái xe đã được kiểm chứng như vậy. Arteon, bởi chính vẻ ngoài của nó, thể hiện sự độc lập hoàn toàn khỏi mọi định kiến.
Tôi lần lượt bật tất cả các hệ thống trợ lý và kiểm soát hành trình, đặt khoảng cách lớn hơn, bỏ chân khỏi bàn đạp ga và bỏ tay khỏi vô lăng. Trong một số thời điểm, ô tô lái hoàn toàn độc lập, giữ khoảng thời gian cần thiết với người dẫn đầu và đánh lái phù hợp với các khúc cua của làn đường. Sau đó, anh ta bật một bộ rung ngắn và hiển thị yêu cầu kiểm soát trên màn hình thiết bị. Sau một vài giây nữa, anh ta kéo dây an toàn, sau đó nhấn phanh gấp nhưng mạnh để đánh thức người lái xe đang ngủ gật. Và, sau khi đợi thêm một lúc nữa, bật xi nhan bên phải, cô ấy tự mình tấp vào lề đường, để cho phương tiện giao thông đi qua bên phải. Cuối cùng, sau khi giảm tốc độ, nó dừng lại sau một vạch liền và bật băng nhóm khẩn cấp. Tất cả đều được lưu.
Không, tôi không dám thực hiện thử nghiệm này trên Autobahn ở ngoại ô Hanover với mật độ giao thông đông đúc. Tôi đã có kinh nghiệm giao tiếp với hệ thống này vài năm trước, khi Volkswagen thể hiện một sự phát triển đầy hứa hẹn tại địa điểm thử nghiệm của họ, cùng với camera hình tròn độ phân giải cao, radar kiểm soát giao thông khi rời bãi đậu xe và một trợ lý lái xe kéo. Tất cả các hệ thống này đã trở thành nối tiếp trước đó, và bây giờ Arteon là người đầu tiên thử chức năng dừng khẩn cấp. Theo các diễn giả của công ty, nó hoạt động tốt trên những con đường bình thường như cách đây XNUMX năm trong điều kiện nhà kính của bãi rác.
Arteon chậm nhất tăng "9" lâu hơn 1,5 giây một chút, và đây không phải là tính khí mà bạn mong đợi từ một chiếc xe phong cách như vậy. Hơn nữa, trong phạm vi có một động cơ xăng 150 lít phát triển cùng công suất 200 mã lực, cả hai đều được cung cấp với "cơ khí" theo mặc định. Chúng tôi đi ngang qua, đặc biệt là vì lúc đầu họ sẽ không được cung cấp như vậy ngay cả ở thị trường gia đình cho VW. Chiếc flagship được thiết lập cho những cảm xúc sống động hơn và sự nghiệp thị trường của nó sẽ bắt đầu với những sửa đổi với công suất ít nhất XNUMX mã lực. Trong biến thể này, Arteon, được xây dựng trên cùng một khung gầm MQB đã được kiểm chứng, chắc chắn sẽ giữ cho người lái tỉnh táo.
Không còn nghi ngờ gì nữa, chiếc flagship mới của Volkswagen được chế tạo cho và xung quanh người lái, ngay cả khi có trục cơ sở dài hơn. Khi di chuyển, Arteon được coi là nhẹ và ngoan ngoãn như Passat soplatform, mặc dù nó có kích thước lớn hơn đáng kể. Ngoại trừ việc trên những con đường không bằng phẳng, nó hoạt động kém sang trọng hơn một chút - nó có vẻ nặng hơn một chút và truyền nhiều rung động hơn đến cabin. Điều này trở nên đặc biệt đáng chú ý ở chế độ thể thao của khung gầm thích ứng, và ở chế độ thoải mái, chiếc xe trở lại vẻ chỉn chu đã mất. Nhưng trong mọi trường hợp, nó lái xuất sắc và trên một con đường tốt, nó mang lại cảm giác dễ chịu về độ tin cậy và sự dễ chịu.
Có vẻ như một chút nặng nhẹ hầu như không ảnh hưởng đến tính năng động của xe, nhưng các kỹ sư cho rằng nó nằm trong cài đặt của bộ phận điện. Động cơ xăng 280 mã lực mạnh nhất Arteon không tự hào về sức mạnh của mình và không cố gắng xé nát hành khách bằng những vụ nổ tăng tốc. Nó có hệ dẫn động bốn bánh bắt buộc, vì vậy từ bên trong nó được cho là lớn và mạnh mẽ: cất cánh bình tĩnh và nhanh chóng, dễ dàng xoay đồng hồ tốc độ và cảm thấy tốt ở tốc độ autobahn gần 200 km một giờ.
Diesel cho 240 lực cũng đáng tin cậy, mặc dù hệ số wow của nó đơn giản hơn. Trong thành phố, nó sắc nét hơn và năng động hơn - đến nỗi đôi khi nó có vẻ thô lỗ đối với một chiếc xe điều hành. Và trên đường cao tốc, ngược lại, nó yên tĩnh hơn. Để đi du lịch theo phong cách "Gran Turismo" - một lựa chọn tuyệt vời, nhưng người ta cảm thấy rằng những động cơ diesel yếu hơn sẽ không sáng chiếc xe này nữa. Đây là những động cơ hai lít giống nhau với 190 và 150 mã lực. - chiếc thứ hai, có thể, sẽ xuất hiện ở Nga như một cơ sở. Rõ ràng là đại lý sẽ tập trung vào động cơ xăng 2,0 TSI với công suất 190 và 280 mã lực, nhưng kế hoạch này vẫn có thể được gọi là rất sơ bộ.
Ngoài những sửa đổi ban đầu không thú vị, chúng ta có thể nói rằng Arteon cũng đang diễn ra như mong đợi. Phiên bản hàng đầu thiếu động cơ V6 với gầm nhung và lực đẩy như tuyết lở, nhưng Volkswagen vẫn chưa có một đơn vị hiện đại nối tiếp, mặc dù người Đức không loại trừ sự xuất hiện của nó. Đối với một mẫu xe được coi là hàng đầu, điều này sẽ phù hợp hơn ngay cả vì lý do tư tưởng, đặc biệt là vì bản thân chiếc xe thực sự nổi bật trong phạm vi mẫu xe. Và, quan trọng nhất, nó không còn được coi là một biến thể của chủ đề Passat hàng loạt.
Đối với ý tưởng và việc thực hiện nó, người Đức nhìn chung nên đánh giá cao nhất. Khó khăn về tài chính trước bối cảnh của "dieselgate" đã đặt dấu chấm hết cho dự án không mấy hứa hẹn về Phaeton mới, và Phideon của Trung Quốc hóa ra lại đơn giản đối với người tiêu dùng châu Âu. Đồng thời, có một dự án Volkswagen Sport Coupe GTE đã được thực hiện sẵn và một phân khúc xe thời trang trong phân khúc doanh nhân, trong đó Volkswagen được đại diện bởi chiếc sedan CC gần đây đã tách ra từ gia đình Passat.
Một cơ thể gần như đã hoàn thiện với kích thước nghiêm trọng hơn đã được tìm thấy tại Skoda. Vì vậy, cái tên này hóa ra là sự lai tạp: phần đầu là nghệ thuật (Art), phần thứ hai là một phần tên của chiếc sedan Phideon dành cho thị trường Trung Quốc. Giống như một chiếc flagship, nhưng không phải là một chiếc.
Nói một cách đại khái, phần mái của chiếc Superb liftback đã bị nghiền nát và tất cả các bộ phận cơ thể đều bị thay đổi. Hình dáng của Arteon giống Audi A7, nhưng không giống xe nào trong nhóm. Mỏ lồi của mui xe, các đường nét của đèn pha đi vào các đường viền của lưới tản nhiệt giả và hình thang ngược của hốc hút gió - đây sẽ là đặc điểm nhận dạng doanh nghiệp mới của thương hiệu. Và sự lựa chọn giữa các đường nét kín đáo hơn của phiên bản Elegance hay các khe hút gió phồng của trang trí R-Line sẽ vẫn là vấn đề sở thích của chủ sở hữu.
Một sự sang trọng đặc biệt - cửa sổ bên không có khung. Mở cửa bằng kính hạ xuống, bạn thực sự trải nghiệm cảm giác hoàn toàn "khoang". Mặc dù bản thân các folkswagens đã không sử dụng thuật ngữ Comfort Coupe trong một thời gian dài, mà họ sử dụng để giải mã từ viết tắt Passat CC.
Kích thước của Arteon gần giống với Superb ngoại trừ chiều cao. Nhưng điều này không ngăn cản anh ta rộng rãi một cách đáng ngạc nhiên. Mặt sau không còn chật chội - độ dốc của mái nhà không đè lên đỉnh đầu, và dường như có đủ chỗ cho một cầu thủ bóng rổ trên chân. Trong mọi trường hợp, một người có chiều cao trung bình, không cần phóng đại, có thể bắt chéo chân một cách an toàn.
Tuy nhiên, điều thứ ba là không mong muốn - một đường hầm sàn lớn nhô ra ở giữa, và bản thân chiếc ghế sofa được đúc quá rõ ràng cho cả hai. Thật đáng tiếc khi một phiên bản với hàng ghế sau riêng biệt không được cung cấp - đối với người tiền nhiệm của Passat CC, điều này đã đi theo phong cách, trong khi Arteon rắn thực sự có thể đóng vai trò đại diện. Mặc dù tại sao tất cả điều này cho một chiếc xe cho một người lái xe?
Salon từ chiếc Passat "thứ tám" rơi vào đúng vị trí hàng đầu. Không có tiết lộ về thiết kế, và điều này là tốt: trong các cấp độ trang trí cũ hơn, nội thất này trông chắc chắn, hoàn thiện, nhưng không vô kỷ luật. Điểm khác biệt cơ bản là hạ cánh ở Arteon thấp hơn và trang bị phong phú hơn.
Ví dụ, cơ sở có điều hòa không khí, ghế trước chỉnh điện và hệ thống phương tiện cảm ứng. Đối với một khoản phụ phí, họ sẽ cung cấp cùng một bộ có trong danh sách tùy chọn của sedan, bao gồm ghế mát-xa, kiểm soát khí hậu cho hành khách phía sau, màn hình head-up và màn hình hiển thị trên bảng điều khiển.
Ghế ngồi được định hình tốt ở cả phiên bản Elegance thoải mái thông thường và R-Line thể thao với hỗ trợ bên mạnh mẽ hơn. Bạn có thể dễ dàng vào ghế ngay cả khi có mui thấp, nhưng theo bản năng, bạn vẫn đặt ghế thấp nhất có thể và tựa lưng thẳng đứng - để có cảm giác xe tốt hơn.
Arteon, giống như Passat cơ bản thông thường, có thể được trang bị hệ thống mở cốp từ xa bằng cách xoay chân dưới cản sau. Những người từ Volkswagen gọi đùa kỹ thuật này là Low kick bởi sự tương tự với việc tiếp nhận kỹ thuật tấn công trong võ thuật.
Cánh cửa lớn được nâng lên bằng ổ điện, và sau đó nó trở thành vấn đề không đáng cười - dưới bức màn, lên tới 563 VDA-lít - chỉ ít hơn một chút so với Passat và Superb tham chiếu. Và đây không còn là khe hở hẹp của Volkswagen CC trước đây. Xem xét thực tế rằng Arteon không có hàng ghế sau riêng biệt và ghế sofa phía sau có thể gập lại, khả năng chất tải dường như là vô tận.
Tất cả những thứ dường như không tương thích này trong một chiếc xe khiến nó trở nên độc đáo như Skoda Superb. Nhưng nếu lá cờ đầu của Séc sẽ mang dấu ấn của một gia đình và siêu thực dụng trong cuộc sống, thì Arteon của Đức, bằng chính vẻ ngoài của nó, thể hiện một tuyên bố độc lập khỏi bất kỳ tiêu chuẩn và định kiến nào.
Kích thước đáng chú ý và sự tiện lợi chưa bao giờ cùng tồn tại trong một cơ thể với một phong cách tinh tế và các đặc tính lái xe đã được kiểm chứng như vậy. Và nó chắc chắn không được coi là phụ tùng của bất kỳ gia đình nổi tiếng nào, mặc dù nó được sản xuất trên cùng một dây chuyền băng tải với Passat sedan.
Tại Đức, một chiếc Arteon cơ sở với động cơ diesel 150 mã lực và DSG có giá 39 675 euro, tức là khoảng 32 972 USD. Một chiếc xe đúng hơn với cấu hình tốt, Elegance với động cơ 280 TSI 2,0 mã lực và hệ dẫn động 49 bánh toàn thời gian đã được bán với giá 325 euro - gần 41 USD. Động cơ diesel 545 mã lực thậm chí còn đắt hơn. Đó là, chiếc flagship của chúng ta, nếu tính đến cấu hình, gần như đảm bảo sẽ thuộc vào loại xa xỉ, nơi mà nó thực sự thuộc về.
Tuy nhiên, vẫn chưa có quyết định cuối cùng về việc giao hàng - văn phòng đại diện vẫn đang thảo luận về năm 2018 và tự hỏi thị trường sẽ thích những phiên bản nào. Cá nhân tôi, lựa chọn của tôi là hiệu suất của Elegance, và thậm chí có một động cơ xăng 190 mã lực dưới mui xe. Và tốt hơn hết là bạn nên để hệ thống dừng khẩn cấp trong danh sách các tùy chọn - chúng tôi chưa có nhiều dấu hiệu, bạn sẽ không cảm thấy nhàm chán trên các con đường, và chúng tôi cũng thích tự mình lái xe hơn.
| Loại cơ thể | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2837 | 2837 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1716 | 1828 |
| loại động cơ | Xăng, R4 turbo | Động cơ diesel, tăng áp R4 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1984 | 1968 |
| Công suất, hp từ. tại vòng / phút | 280 lúc 5100-6500 | 240 ở 4000 |
| Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút | 350 lúc 1700-5600 | 500 lúc 1750-2500 |
| Truyền động, truyền động | 7-st. rô bốt., đầy đủ | 7-st. rô bốt., đầy đủ |
| Maksim. tốc độ, km / h | 250 | 245 |
| Tăng tốc lên 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Khối lượng thân cây, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Giá từ, $. | n.a. | n.a. |
