Phương châm của Musk là học hỏi từ các đối tác, nhưng hãy đi một mình!
Giám đốc điều hành Tesla, Elon Musk chắc chắn là một trong những nhà đổi mới trong ngành. Vì ông đã điều hành nhà sản xuất ô tô đắt nhất thế giới trong 16 năm. Tuy nhiên, hành động của anh ấy cho thấy rõ rằng anh ấy đang dựa vào cùng một chiến lược phát triển công ty - anh ấy liên minh với các công ty phát triển công nghệ mà Tesla còn thiếu, học hỏi từ họ, sau đó từ bỏ họ và chấp nhận họ làm đối tác của mình. họ không muốn mạo hiểm.
Giờ đây, Musk và nhóm của ông đang chuẩn bị thực hiện một bước nữa, biến Tesla trở thành một công ty gia công phần mềm độc lập. Sự kiện Ngày pin sắp tới sẽ giới thiệu các công nghệ mới để sản xuất pin rẻ và bền. Nhờ chúng, các dòng xe điện của thương hiệu này sẽ có thể cạnh tranh về giá với các dòng xe chạy xăng rẻ hơn.
Những thiết kế, thành phần và quy trình sản xuất pin mới chỉ là một số bước phát triển cho phép Tesla giảm sự phụ thuộc vào đối tác lâu năm Panasonic, những người quen thuộc với ý định của Musk cho biết. Trong số đó có một cựu quản lý cấp cao muốn giấu tên. Ông khẳng định rằng Elon luôn phấn đấu vì một điều - đó là không có phần nào trong công việc kinh doanh của ông phụ thuộc vào bất kỳ ai, chiến lược này có lúc thành công, có lúc lại mang lại thua lỗ cho công ty.
Tesla hiện đang hợp tác với Panasonic của Nhật Bản, LG Chem của Hàn Quốc và Công ty TNHH Công nghệ Amperex Đương đại của Trung Quốc (CATL) để phát triển pin, tất cả đều sẽ tiếp tục hoạt động. Nhưng đồng thời, đây là Musk, nắm toàn quyền kiểm soát việc sản xuất các tế bào pin, thành phần quan trọng của pin cho xe điện. Nó sẽ diễn ra tại các nhà máy của Tesla ở Berlin, Đức, nơi vẫn đang được xây dựng, và ở Fremont, Mỹ, nơi Tesla đã thuê hàng chục chuyên gia trong lĩnh vực này.
“Không có gì thay đổi trong mối quan hệ của chúng tôi với Tesla. Kết nối của chúng tôi vẫn ổn định vì chúng tôi không phải là nhà cung cấp pin cho Tesla mà là một đối tác. Điều này sẽ tiếp tục tạo ra những đổi mới giúp cải thiện sản phẩm của chúng tôi,” Panasonic nhận xét.
Kể từ khi tiếp quản công ty vào năm 2004, mục tiêu của Musk là học hỏi đủ điều từ các mối quan hệ đối tác, mua lại và tuyển dụng các kỹ sư tài năng. Sau đó, ông đặt tất cả các công nghệ then chốt dưới sự kiểm soát của Tesla để xây dựng một kế hoạch làm việc nhằm kiểm soát mọi thứ từ việc khai thác các nguyên liệu thô cần thiết cho đến quá trình sản xuất cuối cùng. Ford đã làm điều tương tự với Model A vào những năm 20.
“Elon tin rằng anh ấy có thể cải thiện mọi thứ mà các nhà cung cấp làm. Anh ấy tin rằng Tesla có thể tự mình làm mọi thứ. Hãy nói với anh ấy rằng có điều gì đó không ổn và anh ấy ngay lập tức quyết định làm điều đó ”, cựu CEO Tom Messner, người hiện đang điều hành một công ty tư vấn, nhận xét.
Đương nhiên, cách tiếp cận này áp dụng chủ yếu cho pin và mục tiêu của Tesla là tự sản xuất chúng. Trở lại vào tháng 1,6, Reuters đưa tin rằng công ty của Musk đang có kế hoạch giới thiệu loại pin giá rẻ được đánh giá là có thể đi được tới XNUMX triệu km. Hơn nữa, Tesla đang làm việc để cung cấp trực tiếp các vật liệu cơ bản cần thiết để sản xuất chúng. Chúng khá đắt tiền, vì vậy công ty đang phát triển một loại hóa chất tế bào mới, việc sử dụng chúng sẽ giúp giảm đáng kể chi phí của chúng. Các quy trình sản xuất tự động hóa cao mới cũng sẽ giúp tăng tốc độ sản xuất.
Cách tiếp cận của Mask không giới hạn ở pin. Trong khi Daimler là một trong những nhà đầu tư đầu tiên vào Tesla, thì người đứng đầu công ty Mỹ lại tích cực quan tâm đến công nghệ của nhà sản xuất ô tô Đức. Trong số đó có cảm biến giúp giữ xe trong làn đường. Các kỹ sư của Mercedes-Benz đã giúp tích hợp các cảm biến này, cũng như camera, vào Tesla Model S, mà cho đến nay vẫn chưa có công nghệ như vậy. Đối với điều này, phần mềm từ Mercedes-Benz S-Class đã được sử dụng.
“Anh ấy phát hiện ra điều đó và không ngần ngại tiến lên một bước. Chúng tôi đã yêu cầu các kỹ sư của mình bắn vào mặt trăng, nhưng Musk lại hướng thẳng tới sao Hỏa. “, một kỹ sư cấp cao của Daimler đang làm việc trong dự án cho biết.
Đồng thời, làm việc với nhà đầu tư ban đầu khác của Tesla, Tập đoàn Toyota Nhật Bản, đã dạy cho Musk một trong những lĩnh vực quan trọng nhất của ngành công nghiệp ô tô hiện đại - quản lý chất lượng. Hơn thế nữa, công ty của ông đã thu hút các giám đốc điều hành từ Daimler, Toyota, Ford, BMW và Audi, cũng như nhân tài từ Google, Apple, Amazon và Microsoft, những người đã có những đóng góp đáng kể cho sự phát triển của Tesla.
Tuy nhiên, không phải mối quan hệ nào cũng kết thúc tốt đẹp. Năm 2014, Tesla đã ký hợp đồng với nhà sản xuất cảm biến Mobileye của Israel để học cách thiết kế hệ thống tự lái. Nó trở thành nền tảng cho chế độ lái tự động của nhà sản xuất xe điện Mỹ.
Hóa ra Mobileye là động lực đằng sau chế độ lái tự động ban đầu của Tesla. Hai công ty tan rã trong một vụ bê bối năm 2016, trong đó một người lái xe Model S chết trong một vụ tai nạn khi xe của anh ta đang lái tự động. Sau đó, chủ tịch của công ty Israel, Amon Shashua, nói rằng hệ thống này không được thiết kế để bao gồm tất cả các tình huống có thể xảy ra trong tai nạn, vì nó dùng để hỗ trợ người lái. Ông trực tiếp tố cáo Tesla lạm dụng công nghệ này.
Sau khi chia tay với công ty Israel, Tesla đã ký hợp đồng với công ty Nvidia của Mỹ để phát triển hệ thống lái tự động, nhưng sự chia rẽ ngay sau đó. Và lý do là Musk muốn tạo phần mềm riêng cho ô tô của mình để không phụ thuộc vào Nvidia, nhưng vẫn sử dụng một số công nghệ của đối tác.
Trong 4 năm qua, Elon liên tục mua lại các công ty công nghệ cao. Ông mua lại các công ty ít tên tuổi như Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, giúp Tesla phát triển tự động hóa. Thêm vào đó là Maxwell và SilLion, những người đang phát triển công nghệ pin.
“Musk đã học được rất nhiều điều từ những người này. Anh ấy trích xuất càng nhiều thông tin càng tốt, sau đó quay lại và biến Tesla trở thành một công ty thậm chí còn tốt hơn. Cách tiếp cận này là cốt lõi của sự thành công,” Mark Ellis, cố vấn cấp cao tại Munro & Associates, người đã nghiên cứu về Tesla trong nhiều năm, cho biết. Và do đó, nó giải thích phần lớn lý do tại sao công ty của Musk lại ở nơi này vào lúc này.
