Hyundai Nexo có thực sự là một chiếc xe hàng ngày?
nội dung
Theo thời gian, một làn sóng tấn công pin nhiên liệu mới nổ ra trong ngành công nghiệp ô tô. Các kỹ sư cuối cùng đã giải quyết được các vấn đề về thiếu lái, bình nhiên liệu chiếm không gian cốp xe và sự bay hơi hydro khi dừng lâu, cũng như các vấn đề khi lái xe ở nhiệt độ dưới 350 độ C, nhưng vấn đề lớn nhất với ô tô hydro vẫn còn rất nhiều ở đó. – không trạm thu phí. Không có ở Slovenia (máy do Xăng dầu lắp đặt trước đây chỉ có 50 bar và hiện đang được bảo trì do thiếu nhu cầu), nhưng ở nước ngoài cũng không khá hơn: Ví dụ, Đức hiện chỉ có XNUMX máy bơm. hydro được đổ vào. Và một số được giấu kỹ, và chuyến đi cần được lên kế hoạch cẩn thận như các hoạt động quân sự.
Cái này chủ yếu là gì?
Một rào cản nữa: Những người mua tiềm năng thường không hoàn toàn hiểu rõ về phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu hydro là gì. Nhưng kỹ thuật này không khó để giải thích, vì một thùng chứa hydro 700 bar không gì khác hơn là một cục pin lỏng. Hydro đổ vào máy bơm được chuyển thành điện năng trong quá trình hóa học. Vì bình nhiên liệu trên máy bơm hiệu suất cao của Hyundai Nex sẽ đầy sau hai phút rưỡi đến năm phút nên người lái xe cũng có thể hủy bỏ giờ nghỉ giải lao không mong muốn. Trong thời gian này, ngay cả nhiệt độ có thể khởi động nguội cũng giảm xuống âm 30 độ.
Tuy nhiên, những chiếc xe như Toyota Mirai, Honda F-Cell và Hyundai Nexo chỉ có thể chôn vùi hệ dẫn động điện chạy bằng pin ngày càng tiên tiến. Các nhà sản xuất ô tô không thể phá vỡ hàng tỷ thiết kế của họ trên tất cả các lĩnh vực phát triển. Phần lớn tiền ngày nay vẫn được chi để phát triển động cơ xăng và diesel, và rất nhiều tiền cũng đang được chi để phát triển hệ thống truyền động điện và tất nhiên là các công nghệ pin liên quan. Vì vậy, ngay cả những lo ngại về pin nhiên liệu lớn nhất cũng không còn nhiều tiền (đồng thời, phạm vi tiếp cận của xe điện chạy bằng pin đang phát triển nhanh chóng và tiệm cận với những chiếc xe cổ điển). Điều này cũng có thể giải thích một thực tế là hầu hết các nhà sản xuất ô tô đã từ bỏ việc phát triển pin nhiên liệu và chỉ một nhóm nhỏ các kỹ thuật viên thực sự đang nghiên cứu chúng như một công nghệ song song. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, Mercedes cũng không đủ can đảm để đưa ra thị trường một phiên bản của mẫu crossover tầm trung GLC với hệ thống truyền động hydro và công nghệ plug-in hybrid vào cuối năm 2017. Daimler cũng nhận thấy vai trò lâu dài của pin nhiên liệu trong lĩnh vực xe thương mại. Với sự giúp đỡ của họ, xe tải điện sẽ có thể đi được quãng đường dài, thậm chí với tải trọng nặng hơn.
Chìa khóa cho một xã hội bền vững hơn
“Hydro là chìa khóa cho một xã hội bền vững hơn. Với việc giới thiệu pin nhiên liệu trong Hyundai ix35 Fuel Cell, Hyundai đã khẳng định mình là công ty dẫn đầu về công nghệ pin nhiên liệu,” Phó Chủ tịch Tập đoàn Ô tô Hyundai, Tiến sĩ. Un-cheol Yang. "Nexo là bằng chứng nữa cho thấy chúng tôi đang làm việc để giảm sự nóng lên toàn cầu bằng công nghệ tiên tiến của mình."
Ở Hyundai, mọi thứ thực sự trông hơi khác một chút. Người Hàn Quốc ủng hộ xe buýt thành phố và xe buýt liên tỉnh khi phát triển động cơ đẩy bằng pin hydro, nhưng họ cũng cung cấp một lượng nhỏ hydro pin nhiên liệu ix35 để sử dụng hàng ngày cho một số ít khách hàng quan tâm – từ nhiều năm trước. Nexo đang thử số hai và có thêm một chút gió ở phía sau nhờ thiết kế của giày. Nó cũng giúp nó có lợi thế hơn Toyota Mirai và Honda F-Cell, vốn không hấp dẫn nhiều người mua với kiểu dáng sedan (và chúng chưa có vẻ đẹp cổ điển về mặt thiết kế). Mặt khác, Hyundai Nexo trông giống như một chiếc crossover hoàn toàn bình thường với chỗ cho bốn hoặc năm hành khách.
Bên trong, một màn hình LCD rộng hoạt động như một bảng điều khiển, hướng tới hành khách phía trước. Ít tổ chức hơn một chút là gờ trung tâm quá rộng với tất cả các mô-đun điều khiển có thể, không minh bạch chút nào. Mặc dù đây là chiếc xe của tương lai, nhưng thế giới ô tô cũ vẫn hiện diện trong đó, điều này cho thấy Nexo chủ yếu nhắm đến thị trường Mỹ. Có nhiều không gian bên trong như bạn mong đợi từ một chiếc crossover dài 4,70 mét - luôn có chỗ cho bốn người. Cốp dưới cửa điện là quá đủ - 839 lít. Hạn chế do bình chứa hydro chống cháy nổ? Không có một.
Điện tim
Trái tim của Nex nằm dưới mui xe. Nơi bạn thường mong đợi một động cơ diesel tăng áp mô-men xoắn cao hoặc động cơ xăng tăng áp tương tự, một cái gì đó tương tự được lắp đặt, nhưng ở dạng động cơ điện, được cung cấp điện năng cần thiết từ pin nhiên liệu. Động cơ phát triển công suất 120 kilowatt và mô-men xoắn cực đại 395 Newton mét, đủ để tăng tốc trong 9,2 giây lên 100 km / h và tốc độ tối đa 179 km / h. Hiệu suất hệ thống truyền lực với hiệu suất ấn tượng hơn 60% được cung cấp bởi các tế bào nhiên liệu 95 kilowatt và pin 40 kilowatt. Những người quan tâm đến một chiếc xe sẽ có mặt tại châu Âu vào mùa hè nên quan tâm nhiều hơn đến khả năng của nó.
Nó chắc chắn có thể được mô tả như một sự xuất sắc trong Hyundai Nex mới. Đối với một lần tiếp nhiên liệu cho ba thùng chứa bằng sợi carbon được lắp đặt ở phía dưới, người Hàn Quốc "uống" 6,3 kg hydro, theo tiêu chuẩn WLTP, mang lại cho anh ta tầm hoạt động 600 km. Tốt hơn nữa, việc sạc từ một máy bơm hydro mất từ hai phút rưỡi đến năm phút.
Giống như một chiếc crossover bình thường
Nexo hoạt động tốt như bất kỳ chiếc crossover thông thường nào trong việc lái xe hàng ngày. Nó có thể sống, nếu muốn, cũng nhanh, và đồng thời, bất chấp mọi động lực, nó chỉ giải phóng hơi nước tinh khiết nhất vào không khí. Chúng tôi không bao giờ nghe thấy tiếng động cơ và nhanh chóng làm quen với tay lái và phanh hơi lắc lư. Đáng ngạc nhiên hơn nữa là độ ồn thấp và động cơ 395 Nm mạnh dạn tăng tốc đến bất kỳ tốc độ nào trước chiếc crossover hạng nhẹ. Hành khách ngồi thoải mái và màn hình 12,3 inch tạo thêm cảm giác cao cấp thực sự cho chiếc SUV, vốn chỉ có với hệ dẫn động cầu trước do thùng nhiên liệu dưới gầm lớn. Nhưng nếu máy bơm hydro bị thiếu hụt, nhu cầu của người tiêu dùng có thể rất thấp. Giá cả cũng có thể giúp ích. Khi Nexo được bán ở châu Âu vào tháng 35, nó sẽ rẻ hơn so với người tiền nhiệm của nó, ix60.000, nhưng vẫn có giá XNUMX €, điều này sẽ cần được tính đến bởi những khách hàng có ý thức về môi trường. Rất nhiều tiền cho tất cả các loại thiết bị công nghệ cao và tiêu chuẩn tuyệt vời.
Nexo sẽ không chỉ cung cấp ghế điều hướng và sưởi điện rất tốt, mà còn là một hệ thống âm thanh tuyệt vời và một gói hệ thống hỗ trợ sẽ làm lu mờ các hệ thống đã biết trước đây. Trên đường cao tốc, nó có thể dễ dàng di chuyển với tốc độ 145 km một giờ trong một phút tốt, mà người lái xe không cần với tay lái, mặc dù các chuyển động của vô lăng đôi khi có vẻ hơi thô bạo.
Sự cố sạc
Nhưng các vấn đề về sạc, mặc dù có xe hàng ngày, vẫn chưa được giải quyết: như chúng tôi đã lưu ý, không có đủ trạm sạc. Se Hoon Kim, Trưởng bộ phận Phát triển của Hyundai Nexo, nhận thức rõ điều này: “Chúng tôi chỉ có 11 máy bơm ở Hàn Quốc và một nửa trong số đó là thử nghiệm. Để có thể thực hiện bất kỳ sáng kiến bán hàng nào của Nex, bạn cần có ít nhất 80 đến 100 máy bơm trong nước. Để sử dụng bình thường ô tô hydro, phải có ít nhất 400 chiếc.” Mười người trong số họ sẽ là đủ để bắt đầu, và vài trăm người ở Đức cũng như ở Hàn Quốc.
Vì vậy, chúng ta hãy chờ xem liệu Hyundai có thể tung ra thị trường ô tô chứng khoán với Nex hay không. Pin nhiên liệu Hyundai ix30 chỉ được sản xuất 200 chiếc mỗi năm và doanh số bán hàng của Nexo dự kiến sẽ tăng lên vài nghìn chiếc mỗi năm.
Tái chế
Và điều gì cuối cùng sẽ xảy ra với pin nhiên liệu tạo ra điện khi chạy bằng hydro? Sae Hoon Kim giải thích: “Pin nhiên liệu trong Hyundai ix35 có tuổi thọ 5.000 năm và ở Nex, chúng có tuổi thọ từ 160.000-XNUMX giờ, tương đương XNUMX năm. Sau đó, chúng sẽ giảm công suất và có thể được sử dụng cho các mục đích khác hoặc tái chế, điều mà tôi cũng ủng hộ.” Hyundai Nexo sẽ được cung cấp bảo hành mười năm hoặc lên đến XNUMX km.
