Giảm chấn xoáy động cơ diesel. Sự cố có thể phá hủy động cơ
Cánh đảo gió xoáy là một giải pháp được sử dụng trong nhiều động cơ diesel thông thường. Sự hỗn loạn không khí mà nó tạo ra trong hệ thống nạp ngay trước van nạp giúp quá trình đốt cháy ở số vòng quay thấp. Kết quả là, khí thải phải sạch hơn, với hàm lượng nitơ oxit thấp hơn.
Rất nhiều lý thuyết, rất có thể tương ứng với thực tế, nếu mọi thứ trong động cơ hoàn toàn có thể sử dụng được và sạch sẽ. Theo quy định, các van được gắn trên trục thay đổi góc lắp đặt tùy thuộc vào tốc độ động cơ - ở mức thấp, chúng được đóng lại để ít không khí đi vào xi lanh hơn, nhưng chúng bị xoắn tương ứng và ở mức cao, chúng phải được mở. để động cơ "thở" đầy đủ. Thật không may, thiết bị này hoạt động trong những điều kiện rất bất lợi và do đó dễ bị hỏng. Thông thường, chúng bao gồm việc chặn các van do bồ hóng tích tụ hoặc thậm chí tách chúng ra khỏi các chốt.
Triệu chứng phổ biến của thất bại nắp bị kẹt ở vị trí mở, "đáy" của động cơ rất yếu, tức là. cho đến khi bộ tăng áp đạt đến áp suất tăng đáng kể. Kết quả là tăng mức độ muội than trong khí thảiVà khi chúng quay trở lại đầu vào thông qua van EGR, nhiều chất ô nhiễm sẽ tích tụ trong hệ thống đầu vào. Do đó, bộ thu - vốn đã bẩn - lại càng bẩn nhanh hơn.
Khi các van tiết lưu bị kẹt đóng, bạn có thể bị giảm công suất ở các vòng tua máy cao hơn do có quá ít không khí được hút vào các xi lanh. Khi đó mức độ muội than trong hệ thống cũng tăng lên. Thật không may, sự gia tăng khói thải, bất kể tốc độ, có những hậu quả khác của nó dưới dạng tăng tốc mài mòn hệ thống xả (bộ lọc DPF) và bộ tăng áp.
Theo quy định, các triệu chứng như vậy xuất hiện sau khi chạy khoảng 100–2005 km. km, mặc dù các nhà sản xuất động cơ cuối cùng đã nhận ra vấn đề và cải tiến nhiều thiết kế sau năm 90. một vấn đề trở nên tồi tệ hơn đáng kể khi động cơ diesel điều tiết đường ray chung đầu tiên vào cuối những năm 47 bắt đầu hỏng hóc nặng. Đây là tình huống thường xảy ra khi các cánh tà do lắp vào ống góp kém nên bị gãy và rơi sâu hơn vào hệ thống nạp, va chạm với van nạp, thậm chí sau khi vỡ, chúng vẫn lọt vào xi lanh. Ở đó anh thường xuyên bị tổn thương nghiêm trọng. Các động cơ đặc biệt dễ bị ảnh hưởng bởi hiện tượng này là M57 và M1.9 của BMW và 2.4 và 1.9 JTD của Fiat và CDTi đôi của Opel.
Các chuyên gia khuyến nghị - hãy tháo nắp ra!
Mặc dù nó có vẻ gây tranh cãi do độ tinh khiết của khí thải, những người thợ máy xử lý động cơ diesel hàng ngày hầu như đều nhất trí khuyên bạn nên tháo các cánh đảo gió. Nó bao gồm việc sử dụng phích cắm tại nơi lắp đặt và / hoặc vô hiệu hóa hoạt động của chúng trong bộ điều khiển động cơ. Các chuyên gia về động cơ diesel phổ biến đảm bảo rằng sự vắng mặt của cánh đảo gió không ảnh hưởng đến hoạt động và các đặc tính của động cơ. Điều này rất thú vị vì việc khóa các cánh đảo gió ở vị trí mở sẽ ảnh hưởng đến dải vòng tua máy thấp hơn, vì vậy sự hiện diện của chúng trong những điều kiện này dường như là cần thiết. Do đó, trong một số động cơ, cùng với việc loại bỏ các cánh đảo gió, bạn nên lập trình lại các bản đồ trong bộ điều khiển.
Hơn nữa, động cơ diesel với số km cao thậm chí còn có sự cải thiện về chất lượng khí thải (ít khói hơn) sau khi loại bỏ bộ giảm chấn. Đây là một trong một số giải pháp được sử dụng trong động cơ diesel hiện đại có ảnh hưởng đến chất lượng khí thải, nhưng chỉ đến một điểm nhất định (số km thấp). Theo thời gian, các động cơ không có giải pháp bền vững chỉ chạy tốt hơn và hoạt động tốt hơn.
Hoặc có thể thay thế?
Khoảng một thập kỷ trước, đây là một lần sửa chữa tốn kém vì các ống nạp chỉ được cung cấp dưới dạng các bộ phận của nhà máy với mức giá khoảng 2000 PLN mỗi chiếc. Trên động cơ V6, đôi khi cần phải thay thế hai động cơ. Ngày nay, một số công ty cung cấp dịch vụ tái sinh hoặc thay thế bộ thu nhiệt với giá vài trăm z, và thậm chí các sản phẩm thay thế van điều tiết (được gọi là bộ tái sinh) đã xuất hiện trên thị trường. Giá của chúng rất nhỏ, khoảng 100-300 zł mỗi bộ.
Tình hình này làm cho việc sửa chữa các bộ giảm chấn (tái tạo hoặc thay thế toàn bộ ống góp) không còn quá tốn kém, và do đó khá hợp lý. Tuy nhiên, không có bằng chứng nào cho thấy việc lắp đặt các bộ giảm chấn mới, đang hoạt động trên động cơ có quãng đường sử dụng cao, và do đó thường đã bị ô nhiễm bên trong, sẽ cải thiện quá trình đốt cháy và do đó độ sạch của khí thải. Tuy nhiên, có một động cơ hoàn chỉnh của nhà máy là điều đáng giá nếu chỉ vì lý do này. Theo dự định của nhà thiết kế của nó.
