Dodge Calibre 2.0 CRD SXT

Mặc dù chiếc Dodge này có động cơ giống hệt với Golf, và mặc dù Calibre thuộc cùng loại kích thước với Golf, nhưng tham vọng của nó không lớn đến thế. Nói cách khác: Calibre đang tìm kiếm những khách hàng đặc biệt trong tầng lớp này. Tuy nhiên, điều này không hoàn toàn cần thiết: người mua có thể đến từ nơi khác.

Chính sách này bắt đầu với một cái tên; trong phần mối quan tâm của DC đang ở nhà bên kia bờ ao, họ đã quyết định bán người kế nhiệm cho Chrysler Neon dưới thương hiệu Dodge. Điều này chắc chắn có ý nghĩa nào đó - có thể Neon (như Chrysler) đã không để lại một cái tên đủ hay. Nhưng chính sách đặt tên khá sống động; một phần đã có ở Châu Âu, và thậm chí còn nhiều hơn thế ở Hoa Kỳ. Vì vậy, nó dường như không phải là gánh nặng cho bạn quá nhiều.

Không phải chịu gánh nặng về những thương hiệu xếp hạng nhất trong trường hợp của Calibre là người mua (chẳng hạn) một chiếc xe hơi, họ gần như chắc chắn sẽ nghiên cứu nó. Mặc dù nó được đánh giá ở tầng lớp trung lưu thấp hơn, và mặc dù nó không đẩy bạn ra khỏi tầng lớp đó, nhưng những người muốn sử dụng một chiếc xe van limousine nhỏ gọn có thể sẽ quan tâm đến nó, hoặc thậm chí những người theo đuổi dòng xe SUV, nhưng chỉ vì hơn thế nữa ( off-road) vẻ ngoài hung dữ. Tuy nhiên, cả hai đều thích ngồi lâu hơn.

Chà, một Calibre như vậy. Thân xe (ít nhất là ở phía trước) gần giống với những chiếc xe bán tải Mỹ (bề mặt thẳng đứng lớn rõ rệt) hơn là những chiếc sedan thể thao mềm mại, chính xác hơn có nguồn gốc từ châu Âu. Chính sách thiết kế của Chrysler rất quyết liệt và đặt cược vào việc khác biệt với các giá trị thiết kế của Mỹ, và chắc chắn sẽ không có ý nghĩa gì nếu giao một bản sao của một trong những sản phẩm ở đây cho thị trường châu Âu (mà Calibre chủ yếu dành cho).

Và bên trong? Khi bạn mở cửa, nước Mỹ kết thúc. Chỉ có hệ thống âm thanh và những con số nhỏ trên đồng hồ tốc độ dặm / giờ nhắc nhở chúng ta rằng chiếc xe này có thể có điểm chung với Hoa Kỳ. Bảng điều khiển và vô-lăng rất thẳng đứng (luôn tỏ ra thân thiện và tiện dụng) khá bắt mắt, nhưng ngay cả trong chiếc xe này, thiết kế nội thất cũng đi sau ngoại thất ít nhất một bước. Và đừng nhầm lẫn, đó không chỉ là Dodge, Chrysler, hay xe hơi Mỹ nói chung; chúng tôi đã khá quen thuộc với điều này trong ngành công nghiệp ô tô, và chúng tôi đặc biệt cẩn thận khi nhìn vào bên ngoài.

Khi đo, bên trong cân đối kích thước: không thiếu chiều rộng, chiều cao và chiều dài, cảm giác tổng thể bên trong rất "thoáng". Đặc biệt đáng chú ý là cần số hơi nâng lên, cuối cùng (cùng với vị trí của vô lăng và bàn đạp) có nghĩa là một vị trí lái xe thoải mái. Chỉ có bàn đạp ly hợp là bị phóng đại quá mức đáng kể. Vào ban đêm, bạn sẽ có thể nhận thấy các khu vực thiếu sáng phía sau các hộp giữa các ghế, và trong khi cả bốn cửa chỉ có hai ngăn kéo nhỏ (ở phía trước), có rất nhiều không gian lưu trữ cho các loại đồ nghề (một lần nữa ở phía trước) , bao gồm hai (một đôi) ngăn kéo lớn ở phía trước hành khách phía trước. Một quá trình chuyển đổi khác sang cảm biến: chúng cũng chứa một máy tính hành trình, mặc dù có la bàn, khá hiếm và hơn hết, nút điều khiển của nó, nằm ngay giữa các cảm biến, can thiệp vào nó, có thể gây nguy hiểm khi lái xe. Và những người thích hạ thấp hoàn toàn tay lái sẽ không nhìn thấy nhiều hơn trên các cảm biến.

Chỉ có thân cây là trung bình. Đáy của nó cao (nó có một lốp dự phòng bên dưới, nhưng đó là một biện pháp khẩn cấp), nó được bọc bằng nhựa cứng và không có bất kỳ ngăn kéo tiện dụng nào. Hãy tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra (ví dụ) với bộ sơ cứu ở mỗi lượt. Chỉ có một miếng đệm cao su bổ sung mới có thể loại bỏ nhược điểm này. Chà, cốp xe cũng có thể được kéo dài thêm chiều dài, vì Calibre là một chiếc sedan năm cửa cổ điển; sau khi tựa lưng thứ ba (trước đây có thể có năm vị trí nghiêng) được gập lại và ghế được cố định. Thân cây mở rộng có đáy phẳng hoàn toàn mà vẫn khá cao.

Có lẽ một vài lời về thiết bị, đặc biệt là vì có một số luật bất thành văn rằng "người Mỹ" được trang bị tốt. Đối với Calibra, điều này chỉ đúng một phần, ngay cả khi nói đến gói SXT, gói này thậm chí còn phong phú hơn gói SE cho đèn sương mù, đèn mâm, kiểm soát hành trình và thảm. Điều tốt là nó đã có một thử nghiệm Calibre (tiêu chuẩn) ESP, gương chiếu hậu bên trong tự động làm mờ và hệ thống âm thanh Boston Acoustics tuyệt vời, nhưng nó thiếu túi khí bên, hộp lạnh, tủ khóa, gương trang điểm chiếu sáng, tay lái có thể điều chỉnh độ sâu của tay lái, túi ( hoặc lưới) trên tựa lưng và cài đặt của ghế thắt lưng. Tuy nhiên, nó có ánh sáng bên trong tốt, bao gồm một đèn lồng di động bổ sung (có thể tháo rời).

Sự kết hợp giữa cơ khí hoàn toàn là Mỹ-Âu. Ví dụ, khung xe khá mềm, có nghĩa là bị trầy xước có nghĩa là thân xe sẽ bị rung khá dọc trong quá trình tăng tốc và phanh. Vô lăng cũng quá mềm, ít nhất là ở tốc độ cao, nhưng điều đó có nghĩa là sẽ thoải mái hơn một chút và xử lý dễ dàng hơn ở tốc độ thấp hơn. Các sản phẩm châu Âu cũng có khả năng cách âm bên trong rộng rãi hơn, điều này cho thấy rõ ràng rằng Volkswagen 2.0 TDI, được gọi là CRD, gần như không phải là một động cơ yên tĩnh. Và động cơ là phần châu Âu nhất của chiếc xe này.

Tính khí động học của Calibre có ảnh hưởng: ở tốc độ khoảng 150 km một giờ, gió thổi mạnh vào thân xe, và động cơ này có thể tăng tốc thân xe lên 190 km một giờ (theo đồng hồ tốc độ, con số này nhỏ hơn của Golf), nhưng như vậy là đủ. Như chúng ta đã biết, động cơ hoạt động mạnh mẽ và tiết kiệm, ngay cả ở bánh răng thứ năm (trong số sáu), nó bật trường màu đỏ (4.500 trong máy đo tốc độ) và kéo xuống dưới 2.000 vòng / phút. Do khả năng của nó, đôi khi nó đòi hỏi một chuyến đi năng động hơn, điều này được hỗ trợ rất nhiều bởi hộp số tay với các chuyển động đòn bẩy ngắn và chính xác giúp hộp số trở nên dễ chịu và dễ vận hành.

Vì vậy, những ai muốn có thêm sự năng động của châu Âu trong chiếc xe này nên mang nó đi điều chỉnh khung gầm nhẹ nhàng. Nếu không, vô-lăng sẽ được giữ nguyên và độ dốc thân xe sẽ giảm đi đáng kể. Ngay cả với thiết lập khung gầm này, người lái xe có thể bị bất ngờ bởi tốc độ ở góc cua khi lái xe bình thường, và trong tất cả những điều trên, có lẽ điều đáng lo ngại nhất là khả năng ổn định kém của xe theo một hướng nhất định, nhưng không phải như vậy. . lo lắng thái quá. Trong mọi trường hợp, ấn tượng vẫn là Calibre đã là một chiếc xe năng động vừa phải với động cơ này, bao gồm cả hệ thống phanh, có khả năng chống chịu tốt nhiều lần liên tiếp.

Vậy là mùa săn Dodge đã mở, và những người mua tầm cỡ này tất nhiên sẽ phải tự tìm; tuy nhiên, nó không phải là xấu nếu họ không lo lắng về nguồn gốc Mỹ của họ, mặc dù không rõ ràng như vậy. Rốt cuộc, Calibre vẫn có một số tính năng hay. Từ sự khác biệt về ngoại hình và hơn thế nữa.

Vinko Kernc

Dodge Calibre 2.0 CRD SXT

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Chrysler – Jeep Nhập khẩu đ
Giá mô hình cơ sở:	20.860,46 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	23.824,24 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	103kW (140 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,3 với
Tốc độ tối đa:	196 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,1l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel phun trực tiếp - dung tích 1968 cm3 - công suất cực đại 103 kW (140 mã lực) tại 4000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 310 Nm tại 1750-2500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 196 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
Vận chuyển và đình chỉ:	xe limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, giảm xóc khí, ổn định - treo đơn phía sau, trục đa liên kết, lò xo cuộn, giảm xóc khí, ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS - bánh xe tròn 10,8 m - bình xăng 51 l.
Đa số:	xe rỗng 1425 kg - tổng trọng lượng cho phép 2000 kg.
Hộp:	Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 1 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Chủ sở hữu: 53% / Lốp: Continental ContiPremium Liên hệ / Số đo: 15511 km
Tăng tốc 0-100km:	9,9s
Cách thành phố 402m:	17,2 năm ( 134 km / h)
Cách thành phố 1000m:	31,2 năm ( 170 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,0/10,2 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	9,4/11,1 giây
Tốc độ tối đa:	196km / h (CHÚNG TÔI.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	8,8l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	11,5l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	10,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,5m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	59dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	57dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6	57dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	67dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	63dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	62dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3	-dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	71dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	69dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	68dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (323/420)

• Mặc dù (ngoài ngoại hình) nó không có vẻ tinh túy của Mỹ, các xếp hạng đã chỉ ra rằng: mặt khác, họ tập trung nhiều hơn vào khả năng sử dụng hơn là động lực lái xe. Chiếc xe được sản xuất dành cho những người táo bạo hơn.

• Ngoại thất (13/15)

  Trong mọi trường hợp, bên ngoài rất đậm và dễ nhận biết!

• Nội thất (103/140)

  Công thái học tốt và rộng rãi, thân cây kém.

• Động cơ, hộp số (40
  
  
  / 40)

  Động cơ và truyền động tuyệt vời!

• Hiệu suất lái xe (70
  
  
  / 95)

  Chỉ là một bánh giữa, nhưng rất tốt để lái xe.

• Hiệu suất (29/35)

  Tốc độ tối đa của động cơ này là khá thấp.

• Bảo mật (35/45)

  Nó không có túi khí bên, nhưng nó có hệ thống ESP tiêu chuẩn.

• nền kinh tế

  Tiêu hao nhiên liệu thuận lợi, theo truyền thống là một khoản lỗ lớn về giá trị.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

công thái học tốt

gương lớn bên ngoài

vị trí cần số

Quá trình lây truyền

động cơ

nơi cho những thứ nhỏ nhặt

lưng ghế cứng

ống tiêm trên trần nhà

hộp trong bọc nhựa

dao động dọc cơ thể

một số thiết bị bị thiếu

chìa khóa trao tay nắp bình xăng