Độ bền ly hợp
Mài khi sang số, giật cục khi khởi động, có tiếng ồn, có tiếng kêu, có mùi khó chịu. Đây là những triệu chứng của một ly hợp bị mòn và, thật không may, chi phí cao.
Mài khi sang số, giật cục khi khởi động, có tiếng ồn, có tiếng kêu, có mùi khó chịu. Đây là những triệu chứng của một ly hợp bị mòn và, thật không may, chi phí cao.
Đối với nhiều người lái xe, bộ ly hợp là một điều ác cần thiết. Sẽ rất tuyệt nếu bạn loại bỏ nó, nhưng đối với những chiếc xe có hộp số sàn, việc khởi động và thay đổi bánh răng là cần thiết. Tuổi thọ ly hợp từ vài trăm đến hơn 300. km. Như nó cho thấy 
Như thực tế cho thấy, liên kết yếu nhất và không đáng tin cậy nhất trong trường hợp này là người lái xe, người mà độ bền của ly hợp phụ thuộc vào người đó.
Bộ ly hợp bao gồm ba thành phần: đĩa, đĩa áp suất và ổ trục nhả. Các dấu hiệu hao mòn khác nhau tùy thuộc vào bộ phận nào đã bị hỏng. Một trong những trường hợp phổ biến nhất là cái gọi là trượt đĩa ly hợp, biểu hiện là xe không tăng tốc mặc dù đã gài số, thêm ga và tăng tốc độ động cơ. Một hiệu ứng bổ sung là một mùi rất khó chịu. Trong giai đoạn đầu, những triệu chứng này xuất hiện khi tải nặng (ví dụ: bắt đầu từ một địa điểm hoặc lái xe lên dốc), và sau đó là cả khi lái xe bình thường. Trong trường hợp cực đoan, khi các miếng đệm bị mòn hoàn toàn, bạn thậm chí sẽ không thể di chuyển.
Dấu hiệu tiếp theo có thể cho thấy đĩa ly hợp bị giật khi khởi động. Nguyên nhân của sự khó chịu này là do bộ giảm rung xoắn bị mòn. Những thiệt hại như vậy có thể xảy ra rất nhanh do lái xe thô bạo và giật cục. Các miếng đệm có thể ở trong tình trạng tốt, nhưng không nên siết chặt khi thay thế chúng, vì có thể xảy ra trường hợp một trong các lò xo giảm chấn sẽ rơi ra khỏi ngàm và 
bị mắc kẹt. Hệ quả là bánh răng sẽ không được ăn khớp vì ổ đĩa sẽ không ngắt. Các triệu chứng tương tự sẽ xuất hiện nếu lò xo áp suất bị gãy. Ngoài ra, với lò xo bị gãy sẽ có nguy cơ đứt một phần lò xo dẫn đến hỏng vỏ hộp số. Không thể chuyển số cũng có thể do hư hỏng cáp ly hợp hoặc nếu hệ thống điều khiển là thủy lực, sự hiện diện của không khí trong đó.
Một thành phần khác thường bị hư hỏng là vòng bi nhả. Những tiếng kêu, tiếng ồn lớn và tiếng ầm ầm liên quan đến vòng bi bị hư hỏng là bằng chứng của các vấn đề liên quan đến điều này. Tiếng ồn xảy ra thường xuyên nhất khi có tải, sau khi nhấn bàn đạp ly hợp. Tuy nhiên, ổ trục có thể tạo ra tiếng ồn khi không tải.
Với việc sửa chữa một ly hợp bị mòn, bạn không nên chờ đợi. Tình trạng của các bộ phận của nó sẽ không được cải thiện và việc trì hoãn sửa chữa có thể làm tăng chi phí, vì ngoài việc thay thế cụm ly hợp, bánh đà có thể cần được thay thế sau này (ví dụ, do quá nhiệt hoặc do đinh tán phá hủy bề mặt). bắt dĩa). Khi quyết định thay bộ ly hợp, nên thay ngay bộ (đĩa, áp, bạc đạn), vì do chi phí làm việc cao, có khi lên đến 1000 PLN nên đây sẽ là loại rẻ nhất. Nếu quãng đường của ô tô là hơn 100 km, thì việc thay bạc đạn hoặc chỉ đĩa là không đáng kể vì có khả năng cao là các bộ phận còn lại sẽ không còn tuân thủ trong một thời gian rất ngắn.
Không có vấn đề gì với việc tiếp cận các phụ tùng thay thế. Ngoài ASO, các cửa hàng xe hơi cung cấp các sản phẩm từ Sachs, Valeo và Luk cũng mang đến sự lựa chọn rất lớn. Những khớp nối này thường được sử dụng cho lần lắp ráp đầu tiên, và bên cạnh ACO, chúng thậm chí còn rẻ hơn một nửa. Việc thay thế tốn nhiều thời gian, nhưng may mắn là không quá phức tạp, vì vậy có thể thực hiện bên ngoài đại lý, kết hợp với việc mua các bộ phận thay thế có thể mang lại tiết kiệm đáng kể.
Chế tạo và mô hình ô tô | Đặt giá ly hợp bằng ASO (PLN) | Giá thay thế (PLN) | Chi phí thay thế tính bằng ASO (PLN) | Chi phí thay thế bên ngoài ASO (PLN) |
Fiat Uno 1.0 Fire | 558 | 320 | 330 | 150 |
Opel Astra II 1.6 16V | 1716 (với xi lanh thủy lực) | 1040 (được điều khiển) | 600 | 280 |
Ford Mondeo 2.0 16V '98 | 1912 (với xi lanh thủy lực) | 1100 (được điều khiển) | 760 | 350 |
