Lái thử BMW X7

BMW X7 phấn đấu không chỉ là "X thứ năm kéo dài", mà là "thứ bảy" trong thế giới xe SUV. Tìm hiểu xem anh ấy có thành công trên con đường từ Houston đến San Antonio không

Người Bavaria đã tìm ra định dạng của những chiếc crossover cỡ trung từ lâu, nhưng rõ ràng họ đã ngủ quên trong phân khúc SUV cỡ lớn. Đối thủ truyền kiếp Mercedes-Benz đã sản xuất chiếc GLS khổng lồ (trước đây là GL) từ năm 2006, hãng đã thay đổi thế hệ một lần và đang chuẩn bị làm lại điều đó. BMW vừa mới tạo ra một chiếc crossover cỡ lớn, và nó trông giống một chiếc Mercedes một cách đáng ngờ.

Giám đốc dự án X7 Jörg Wunder giải thích rằng có rất ít cách để các kỹ sư thoát khỏi sự giống nhau của "bạn cùng lớp". Tất cả là do mái nhà thẳng - nó được làm theo cách để cung cấp một khoảng không gian phía trên đầu của hành khách ở hàng ghế thứ ba. Và cửa thứ năm thẳng đứng, giống như của Mercedes, cho phép tăng thể tích thùng xe.

Trong hồ sơ, gần như đặc điểm phân biệt duy nhất là đường cong Hofmeister đặc trưng. Khuôn mặt đầy đủ là một vấn đề khác. Ở phía trước, X7 nhìn chung rất khó nhầm lẫn với bất kỳ ai, và đặc biệt là nhờ phần gây tranh cãi nhất - lỗ mũi phì đại, bị sưng lên tới 40%. Chúng chỉ đơn giản là khổng lồ: 70 cm chiều rộng và 38 cm chiều cao. Theo tiêu chuẩn châu Âu, nó trông giống như một người khổng lồ, nhưng khi so sánh với "người Mỹ", chẳng hạn như Cadillac Escalade hoặc Lincoln Navigator, thì X7 lại khiêm tốn hơn.

Một đồng nghiệp đã nhận xét đúng rằng một hình ảnh như vậy nhằm mục đích gợi lên cảm xúc, nhưng không nhất thiết phải là những cảm xúc tích cực ngay lập tức. Những chiếc xe mà bạn thích ngay từ cái nhìn đầu tiên có xu hướng nhanh chóng chán. Vậy là tôi và X7 đã trở thành bạn của nhau sau đó một ngày. Trước đó, không có câu hỏi nào về phần đuôi và hình dáng, và phần trước đầy khiêu khích chỉ đơn giản là nâng cao thanh quyết liệt mà thiết kế Bavaria nổi tiếng.

Nhân tiện, đuôi xe được thừa hưởng kiểu đuôi hai lá giống như X5, và để các mẫu xe có thể dễ dàng phân biệt, X7 có đèn xi-nhan cong ngược và thanh nẹp chrome. Nhân tiện, điều này tương tự như chiếc sedan hàng đầu - 7-Series.

Nhưng trở lại với chiếc Mercedes. Đánh giá về các đặc điểm, mục tiêu hàng đầu là vượt trội so với các đối thủ cạnh tranh về mọi mặt. Về chiều dài từ cản đến cản, BMW X7 mới (5151 mm) vượt qua Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Chiều dài cơ sở (3105 mm) cũng là điểm ưu ái của X7, vì Mers có 3075 mm. Nếu chúng ta so sánh X7 với "bảy", thì chiếc crossover nằm chính xác giữa các phiên bản với trục cơ sở thường (3070 mm) và dài (3210 mm).

Việc nhồi nhét kỹ thuật là một câu chuyện hoàn toàn khác. Ở đây X7 được thống nhất mạnh mẽ với X5 trẻ hơn. Có một đòn bẩy kép ở phía trước và một sơ đồ năm đòn bẩy được sử dụng ở phía sau. Khung xe có thể được bẻ lái hoàn toàn với bánh sau quay lên ba độ. Hệ truyền động chỉ là hệ dẫn động tất cả các bánh: với bộ ly hợp nhiều đĩa ở cầu trước và bộ vi sai cầu sau tùy chọn với mức khóa có kiểm soát. Tuy nhiên, một chiếc crossover tình trạng hơn dựa vào hệ thống treo khí nén đã có trong "cơ sở" và rất nhiều thiết bị điện tử hữu ích.

Các bánh xe cơ sở là 20 inch và bánh xe 21 hoặc 22 inch có sẵn với một khoản phụ phí. Đèn pha LED thích ứng được lắp đặt theo tiêu chuẩn và một tùy chọn có chùm sáng cao bằng laser-phosphor, được cảnh báo bằng một dấu hiệu đặc biệt trên thành trong của đèn pha: "Đừng nhìn, nếu không bạn sẽ bị mù."

Nhân tiện, nếu X5 và X7 thực sự có nhiều điểm chung về nền tảng, thì ở ngoại thất so với người anh em, chiếc crossover mới chỉ có bốn phần: cửa trước và nắp gương.

Anh cả

Bên trong, ít nhất lên đến cột B, không có phát giác. Mối quan hệ với X5 được thể hiện ở các tấm và ghế ngồi phía trước giống hệt nhau. Trang bị phong phú hơn: ghế ngồi bọc da Vernasca, điều hòa khí hậu bốn vùng, ghế trước chỉnh điện và mui xếp toàn cảnh. Tất cả điều này đã có trong phiên bản cơ bản.

Đường hầm trung tâm rộng được quây bằng ba tầng của các khối chức năng. Tầng trên là hệ thống đa phương tiện với màn hình 12,3 inch với hệ điều hành BMW OS7.0 mới, cho phép bạn lưu hồ sơ tài xế và chuyển từ xe này sang xe khác. Một cấp bên dưới là đơn vị khí hậu, và thậm chí thấp hơn là đơn vị điều khiển truyền động.

Thật không may, không còn thiết bị con trỏ truyền thống nào nữa. Thiết kế của thang đo công cụ ảo đến mức khó hiểu bỗng giống Chery Tiggo 2. Tuy nhiên, điều này có thể dễ dàng xử lý bằng cách thêm ba hoặc bốn "skin" mới. Nhưng vì lý do nào đó mà họ vẫn chưa có mặt ở đó.

Về chuyển đổi cabin, X7 tập trung vào thị trường phổ thông là thị trường Bắc Mỹ. Ở đây, hầu hết phụ nữ sẽ ngồi sau tay lái, và trẻ em sẽ là hành khách. Ở Nga, tất nhiên, có những lựa chọn.

Ghế sofa cỡ lớn phía sau được trang bị điện đầy đủ theo tiêu chuẩn. Trong thùng xe, ở hai bên, có các nút, chỉ với một lần chạm, cho phép bạn biến hàng thứ hai và thứ ba thành hàng hóa hoặc hành khách đầy đủ. Mất khoảng 26 giây để gập năm ghế và khoảng 30 giây để gập lại. Hàng thứ ba tạo thành một sàn hoàn toàn bằng phẳng và hàng thứ hai - với độ dốc nhẹ.

Đối với những người muốn sử dụng X7 như một chiếc "bảy" off-road, một chiếc saloon sáu chỗ với hai ghế thuyền trưởng ở hàng thứ hai là hoàn toàn có thể. Tuy nhiên, trong trường hợp này, bạn sẽ phải hy sinh tính thực tế và kỳ lạ là sự thoải mái.

Đầu tiên, để gập những chiếc ghế như vậy, bạn phải nghiêng phần tựa lưng bằng tay, và gối sẽ tự di chuyển về phía trước. Thứ hai, trong trường hợp này, sẽ có ít không gian hơn ở đầu gối ở hàng thứ hai. Đồng thời, tay vịn cá nhân không thể được gọi là hoàng gia theo bất kỳ cách nào. Một chiếc ghế sofa đầy đủ với tay vịn lớn ở giữa sẽ càng thoải mái hơn. Người ta cho rằng sự hiện diện của hai chỗ ngồi riêng biệt tạo điều kiện thuận lợi cho việc tiếp cận hàng ghế thứ ba khi lái xe, nhưng thực tế đã có. Bạn chỉ có thể chen vào giữa chúng nếu bạn di chuyển cụ thể một cái về phía trước càng nhiều càng tốt, và cái thứ hai - về phía sau.

Hàng ghế thứ ba không bị tước đoạt nhiều tiện nghi nhất có thể: kiểm soát khí hậu năm vùng với bộ phận điều khiển riêng biệt dưới trần xe và ống dẫn khí có sẵn dưới dạng tùy chọn. Khu vực mái che toàn cảnh riêng biệt, ghế sưởi, USB, khay để cốc và khả năng điều khiển ghế. Ở hàng ghế thứ ba, một người đàn ông cao lớn sẽ bị chật chội, mặc dù nếu có việc gấp vài giờ đồng hồ, vẫn có thể nếu hành khách của hàng ghế thứ hai không quá ích kỷ.

Cốp xe với các ghế được gập lại hoàn toàn nhỏ (326 lít), mặc dù nó đủ cho hai vali salon. Nếu cần, bạn có thể sử dụng tầng ngầm nơi cất giữ nắp khoang hành lý. Với việc gập hàng ghế thứ ba xuống, thể tích xe tăng lên mức ấn tượng 722 lít, và nếu loại bỏ hàng ghế thứ hai, X7 sẽ trở thành một chiếc xe ga khổng lồ (2120 lít).

Giác quan thứ bảy

Mặc dù có những điểm tương đồng về mặt kỹ thuật với X5, công việc trong dự án được giao cho một nhóm kỹ sư làm việc trên chiếc xe chở khách "số bảy". Tất nhiên, sự thoải mái được đặt lên hàng đầu, có tính đến việc logo BMW trên mui xe.

Bộ động cơ BMW X7 cũng thừa hưởng từ X5. Cơ sở cho Nga sẽ là xDrive30d với động cơ diesel ba lít "sáu" với công suất 249 mã lực. Cao hơn một chút trong bảng xếp hạng là xDrive40i xăng (3,0 L, 340 mã lực), và ở trên cùng là M50d với động cơ diesel 3,0 tăng áp 400 L (XNUMX mã lực), gói M tiêu chuẩn và vi sai chủ động cầu sau.

Ở Mỹ, sự lựa chọn rất khác. Không có động cơ diesel vì những lý do rõ ràng - chỉ có phiên bản xDrive40i tương tự như phiên bản sẽ có ở Nga, nhưng xDrive50i vẫn chưa đến với chúng tôi do các vấn đề về chứng nhận.

Chiếc đầu tiên tôi ngồi sau tay lái của phiên bản xDrive40i. Xăng nội tuyến "sáu" với thể tích 3 lít tạo ra 340 lít. từ. và nhận được “một trăm” trong 6,1 giây. Đồng thời, ở tốc độ bay, nó hài lòng với sự yên tĩnh trong cabin và mức tiêu thụ nhiên liệu rất khiêm tốn (8,4 l / 100 km ở chế độ ngoại ô), và nếu cần thiết, tạo ra mô-men xoắn ấn tượng 450 Nm, bắt đầu từ 1500 vòng / phút. . Khả năng tăng tốc mạnh mẽ được cung cấp cho một chiếc crossover lớn mà không có bất kỳ sự căng thẳng nào, mặc dù nó không tấn công bằng động lực học siêu nhiên.

Chiếc xe của chúng tôi được trang bị lốp đường kính 22 tùy chọn với nhiều kích cỡ khác nhau, và mặc dù vậy, điều đáng chú ý là hành vi của chiếc crossover hoàn toàn tương ứng với các thông số kỹ thuật. Đung đưa nhẹ trên các va chạm ở chế độ thoải mái hoặc thích ứng, cũng như khả năng cách ly tiếng ồn tốt, giúp bạn có được tâm trạng bình tĩnh.

Ngay cả khi so với X5, đã trở nên ít xáo trộn hơn đáng kể trong thế hệ mới, X7 thiết lập các thông số mới để tạo sự thoải mái. Mặc dù ở chế độ thể thao và trên một con đường đất bị đứt gãy thẳng thắn, tôi vẫn cố gắng tìm ra đường vượt mà X7 với toàn bộ thân hình to lớn của nó, làm rõ ràng rằng nó không được tạo ra cho việc này. Chiếc flagship của dòng sản phẩm crossover được chế tạo để dành cho những chuyến du lịch đường dài với một gia đình đông người. Sự quyết đoán không phải là người bạn đồng hành tốt nhất trong một chuyến đi dài. Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng tôi đã không quản lý để đi xa khỏi con đường. Tuy nhiên, chúng tôi đã thực hiện điều này trong quá trình thử nghiệm trước khi sản xuất của X7.

Trước khi thử nghiệm, các kỹ sư đảm bảo rằng X7 giữ một đường thẳng hoàn hảo, nhưng trong cuộc hành quân dọc theo đường cao tốc Texas từ Houston đến San Antonio, các câu hỏi về sự ổn định hướng vẫn xuất hiện. Vô lăng thực hiện 2,9 vòng từ khóa sang khóa, nhưng độ nhạy ở vùng gần bằng không dường như đã được cố tình giảm xuống để tạo sự êm dịu trên đường thẳng, dẫn đến tác dụng hoàn toàn ngược lại. Trên các đường thẳng, sự giao nhau phải được sửa chữa thỉnh thoảng. Thời tiết gió và sức gió lớn của X7 có thể là nguyên nhân.

Nếu không, mọi thứ là Bavaria. Gần. Hệ thống phanh cơ bản có thể tự tin dừng một chiếc xe nặng 2395 kg từ 100 km / h, chiếc crossover giữ vòng cung hoàn hảo ở các góc cua, ngay cả ở phiên bản không có bộ ổn định chủ động cũng khá vừa phải, nhưng nỗ lực đánh lái vẫn không có độc quyền. phản hồi rằng những chiếc crossover Bavaria.

Phiên bản xDrive50i, sẽ không xuất hiện tại Nga, là một thử nghiệm hoàn toàn khác. Động cơ V8 4,4 lít tạo ra 462 lít ấn tượng. với., và gói M tùy chọn bổ sung thêm sự hung hãn cả về ngoại hình và hành vi. Ngay khi nhấn nút Start / Stop, chiếc 50i với gói M ngay lập tức cất lên tiếng nói của mình với tiếng gầm rú của ống xả thể thao.

Các vấn đề về ổn định tỷ giá hối đoái đã ngay lập tức biến mất. Vô-lăng được lấp đầy, thậm chí có thể thừa trọng lượng, nhưng đây chính xác là những gì đã thiếu trong phiên bản ba lít. Phiên bản V8 gây thích thú với các phản ứng chính xác trong các góc hẹp và thực sự kích động một cuộc tấn công. Bánh lái sau giúp giảm bán kính quay vòng và giảm tải trọng bên cho hành khách, nhưng điều này chỉ có thể cảm nhận được khi chuyển làn đột ngột.

Nhìn chung, xDrive50i là một chiếc BMW thực thụ. Mặt khác, tin tốt là chúng ta vẫn có quyền lựa chọn. Nếu bạn muốn có thêm sự thoải mái và bình yên cho gia đình - hãy chọn xDrive40i hoặc xDrive30d, hoặc nếu bạn muốn sự phấn khích và thể thao, thì M50d là của bạn.

Đối với phiên bản cơ bản của xDrive30d, các đại lý sẽ yêu cầu mức giá tối thiểu là 77 USD. Biến thể xDrive070i có giá 40 USD, trong khi BMW X79 M331d bắt đầu từ 7 USD. Để so sánh: đối với một chiếc Mercedes-Benz 50d 99MATIC cơ bản, chúng tôi được yêu cầu ít nhất 030 đô la.

Tất nhiên, thị trường lớn nhất của BMW X7 sẽ là Hoa Kỳ, nhưng hy vọng lớn được đặt vào mẫu xe ở Nga. Hơn nữa, tất cả các xe từ đợt đầu tiên đã được đặt trước. Nhưng có một số tin xấu cho BMW: Mercedes-Benz GLS mới sắp ra mắt.

Kích thước (dài / rộng / cao), mm	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Chiều dài cơ sở, mm	3105	3105
Bán kính quay vòng, m	13	13
Khối lượng thân cây, l	326-2120	326-2120
Mẫu di truyền	8 tốc độ tự động	8 tốc độ tự động
loại động cơ	2998cc, thẳng hàng, 3 xi lanh, tăng áp	4395cc, hình chữ V, 3 xi lanh, tăng áp
Công suất, hp từ.	340 tại 5500-6500 vòng / phút	462 tại 5250-6000 vòng / phút
Mô-men xoắn, Nm	450 tại 1500-5200 vòng / phút	650 tại 1500-4750 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h, s	6,1	5,4
Tốc độ tối đa, km / h	245	250
Khoảng sáng gầm xe không tải, mm	221	221
Thể tích của một thùng nhiên liệu, l	83	83