Ducati 999 một chỗ ngồi

Thậm chí, bộ ba đua xe Foggarty, Corser và Bayliss cũng đã vắt kiệt quần áo của họ, cạnh tranh trong 916 cuộc đua trong thập kỷ qua. Nhưng đôi khi, ngay cả những lực lượng mới nhất cũng bị cạn kiệt. Các gen và tính khí của những người đồng tính luyến ái giúp chúng luôn tỉnh táo. Cái này duyệt, khám phá, đào và tạo. Anh ấy đang tìm kiếm những thứ tốt hơn cả những thứ tốt nhất. Câu trả lời của ngày hôm qua là không đủ cho ngày hôm nay, ngày mai sẽ là lịch sử của ngày hôm nay. Câu trả lời của Ducati ngày hôm nay có một cái tên đơn giản: Ducati 999 Monoposto. Liệu anh ta có trở thành một ngôi sao mới và người thống trị bầu trời xe máy?

Việc tạo ra câu chuyện Ducati mới được giao cho bộ phận thiết kế riêng của hãng tại quê hương Bologna. Việc người Ý đã vượt qua định kiến ​​​​về những người hàng xóm của họ và chỉ công nhận những gì tốt nhất cũng được chứng minh bởi người đứng đầu bộ phận này. Đây không phải là người Ý, mà là người Pháp Pierre Terblanche. Đúng vậy, Monoposto là một phần mở rộng hợp lý của việc đặt tên, vì nó nhằm mục đích giải trí cá nhân. Những người thích thưởng thức adrenaline theo cặp có thể mua mẫu Biposto.

Lần đầu tiên tôi gặp chiếc Ducati mới trực tiếp tại Intermot vào tháng 999, và vài tháng sau, tôi có cơ hội lái nó xuống Dải Ngân hà. Tôi bắt đầu Rajjo ngay tại nhà máy ở Bologna. Nhưng trước khi tôi rời đi, tôi đã bị vây quanh bởi những công nhân Ducati, những người mà bạn sẽ không thể tin được, lần đầu tiên nhìn thấy chiếc Ducati XNUMX trực tiếp.

Có thể hiểu được nếu tôi nói với bạn rằng chỉ một phần của chiếc mô tô được sản xuất ở Bologna, còn bộ giáp và hình ảnh cuối cùng được chuyển đến họ ở nơi khác. Những người đó bắn phá tôi bằng những câu hỏi, và bản thân tôi đã lao vào chiếc Ducati và bay ra khỏi nhà máy: aha, chạy đi, chúng ta sẽ tweet lần thứ hai. Đã đến lúc tận hưởng!

Đỏ và mềm

Các thủ phạm đã cấm tôi lái xe trên đường đua. Chết tiệt, đó là lý do tôi bị cô ấy lôi kéo. Với ngôi sao Ducati mới, chúng tôi buộc phải nắm bắt các hạt địa phương. Vâng, điều tôi muốn: một con chim sẻ trên tay tốt hơn một con chim bồ câu trên mái nhà. Khi tôi bắt anh ta chạy, động cơ hai xi-lanh bên dưới tôi rung lên cùng với giọng nói đặc trưng của anh ta. Ngay trong vài mét đầu tiên lái xe, tôi cảm thấy rằng 999 mới hoàn hảo hơn so với người tiền nhiệm của nó.

Vẻ đẹp màu đỏ mang lại cảm giác mềm mại hơn. Độ rung gần như không tồn tại khi lái xe, bộ ly hợp chắc chắn của Ducati chỉ còn là ký ức, hộp số nhẹ nhàng như dao nóng xuyên qua bơ và âm thanh phía sau không còn khiến tôi liên tưởng đến máy nén khí búa. .

Việc Ducati mới có vô số đồ điện tử, phía trước dù có màu đỏ nhưng bạn không cần phải đỏ mặt trước đối thủ Nhật Bản, điều đó cũng trở nên rõ ràng với tôi ngay khi tôi nhấn nút khởi động. Như trong bất kỳ bộ phim khoa học viễn tưởng nào, có nhiều công tắc ở hai bên của máy đo tốc độ tương tự. Khi bạn nhấp vào chúng, thiết bị điện tử cung cấp thông tin về hoạt động của thiết bị, chuyến đi và bất kỳ trục trặc nào của các bộ phận điện tử của xe mô tô hai bánh. Giàu có.

Người tiền nhiệm, cụ thể hơn là chiếc 998, đã cung cấp cho Ducati mới trái tim của động cơ hai xi-lanh Testastretta. Được lắp đặt trong một môi trường cơ khí mới, nó được nâng cấp với hệ thống xả mới và một khoang không khí được mở rộng. Hệ thống ống xả có thiết kế khác biệt được bố trí bên dưới yên xe, thay vì cặp giảm thanh huyền thoại thì có một bộ phận hình vuông với hai lỗ.

Ở 124 mã lực sức mạnh của đơn vị tương tự như của 998, nhưng động cơ của mô hình mới sống động hơn so với người tiền nhiệm của nó. Tốc độ cuối cùng cao hơn năm km nhờ các giải pháp công nghệ mới. Nhờ đó, mô-men xoắn tăng từ 97 lên 104 Nm tại 8000 vòng / phút.

Ducati 999 Monoposto dễ điều khiển và chính xác ngay cả ở tốc độ thấp hơn, đồng thời cứng hơn và mạnh hơn 16% (theo công bố của nhà máy) so với phiên bản tiền nhiệm. Lý do dường như cũng nằm ở khung thép mới và cánh tay đòn đôi mới. Chiếc xe đạp là trung lập khi đi chậm và tôi sẽ cho bạn biết nó sẽ phản ứng như thế nào ở tốc độ cao hơn khi tôi đi quanh Tomb.

Tôi cảm thấy thoải mái trên Monopost, bạn cũng sẽ cao hơn mặc dù nhỏ hơn, vì vậy công thái học cải tiến sẽ cho cảm giác thực sự chắc chắn. Mới - yên xe cùng với bình xăng có thể di chuyển dọc theo trục dọc thêm sáu cm và do đó điều chỉnh khoảng cách với vô lăng. Xe đạp đua thực sự cung cấp tùy chọn cài đặt này, nhưng với “dân thường” thì đây là lần đầu tiên tôi gặp.

Bàn đạp chân có thể được đặt ở năm vị trí khác nhau, hệ thống treo sau có thể điều chỉnh hoàn toàn, thậm chí nó có thể điều chỉnh giống như phuộc trước. Tất cả mọi thứ để thích ứng với mong muốn và nhu cầu của người lái xe. Tôi cũng rất vui với bộ phanh; Tôi nghi ngờ rằng người Ý đã mang nó từ hành tinh khác - nó rất tốt!

Khả năng điều chỉnh chiếc mô tô theo mong muốn của chủ sở hữu, hình ảnh mới mẻ, trang bị hạng nhất và bộ phận “Testastretta” đã được chứng minh là những đặc điểm chính của bức tranh khảm Ducati 999 Monoposto. Đối với tôi, thời gian để chơi với nó rất khan hiếm, nhưng tôi muốn bạn tận hưởng nó lâu dài. Nếu bạn trả 17 euro cho nó.

Ducati 999 một chỗ ngồi

THÔNG TIN KĨ THUẬT

động cơ: 4 kỳ, 2 xi lanh, làm mát bằng chất lỏng

Âm lượng: 998 cm3

Nén: 11 4 1

Phun xăng điện tử

Chuyển: Khô, nhiều đĩa

Chuyển giao năng lượng: 6 bánh răng

Công suất tối đa: 91 kW (124 km) tại 9 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 104 Nm @ 8000 vòng / phút Hệ thống treo (trước): Phuộc điều chỉnh USD, f 43 mm

Hệ thống treo (phía sau): Bộ giảm xóc có thể điều chỉnh hoàn toàn

Phanh (trước): 2 cuộn f 320 mm, thước cặp 4 pít tông

Phanh (phía sau): Ruột bình 240 mm

Bánh xe (phía trước): 3 x 50

Bánh xe (nhập): 5 x 50

Lốp (trước): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)

Dây thun (hỏi): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)

Chiều dài cơ sở: 1420 mm

Bình xăng: 15 lít

Trọng lượng khô: 195 kg

Giới thiệu và bán

Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Zoran Majdžan

Tác giả là một nhà báo cho tạp chí Auto Club.

Ảnh: Zeljko Pukhovski

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 kỳ, 2 xi lanh, làm mát bằng chất lỏng

  Mô-men xoắn: 104 Nm @ 8000 vòng / phút Hệ thống treo (trước): Phuộc điều chỉnh USD, f 43 mm

  Chuyển giao năng lượng: 6 bánh răng

  Phanh: 2 cuộn f 320 mm, thước cặp 4 pít tông

  Huyền phù: Bộ giảm xóc có thể điều chỉnh hoàn toàn

  Bình xăng: 15,5 lít

  Chiều dài cơ sở: 1420 mm

  Trọng lượng: 195 kg