Ducati 999

Các vòng trước Lốp Michelin bám chặt vào nhựa đường như keo. Lần này, khi Ducati mới tăng tốc từ độ nghiêng hoàn toàn, bánh sau bị trượt và thật khó để chuẩn bị cho một tay không nhả ga. Chiếc Ducati nhẹ nhàng bắt kịp dòng xe và tiếng gầm vang lên khi tôi ấn đầu vào đám rối nhỏ.

Chiếc 916 cũ khá đáng sợ trong hoàn cảnh tương tự như tôi đã thử ngày nay trong buổi ra mắt báo chí vào năm 1994. Nhưng tất cả không nhanh như vậy.

Trong tám năm qua, động cơ V hai xi-lanh do Bologna sản xuất (có thể nói là hai xi-lanh L) hầu như không thay đổi, nhưng vẫn dẫn đầu một cách thuyết phục các chức vô địch thế giới về superbike. Họ đã tăng dung tích động cơ lên ​​998 cc, phát triển một loại đầu mới hoàn toàn có tên là Testastretta, và không bao giờ vượt quá ngưỡng tin cậy.

Đẹp hơn, đẹp hơn, tôi không biết

916 đã là một sản phẩm tuyệt vời kể từ khi ra đời. Chiếc mô tô trường tồn với thời gian. Và tất nhiên, Ducati đã có một sự hoảng loạn khi rõ ràng rằng cần phải chuẩn bị một sự thay thế. Làm thế nào để làm cho một chiếc xe máy đẹp hơn?

Tại buổi giới thiệu Ducati 999, Chủ tịch Ducati Federico Minoli nhấn mạnh rằng đây là chiếc mô tô tiên tiến nhất, kỹ thuật tiên tiến nhất và mạnh mẽ nhất mà Ducati từng giới thiệu! ? Với 999, Ducati đang bước vào một kỷ nguyên mới.

Nhà thiết kế của Ducati, Pierre Terblanche, đã có một nhiệm vụ khó khăn là tạo ra một mẫu xe kế thừa xứng đáng cho chiếc 916 của Massimo Tamburini. Nhiệm vụ tương đối bất khả thi - như thể Nhà nguyện Sistine phải được sơn lại. Và hôm nay các nhà quan sát chia sẻ ý kiến. Đối với nhiều người, 916 là một huy hiệu mà 999 không có được.

Tuy nhiên, chiếc 999 vẫn thông báo rằng đó là Ducati. Sự mạnh mẽ được nhấn mạnh bởi đèn pha đặt dưới sàn, bổ sung hệ thống ống xả dưới yên xe dạng "đóng" đầy nghệ thuật. Xung quanh bình xăng, lớp giáp đã được cắt để mắt thường có thể nhìn thấy xi-lanh phía sau của động cơ hai xi-lanh làm mát bằng chất lỏng, thở qua đầu Testastretta thông qua tám van.

Đạt tới 124 mã lực, nhiều hơn một "con ngựa" so với trước đây, nhưng điều này chỉ có thể là một con số tròn trịa trong toán học. Vào cuối năm, chúng sẽ thể hiện sự mạnh mẽ hơn, được hỗ trợ bởi 136S 999bhp, tiếp theo là Biposto. Nhưng hãy cẩn thận, những cải tiến đối với hệ thống nạp, hệ thống xả, điện tử đánh lửa và phun xăng đã để lại dấu ấn mạnh mẽ trong phân khúc tầm trung, nơi dù sao loại hai xi-lanh đã có lợi thế hơn bốn xi-lanh.

Năm 916 là hình ảnh thu nhỏ của sự nhẹ nhàng. Rõ ràng nó không thấp hơn chút nào, vì vậy 999 nặng hơn một pound. Dường như không có lập luận mới nào được rút ra từ khung gầm của 916, vì vậy chiếc 999 dài hơn 15mm, giờ đây là phuộc trục hai chấu ở phía sau và một vít căng xích để điều chỉnh độ căng xích trên trục bánh sau. Chi tiết đẹp. Khung hình ống vẫn giữ được dáng vẻ quen thuộc, nhưng hẹp hơn.

Ghế lái có thể điều chỉnh độ cao thêm 15 mm. Vì kích thước cơ bản của khung, bàn đạp (chúng có thể điều chỉnh năm tốc độ) và tay lái đều giống nhau, sự thay đổi chỗ ngồi rõ ràng đủ để khiến bạn cảm thấy thư giãn hơn. Nhưng người lái xe vẫn nhìn chằm chằm vào máy đo tốc độ màu trắng. Màn hình tốc độ kỹ thuật số cũng có thể hiển thị mức tiêu thụ nhiên liệu, thời gian vòng chạy và hơn thế nữa.

Không nghỉ ngơi

Không có nơi nào để nghỉ ngơi ở Misano. Tôi đọc tốc độ 250 km / h trên đường đồng bằng và ghi thêm ít nhất 20 điểm nữa trước khi nhấn phanh đúng chỗ. Do đó, tôi rất hài lòng khi Ducati trang bị hệ thống đèn chiếu sáng hai giai đoạn có thể phóng to trong khoảng từ 100 đến 200 vòng / phút và cảnh báo sắp xảy ra đánh lửa ở tốc độ 10.500 vòng / phút. Hộp số lần nào cũng bật không chính xác lắm, có nơi phải nhấn cần hai lần.

Cánh tay đòn dài hơn có tác dụng ngăn cản phía trước nâng lên khi tăng tốc và mất ổn định khi phanh. Tuy nhiên, con số 999 vẫn bám bánh sau khi tăng tốc. Phần đầu xe vẫn giữ bộ giảm xóc không điều chỉnh Boge gắn vào ghi đông. Trong thành phố, người lái xe sẽ thích bán kính quay vòng thoải mái hơn.

999 xử lý các góc cua dễ dàng hơn so với 916. Andrea Forni, trưởng bộ phận phát triển, nhận xét rằng việc di chuyển người lái đến gần trọng tâm hơn sẽ giảm mô men quán tính. Chà, hệ thống treo cảm ứng có dấu hiệu Show trước và sau cũng có cái riêng của nó. 999 là một chiếc xe đạp yên tĩnh và cánh tay đòn sẽ giúp ích. Tuy nhiên, bộ phanh sẵn sàng của Brembo lại là một điểm nhấn lớn khi chuyển số. Họ tuyên bố đã giảm quá nhiệt, đây là thông tin tốt cho thể thao.

Ducati 999

THÔNG TIN KĨ THUẬT

động cơ: Xylanh đôi, làm mát bằng chất lỏng, V90

Van: DOHC, 8 van

Âm lượng: 998 cm3

Lỗ khoan và chuyển động: 100 x 63 mm

Nén: 11 4 1

Phun xăng điện tử: Marelli, f 54 mm

Chuyển: Dầu nhiều đĩa

Công suất tối đa: 124 giờ (91 kW) tại 9.500 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 102 Nm tại 8.000 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: 6 bánh răng

Huyền phù: (phía trước) Phuộc ống lồng ngược có thể điều chỉnh hoàn toàn

Huyền phù: (Phía sau) Giảm xóc Showa có thể điều chỉnh hoàn toàn, Hành trình bánh xe 128mm

Phanh (trước): 2 đĩa f 320 mm, kẹp phanh Brembo 4 piston

Phanh (phía sau): Đĩa f 220 mm, kẹp phanh Brembo

Bánh xe (phía trước): 3 x 50

Bánh xe (nhập): 5 x 50

Lốp (trước): 120/70 x 17, (Thứ Bảy): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup

Góc khung đầu / Tổ tiên: 23 - 5° / 24-5mm

Chiều dài cơ sở: 1420 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 780 mm

Bình xăng: 17 XNUMX lít

Trọng lượng với chất lỏng (không có nhiên liệu): 199 kg

Giới thiệu và bán

Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

Roland Brown

Ảnh: Stefano Gadda, Alessio Barbanti

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: Xylanh đôi, làm mát bằng chất lỏng, V90

  Mô-men xoắn: 102 Nm tại 8.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: 6 bánh răng

  Phanh: 2 đĩa f 320 mm, kẹp phanh Brembo 4 piston

  Huyền phù: (Phía trước) Phuộc kính thiên văn có thể điều chỉnh hoàn toàn / (Phía sau) Giảm xóc Showa có thể điều chỉnh hoàn toàn, hành trình bánh xe 128mm

  Bình xăng: 17 XNUMX lít

  Chiều dài cơ sở: 1420 mm

  Trọng lượng: 199 kg