Kiểm tra so sánh: Enduro cứng 250 2T

Đáng lẽ Husqvarna sẽ tham gia cuộc thử nghiệm, nhưng hãy nhìn vào tỷ lệ, trong Motor Jet lần này, chúng tôi đã thất vọng vì câu nói: “Thật không may, không có nơi nào để lấy WR 250 2011, vì chúng đã được bán hết từ lâu. Chúng ta sẽ phải đợi đến tháng 2012 khi WR XNUMX đến! “Chà, đọc ba chiếc xe đạp cũng thú vị, đặc biệt là vì nó đáng để so sánh giữa KTM và Husaberg, những chiếc xe có động cơ, khung và hệ thống phanh gần như giống nhau, điểm khác biệt lớn nhất là ở phần nhựa hoặc mọi thứ được bắt vít. Khung. Lần đầu tiên chúng tôi lên chiếc Gas Gas của Tây Ban Nha, đây là một đối thủ xứng tầm ở hạng này và đã làm sống lại cuộc chiến Áo-Thụy Điển rất tốt.

Gas Gas không được biết đến ở Slovenia như nó xứng đáng, nó thậm chí còn nổi tiếng hơn với những chiếc xe máy đầy kinh nghiệm, nơi họ là một trong những người tham gia chính. Nhà bán lẻ gần nhất là ở Graz, Áo (www.gasgas.at), từ đó họ cũng bao phủ thị trường nhỏ bé của chúng tôi. Trong hai năm qua, chiếc xe này đã trải qua rất nhiều cuộc đại tu và có thể nói là hiện đại không kém gì KTM. Trong thử nghiệm, chúng tôi đã lái nó mà không có khởi động điện, nhưng từ năm nay, nó cũng có sẵn với một khoản phụ phí trên chiếc matador này và tham gia cùng KTM và Husaberg với "nút thần kỳ". Design Gas Gas đi theo các đội thời thượng với đường nét rõ ràng và đồ họa mạnh mẽ.

Như với KTM, bạn cũng nhận được nó trong phiên bản cập nhật nhẹ của Sáu ngày. Vì vậy, cả ba đều được tách ra từ xa và không thể nào nhầm lẫn với nhau được. Gasgas có màu đỏ pha chút trắng, vàng xanh Husaberg và tất nhiên là cam KTM. KTM và Gas Gas có bình xăng trong suốt, cho phép bạn nhanh chóng theo dõi mức nhiên liệu, trong khi ở Husaberg, bạn phải làm việc một chút để biết mình có thể lái xe bao lâu trước khi cần tiếp nhiên liệu. Cả ba đều được trang bị tốt để lái xe địa hình và bạn có thể dễ dàng lái thẳng từ sedan đến đường đua. Đình chỉ KTM và Husaberg "nhà", tức là. Hiệu WP, ống lồng hướng về phía trước, giảm xóc ở phía sau, gắn trực tiếp trên tay đòn (hệ thống PDS). Sự khác biệt duy nhất là Husaberg có một phiên bản đắt tiền hơn của hệ thống treo trước, vì phuộc này thuộc loại đóng (hộp mực). Tuy nhiên, ở Gas Gas, sự không đồng đều được Sachs giảm thiểu. Hệ thống treo cũng có thể điều chỉnh được, nhưng phuộc không phù hợp với những gì đối thủ đang cung cấp. Họ thiếu tinh chỉnh và hiệu suất tiến bộ hơn. Mặt khác, phía sau tốt hơn nhiều và cung cấp lực kéo cực kỳ tốt.

Sự kết hợp hệ thống treo và khung của Gasgas mang lại khả năng xử lý từ phía sau dễ chịu và sự hung hãn, và trên hết là khả năng tăng tốc ga rộng, đáng tin cậy. Tuy nhiên, bán kính vòng quay lớn hơi thất vọng. Hệ thống treo của KTM là một điểm tuyệt vời, không có gì sai sót, nhưng nó vẫn không thể cạnh tranh với Husaberg, đây là sự kết hợp đáng kinh ngạc giữa độ nhẹ và độ chính xác khi vào cua. Bạn có thể nói rằng KTM vào cua tốt và Husaberg thì xuất sắc. Nó xuyên qua như một con dao nóng xuyên qua bơ, ngưỡng mộ độ chính xác trong phẫu thuật của người lái xe và thưởng cho anh ta khả năng phản ứng nhanh như chớp. Ai có thể theo kịp tốc độ của Husaberg, người mất nhiều thời gian hơn hai người còn lại, cũng sẽ thưởng cho anh ta thời gian theo dõi tốt. Husaberg trả giá cho điều này bằng độ ổn định kém hơn một chút trên các mặt phẳng nhanh có nhiều va chạm (đá nhỏ hơn, đá lớn hơn hoặc bất cứ thứ gì), nhưng điều này có thể được khắc phục bằng cách đặt một "độ lệch" trên trục nơi gắn các thanh ngang, giữ phuộc trước. . Ghế lái được chăm chút kỹ lưỡng, nhưng trên KTM thì vẫn tốt hơn một chút. Husaberg chạy nhỏ gọn hơn một chút, ngắn hơn nếu bạn thích, trong khi KTM phù hợp nhất với người lái ở mọi kích cỡ.

Chuyển động trên cả hai chiếc xe đạp đều không bị cản trở, ủng không bị kẹt vào các mép nhựa, ghế ngồi tốt (KTM dài hơn một chút và thoải mái hơn) và cả hai đều có bộ phận tăng cường thoải mái dưới cánh để bạn có thể lấy xe đạp và nâng nó lên trong khi leo. Ở đây chúng ta cũng có thể khen ngợi Gas Gas, vì họ đã chú ý đến từng chi tiết, cũng như những chi tiết giúp công việc của người lái xe trở nên dễ dàng hơn. Nhược điểm duy nhất của việc này là bạn sẽ làm ố găng tay do bụi bẩn bám vào bên trong tấm chắn bùn cũng như chuôi. Ở chương công thái học, chỉ có một chút băn khoăn là Gas Gas, do miếng nhựa bên hông bảo vệ tản nhiệt bên trái và bên phải quá rộng và trải dài quá đầu gối, gây khó chịu khi vào cua. Chúng tôi cũng muốn có một chỗ ngồi cao hơn, thấp hơn 4 cm so với hai cái kia, và do đó, một chỗ ngồi thoải mái hơn một chút. Mặt khác, Gas Gas rất tốt cho những người thấp hơn một chút, hoặc cho những người thích chạy đua qua các địa hình khó khăn, nơi họ thường phải tự giúp đỡ bằng đôi chân của mình. Ở bản Gas, chiều cao yên xe khiến người lái gần như không thể bước vào chỗ trống. Có lẽ đây là lý do tại sao chúng tôi trải nghiệm dư vị nhẹ sau bài kiểm tra mà Khí Gas được liên kết mạnh mẽ đến vậy.

Chúng tôi rất ấn tượng với hiệu suất của động cơ Husaberg, nó bùng nổ hoặc yên tĩnh nếu người lái mong muốn. Ở đây KTM thua một chút và nhân vật nhẹ nhàng nhất là Gas Gas, ấn tượng ở dải vòng tua thấp nhưng thua một chút ở dải cao so với các đối thủ. Tuy nhiên, vì điều này, động cơ Tây Ban Nha rất thú vị khi học các kỹ năng lái xe địa hình. Chính xác cùng một câu chuyện với hệ thống phanh và hành động của họ. Không thể tranh cãi rằng bất kỳ hệ thống phanh nào trong số ba hệ thống phanh này đều kém, chúng đều rất tốt, chỉ ở Husaberg chúng mới thực sự xuất sắc, điều này khác với trường hợp của gói thiết bị mô tô hàng đầu. Chiếc này được sản xuất theo tiêu chuẩn cao đến mức bạn có thể mang nó đến cuộc đua danh hiệu thế giới mà không cần dùng đến thiết bị bổ sung.

Bởi vì tất cả những điều trên, giá cao hơn, nhưng đây là lĩnh vực duy nhất mà Husaberg thua một chút, mặc dù anh ta là người chiến thắng rõ ràng. KTM là một chiếc enduro tầm trung, được rồi, nhưng Husaberg đánh bại nó ở một số chỗ. Gas Gas đứng thứ ba, là người chiến thắng nếu tiêu chí chính là tiền, ngược lại thì thiếu sắc bén trong cuộc chiến với các đối thủ. Xét rằng anh ta không có một người đại diện nghiêm túc với chúng tôi, chúng tôi cũng hơi lo ngại về việc cung cấp phụ tùng thay thế. Hai cái còn lại làm điều đó, và nếu chúng ta nhìn vào chi phí bảo trì hầu như không đáng kể, chúng có một lợi thế lớn ở đây.

Nếu bạn đang ngửi thấy mùi hỗn hợp cháy và đang tìm kiếm một chiếc xe đạp nhẹ, không cần bảo dưỡng và chuyến đi yêu thích của bạn là địa hình kỹ thuật, thì cả ba chiếc này đều có mọi thứ bạn cần.

Petr Kavcic, ảnh: Zeljko Puschenik (Motopuls)

Mặt đối mặt: Matevj Hribar

Điều khiến tôi ngạc nhiên nhất là những con ngựa giống từ cùng một chuồng, Husaberg và KTM, lại quá khác biệt. Không, TE 250 không chỉ là EXC 250 với nhựa màu vàng và xanh lam, mà cảm giác của chiếc Berg hai thì đầu tiên là hoàn toàn khác. Nó sắc bén hơn, hung dữ hơn, thậm chí nhanh nhẹn hơn so với người anh em màu da cam của nó. Đối với Gas Gas, tôi đã mong đợi nó lớn hơn, tốt, khác biệt hoặc hoàn thiện một nửa, nhưng thực tế nó hoàn toàn cạnh tranh, chỉ có rung động mạnh hơn một chút và góc lái nhỏ hơn khiến tôi khó chịu. Không đề cập đến khía cạnh tài chính của câu chuyện, đơn hàng của tôi là: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gas Gas EC 250

Giá xe chạy thử: 7.495 €.

Thông tin kĩ thuật

Động cơ: xi-lanh đơn, hai kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 249cc, bộ chế hòa khí Keihin PWK 3S AG, van xả.

Công suất tối đa: ví dụ

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ

Hộp số: 6 cấp, xích.

Khung: chrome-molypden hình ống, khung phụ bằng nhôm.

Phanh: đĩa trước? 260mm, cuộn dây phía sau? 220.

Hệ thống treo: Phuộc ống lồng ngược có thể điều chỉnh phía trước

Saxon? 48, giảm xóc Sachs đơn có thể điều chỉnh phía sau.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Chiều cao yên xe tính từ mặt đất: 940 mm.

Bình xăng: 9 l.

Chiều dài cơ sở: 1.475 mm.

Trọng lượng không tính nhiên liệu: 101 kg.

Đại lý: www.gasgas.at

Chúng tôi khen ngợi:

• trọng lượng nhẹ
• ổn định
• động cơ linh hoạt, khiêm tốn
• giá

Chúng tôi la mắng

• không có đại diện ở Slovenia
• hệ thống treo trước
• vòng tròn cưỡi lớn

KTM EXC 250

Giá xe chạy thử: 7.790 €.

Thông tin kĩ thuật

Động cơ: xi-lanh đơn, hai kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 249 cm3,

Bộ chế hòa khí Keihin PWK 36S AG, van xả.

Công suất tối đa: ví dụ

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ

Hộp số: 6 cấp, xích.

Khung: chrome-molypden hình ống, khung phụ bằng nhôm.

Phanh: đĩa trước? 260mm, cuộn dây phía sau? 220.

Hệ thống treo: Phuộc ống lồng ngược có thể điều chỉnh phía trước

WP? 48, van điều tiết đơn có thể điều chỉnh phía sau WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Chiều cao yên xe tính từ mặt đất: 985 mm.

Bình xăng: 9 l.

Chiều dài cơ sở: 1.475 mm.

Trọng lượng không tính nhiên liệu: 103 kg.

Đại diện: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Chúng tôi khen ngợi

• linh hoạt
• khéo léo
• công thái học
• động cơ

Chúng tôi la mắng

• đòi hỏi nhiều hơn để lái xe
• giá phụ kiện

Husaberg TE 250

Giá xe chạy thử: 7.990 €.

Thông tin kĩ thuật

Động cơ: xi-lanh đơn, hai kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 249 cm3,

Bộ chế hòa khí Keihin PWK 36S AG, van xả.

Công suất tối đa: ví dụ

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ

Hộp số: 6 cấp, xích.

Khung: chrome-molypden hình ống, khung phụ bằng nhôm.

Phanh: đĩa trước? 260mm, cuộn dây phía sau? 220.

Hệ thống treo: Phuộc ống lồng ngược có thể điều chỉnh phía trước

WP? 48, van điều tiết đơn có thể điều chỉnh phía sau WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Chiều cao yên xe tính từ mặt đất: 985 mm.

Bình xăng: 9 l.

Chiều dài cơ sở: 1.475 mm.

Trọng lượng không tính nhiên liệu: 102 kg.

Đại diện: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Chúng tôi khen ngợi:

• độ chính xác khi vào cua đặc biệt
• khéo léo
• công thái học
• thành phần chất lượng
• động cơ mạnh mẽ và sống động
• hệ thống phanh

Chúng tôi mắng:

• cho người mới bắt đầu, một động cơ hơi (quá) mạnh mẽ
• ổn định ở tốc độ cao với cài đặt cơ bản của hiệu số nhện
• giá cả và giá của phụ kiện