ducati multistrada
Mặt khác, thứ hai từ Ducati cũng không được mong đợi. Họ đã khéo léo sử dụng hạng xe đạp enduro để tăng sản phẩm, nhưng không phải để cạnh tranh với KTM, Husqvarna, v.v., vì họ đã đưa vào một chiếc xe đạp vượt trội ở những lĩnh vực mà Ducati mạnh nhất. Không bị thuyết phục bởi thiết kế? Được rồi, chúng tôi thậm chí có thể phải đồng ý với bạn ở đây, nhưng khi làm như vậy, chúng tôi không được đánh mất sự thật rằng Multistrada là một mẫu vật quý hiếm, vì vậy bạn đừng nhầm lẫn nó với các đối thủ cạnh tranh. Ngày nay, mọi người đều thấy rõ đây là Ducati. Ngay cả đối với những người không hiểu về xe máy.
Khung hình ống như những chiếc Ducat khác, phuộc Marazocchi ở phía trước, giảm xóc Sachs điều chỉnh ở phía sau, phanh Brembo giống như tất cả những chiếc Ducat, nhìn sơ qua tên các nhà thầu phụ cũng thấy rõ điều kiện để có đủ độ sướng trong khi vào cua được đáp ứng. Vì chúng ta đang nói về chiếc Multistrada nhỏ nhất, cũng là chiếc nhỏ nhất (ra đời năm nay), nên nói rằng so với động cơ 1000 cc thì yên xe thấp hơn (20 mm) là đúng, bình xăng nhỏ hơn (bằng năm lít ) mà bạn sẽ không tìm thấy máy tính tích hợp trong số các thiết bị và đằng sau khung là động cơ hai xi-lanh (L-twin) mượn từ con quái vật nhỏ nhất.
Bạn vẫn dám nói về một chiếc xe máy không sợ đống đổ nát? Ngồi lên nó và hy vọng của bạn sẽ biến mất ngay lập tức. Yên xe, giống như trường hợp của xe đạp đường trường, được làm lõm xuống đáng kể, mặt khác yên xe thẳng đứng, nhưng tiếng pô và hai ống xả đặt dưới yên xe một lần nữa thể hiện rõ nét đặc trưng của mô tô. Cần ga, phanh và ly hợp, cũng như bàn đạp truyền động, tuân theo mệnh lệnh một cách đáng kinh ngạc. Điều ngược lại thực sự là một số bộ phận ít quan trọng hơn được gắn vào xe máy ở Ý. Thoạt nhìn, có vẻ như bạn đang ngồi trên một chiếc xe máy bị hư hỏng.
Nhưng đừng lo lắng, vì chúng ta đang nói về Ducati. Điều này có nghĩa là bạn sẽ không đổ lỗi cho anh ấy về điều đó. Những thứ khác an ủi bạn. Ví dụ, động cơ, hoạt động sắc nét một cách đáng ngạc nhiên mặc dù nó có công suất 63 "mã lực". Nó chỉ thất bại khi hai người lên đường. Chiều dài cơ sở tương đối ngắn và trọng lượng khiêm tốn hứa hẹn sẽ dễ dàng vào cua. Và nếu vẫn còn lốp thật trên vành, chiếc Multistrada này có thể trở thành một chiếc mô tô có tốc độ đáng kinh ngạc. Rõ ràng là cũng nhờ hệ thống phanh tuyệt vời, luôn phớt lờ lệnh của người lái và không bị trượt một cách mù quáng.
Dù vậy, các nhà điều hành Ducati rõ ràng không nói dối: Multistrada kết hợp sự thoải mái và tiện lợi của enduro với độ chính xác và sức mạnh của xe đạp đường trường.
Giá xe chạy thử: 2.149.200 chỗ ngồi
động cơ: 4 thì, 2 xi-lanh, hình chữ L, làm mát bằng không khí, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 mã lực tại 9500 vòng / phút, 55 Nm tại 9 vòng / phút, phun xăng điện tử (Marelli)
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Hệ thống treo và khung: phuộc trước có thể điều chỉnh (Marzocchi), giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh (Sachs), khung hình ống
Lốp xe: phía trước 120/60 ZR 17, phía sau 160/60 ZR
Phanh: Đĩa kép phía trước, đường kính 2 mm (Brembo), đĩa sau, đường kính 300 mm (Brembo)
Chiều dài cơ sở: 1459 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 830 mm
Bình xăng: 15
Trọng lượng không có nhiên liệu: 183 kg
Đại diện và bán: Lớp, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. 01/54 84 764
XIN CẢM ƠN VÀ XIN CHÚC MỪNG
+ phanh
+ động cơ
+ hộp số
+ khung xe lửa
+ hình ảnh
- những sản phẩm cuối cùng
- bảo vệ gió
- giá
Matevž Korošec, ảnh: Saša Kapetanovič
