Ford Tiêu Điểm RS

Và vì vậy nó đã xảy ra, giống như một câu chuyện tình yêu thực sự: với Focus RS, chúng tôi đã trở nên không thể tách rời. Nếu bạn đang được nói điều này bởi một người đi xe đạp đã lên núi nhiều lần và gần đây đã khám phá ra một đường chạy khác, hãy biết rằng cảm xúc rất mạnh mẽ. Một số người thể hiện tình yêu của họ bằng cách khắc một trái tim và tên viết tắt lên thân cây, và chúng tôi đã kỷ niệm mối quan hệ của mình trên vỉa hè.

Nhiều lần. Người ta nói tình yêu là mù quáng nên đừng có kéo tay áo tôi nói Focus RS là nam tính. Chúng ta đừng có chuyện vặt vãnh, đó là người yêu của tôi. Và những người thân yêu được tha thứ rất nhiều. Như vậy, hai nhược điểm này là vị trí lái cao và phạm vi đi không quá 300 km khi lái nhanh hơn sẽ không được tính đến, như thể Romeo đã để lại cho Julia một vết bớt trên mặt. Họ nói rằng sự hoàn hảo rất nhàm chán. Chúng tôi đã thực hiện chuyến đi đường cao tốc đầu tiên đến Raceland. Khi bật kiểm soát hành trình, Focus RS hiển thị trên máy tính hành trình mức tiêu thụ hiện tại khoảng 130 lít ở tốc độ XNUMX km/h và kim đo bộ tăng áp đứng yên. Động cơ gầm gừ lặng lẽ và khung gầm mang lại sự thoải mái chấp nhận được mặc dù các đặc tính giảm xóc và hệ thống treo cứng hơn. Ba vòng đua trên sân tập gần Krško đã chứng minh rằng Focus RS được tạo ra từ bài kiểm tra thực tế. Nó đứng ở vị trí thứ hai trong danh sách những chiếc xe thể thao nhất mà chúng tôi đã có đặc quyền thử nghiệm, chỉ đứng sau lốp xe hạng nhẹ và bán đua được trang bị cho KTM X-Bow Clubsport.

Focus dễ dàng vượt qua BMW M3, Mitsubishi Lancer, Corvetto và nhiều AMG khác nhau. Trong Đường đua, nó nhanh như quỷ, nhưng bạn đoán xem, chúng tôi thậm chí không thể cưỡng lại việc trôi dạt. Bạn nói gì rằng Luka Marco Groschel là cầu thủ giỏi nhất của chúng tôi? Ha, bạn đã không nhìn thấy tôi trong tia chớp xanh. Đùa sang một bên, trôi dạt chưa bao giờ dễ dàng hơn nếu bạn tuân theo hai quy tắc: thứ nhất, không rẽ quá nhanh ở một khúc cua và thứ hai, nhấn ga hết cỡ. Mọi thứ khác đã được thực hiện tại Ford Performance. Bản chất của Focus RS mới là hệ dẫn động bốn bánh đặc biệt. Thay vì hai bộ vi sai được bổ sung, hai bộ ly hợp sẽ truyền mô-men xoắn tới bánh sau và phân phối lại giữa các bánh sau. Chúng hoạt động với một loạt cảm biến kiểm tra tình trạng hàng trăm lần mỗi giây, mang lại giải pháp lực kéo tốt nhất. Hoặc chuyến đi thú vị nhất, nếu bạn muốn. Hầu hết mô-men xoắn (70 phần trăm) có thể được gửi đến các bánh sau và mỗi bánh có thể chiếm tới 0,06 phần trăm mô-men xoắn chỉ trong XNUMX giây. Nó trông như thế nào khi lái xe? Bạn có thể chọn từ bốn chương trình lái xe khác nhau: Bình thường, Thể thao, Đường đua và Trôi. Bình thường là nhanh, Thể thao là niềm vui mỗi ngày (cũng do tiếng kêu răng rắc rõ rệt hơn của hai ống xả, với phần cuối to bằng nắm tay của một người đàn ông nắm chặt, nhô ra đầy đe dọa từ hai đầu đuôi xe), Cuộc đua Track One cung cấp khung gầm cứng hơn và Drift làm nổi bật tính ổn định của hệ thống ESP.

Điều thú vị là hệ thống giảm xóc cứng hơn (lên đến 40 phần trăm!) Cũng có thể bị tắt đột ngột khi đang lái xe bằng một nút ở phía trên vô lăng bên trái, điều mà các kỹ sư giải thích là giúp người lái muốn đi nhanh hơn trong cuộc đua cao hơn lề đường. . Xuất sắc! Nếu chúng tôi cũng xem xét chương trình bắt đầu và khả năng sang số mà không cần nhả bàn đạp ga, hãy biết rằng chúng tôi rất khó nói lời tạm biệt với đường đua. Lần đầu tiên, tôi cảm thấy tuyệt vọng khi có tuyết rơi vào giữa mùa hè, bởi vì Focus RS phải là một chiếc xe thực sự hạng nhất để tận hưởng sau tuyết. Thật là một chiếc xe, em yêu! Bằng chứng của điều này là việc lái xe trên một con đường đơn giản khiến bạn nghiện theo đúng nghĩa đen. Nếu bạn biết một khúc cua khó mà bạn thường muốn tránh do đường nhựa trơn trượt, hãy tìm nó bằng RS và tận hưởng nó như thể bạn đang đưa cho một đứa trẻ hộp cát có đồ chơi. Toàn bộ lốp Michelin Pilot Super Sport 19/235 35 inch là hàng đầu, mặc dù chúng còn rất nhiều việc phải làm với 350 “con ngựa” của động cơ nhôm 2,3 xi-lanh 2 lít phun xăng điện tử. Đối với những người thường xuyên đến trường đua, họ cũng cung cấp Pilot Sport Cup XNUMX. Tôi khá chắc chắn rằng Focus RS sẽ đến Raceland với những chiếc lốp này ngay cả ở vị trí đầu tiên của chúng tôi. Vì bạn có thể mua những chiếc lốp bán đua này, nên bạn cũng có thể cân nhắc đến ghế Recar hình vỏ sò đi kèm với chiếc xe thử nghiệm. Tất nhiên là ghế hạng nhất, nhưng lúc đó vị trí lái khá cao (nghe báo chí phàn nàn về điều này tại buổi thuyết trình quốc tế, và Ford hứa sẽ sửa ngay khi có thể), nên thôi. Ngạc nhiên thay, mỗi khi bước vào tiệm, bạn sẽ ngồi thẳng lưng trên mặt đỡ cứng. Ah, rắc rối ngọt ngào.

Nội thất gần như quá giống với phiên bản năm cửa thông thường, mặc dù chữ Cộng hòa Slovenia ở khắp mọi nơi và đường chỉ khâu màu xanh lam trên các vật liệu cao cấp hơn. Đối với những đứa trẻ hàng xóm, điều quan trọng nhất sẽ là đồng hồ tốc độ 300 km một giờ, đối với người lái xe - ba cảm biến bổ sung ở phần trên của bảng điều khiển trung tâm (nhiệt độ dầu, áp suất tăng áp và áp suất dầu), và đối với người vợ - camera lùi, vô lăng. hệ thống sưởi, đèn pha bi-xenon, kiểm soát hành trình, điều hòa tự động hai chiều, hệ thống loa ngoài, định vị, màn hình cảm ứng 5.900 inch và thậm chí cả hệ thống ngắt động cơ khi dừng ngắn. Focus RS được trang bị tốt và có mức giá tương đối phải chăng, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi nó bán chạy như tôm tươi tại đây. Doanh số bán hàng không đến mức khiến Clio gặp rủi ro, nhưng mười ngón tay là không đủ ngay sau những bức ảnh đầu tiên! Vâng, bạn đã nghe đúng, một số trả tiền ngay lập tức. Khi tôi tăng tốc lên 6.800 vòng / phút, khi biểu tượng RS xuất hiện trên bảng điều khiển như một dấu hiệu của số lý tưởng nhất, nếu không động cơ có thể dễ dàng quay đến 1.700 vòng / phút, tôi rất thích mô-men xoắn (độ giật bắt đầu từ XNUMX vòng / phút. ) và phanh trên cao Brembo (với vấu màu xanh lam), tôi tự hỏi Ford Performance đã thực hiện dự án này cẩn thận đến mức nào. Không có gì, nhưng thực sự không có gì để lại cho cơ hội.

Họ quay từng bộ phận của chiếc xe ba lần và nghĩ cách cải tiến nó, đồng thời, tất nhiên, họ đảm bảo rằng giá không tăng vọt. RS mới có tính khí động học cao hơn sáu phần trăm so với RS trước đó (hiện có hệ số cản chỉ 0,355), mặc dù cánh gió sau lớn với chữ RS ở đây không được tốt lắm, với hệ thống lái trợ lực cải tiến và cần số ngắn hơn, với vật liệu nhẹ hơn (phanh, bánh xe) và độ bền xoắn, tốt hơn 23% so với Focus cổ điển. Khi bạn vẽ đường dưới nhiều kiểu trang trí, bạn sẽ thấy rõ lý do tại sao Focus RS lại khác biệt đến vậy, tốt hơn nhiều đến vậy. Đẹp nhất là gì? Bạn không chỉ trở thành một trong những người nhanh nhất trên đường đua và là một trong những người ồn ào nhất trong thành phố, mà chiếc xe cũng sẽ nghĩ như bạn. Để rẽ mà không lo thiếu lái, hệ dẫn động XNUMXWD chủ động cũng giúp hạn chế một chút hiện tượng trượt đuôi xe, ở chỗ bạn cần bẻ lái ra khỏi góc một chút khi thoát ra khỏi góc, cảm giác ít nhất cũng tốt. người lái xe là người phụ thuộc tốt nhất trên thế giới. Tùy chọn drift chỉ là một phần thưởng, mặc dù vẫn cần lưu ý rằng Focus RS là một chiếc xe dẫn động bốn bánh có cùng góc trượt với những chiếc Escorts dẫn động cầu sau cũ.

Nhưng khi bạn đang điều khiển phương tiện giao thông đường bộ, khi bạn có cảm giác rằng những người tham gia giao thông khác đang đậu trên đường, thì đây là một góc nhìn tốt cho một người lái xe có gác xép gọn gàng. Và đường cao tốc: khi xe tải đi vào làn bên phải, sau vài giây, nó vẫn ở trong Vrhnik và Focus RS đã vẫy tay với Postojna. Tôi đang cố tình phóng đại, nhưng rất khó để diễn tả cảm giác thấm thía mỗi khi lái xe. Chà, lại có chuyện gì với đầu gối của tôi. Tôi vẫn còn yêu như vậy sao?

Ảnh Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Ford Tiêu Điểm RS

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	39.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	43.000 €
Quyền lực:	257kW (350 KM)

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 2.261 cm3 - công suất cực đại 257 kW (350 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 440 (470) Nm tại 2.000–4.500 vòng/phút tối thiểu
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động bốn bánh - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 266 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 4,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 7,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 175 g/km
Đa số:	xe rỗng 1.599 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.025 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.390 mm - rộng 1.823 mm - cao 1.472 mm - chiều dài cơ sở 2.647 mm - cốp xe 260-1.045 l - bình xăng 51 l

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 5.397 km
Tăng tốc 0-100km:	5,4s
Cách thành phố 402m:	13,5 năm ( 169 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	4,7 / 7,1 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	5,6/7,4 giây (W./VI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	15,8 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	7,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	34,1m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	60dB

đánh giá

• Hệ dẫn động tất cả các bánh tốt hơn Impreza STi và hoàn toàn phù hợp với Mitsubishi Lancer EVO; Thật không may, tôi chưa lái một chiếc VW Golf R, nhưng tôi đọc được từ những đồng nghiệp vui vẻ hơn rằng nó không thú vị như vậy. Tôi nghĩ.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

xe bốn bánh

Quá trình lây truyền

khung xe

Ghế Recaro

Phanh phanh

vị trí lái xe quá cao

phạm vi

rằng nó không còn là của tôi nữa