Lái thử Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Người Hàn Quốc và người Pháp hoàn toàn phản đối quan điểm về việc nên có một chiếc xe gia đình cỡ lớn. Và điều đó thật tuyệt

Cô gái ngồi ghế sau kéo tay nắm cửa ngay trước mũi xe buýt đang lao tới và không có chuyện gì xảy ra - chiếc Hyundai Santa Fe thế hệ thứ tư mới khóa chặt ổ khóa. Cốt truyện quảng cáo này quen thuộc với tất cả những ai theo dõi World Cup và không có gì viễn vông trong đó - chiếc crossover trong tương lai sẽ nhận được chức năng thoát hiểm an toàn kết hợp với hệ thống kiểm soát sự hiện diện của hành khách phía sau.

Việc bán Santa Fe mới có lẽ sẽ bắt đầu vào mùa thu và chiếc xe này không có khả năng rẻ. Chiếc crossover trong tương lai sẽ cung cấp nhiều giá trị gia đình hơn nữa, mặc dù phần ba hiện tại theo nghĩa này có thể được gọi là khá hấp dẫn. Xét về một loạt trang bị và sự tiện lợi, nó vẫn rất thú vị và theo nghĩa này, nó chỉ có thể cạnh tranh với buổi ra mắt năm ngoái của Renault Koleos, gần như tương ứng lý tưởng với Santa Fe hiện tại cả về kích thước và đặc điểm. Trọng tâm là các phiên bản chạy có trang bị tốt và động cơ xăng 2,4 và 2,5 lít.

Lái thử Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Bán hàng một năm, Renault Koleos không có thời gian làm quen. Đối với một thương hiệu được coi là bình dân ở Nga, đây là một chiếc điện thoại đầu tiên thực sự: to lớn, trông sang trọng và rất châu Âu. Nếu người Pháp đã sắp xếp với trang trí bên ngoài, thì khá một chút. Rõ ràng là những đường cong rộng của dải đèn LED, sự phong phú của chrome và cửa hút gió trang trí tương ứng với phong cách của chiếc xe dành cho thị trường châu Á, nhưng trên Koleos, tất cả những thứ trang sức này trông khá hiện đại và công nghệ tiên tiến.

Hyundai Santa Fe thế hệ thứ ba cũng có ngoại hình hoàn toàn châu Âu, mặc dù được trang trí bằng chrome và đèn LED. Không có một dấu ấn châu Á trong một thời gian dài - một vẻ ngoài hạn chế, một bản vẽ gọn gàng của lưới tản nhiệt, quang học hiện đại và một chút đèn hậu vui tươi, như thể hỗ trợ hình dạng của các dập rộng ở hai bên của đuôi tàu. Trên nền tảng này, các giá đỡ LED của Renault và bộ ria mép của đèn hậu trông kiêu kỳ hơn nhiều.

Với nội thất, tình hình hoàn toàn ngược lại. Santa Fe đáp ứng với các đường quét, cấu trúc phức tạp của các tấm, giếng sâu của các thiết bị và hình dạng khác thường của bộ làm lệch hướng thông gió. Các nhà tạo mẫu dường như đã mất một chút cảm giác về tỷ lệ, nhưng không có câu hỏi nào về chất lượng của lớp hoàn thiện, và rất dễ hiểu về vị trí của các phím. Việc điều khiển các hệ thống trên bo mạch được giao cho các nút và tay cầm tương tự, và điều này hoàn toàn theo thông lệ.

Ngược lại, bên trong Koleos được hạn chế hết mức có thể và gần như hoàn toàn số hóa. Thay vì đồng hồ tốc độ, có một màn hình hiển thị nhiều màu sắc với một số tùy chọn thiết kế, trên bảng điều khiển có một bảng hệ thống đa phương tiện quen thuộc từ các mẫu xe châu Âu, trong đó hầu hết các chức năng được trang bị, ngoại trừ một số chức năng của hệ thống điều hòa không khí. Nó hoạt động kỳ lạ bằng tiếng Pháp, nhưng giới công nghệ sẽ thích khả năng cá nhân hóa hệ thống phương tiện và tùy chỉnh màn hình menu.

Nội thất của Koleos được trang trí trang nhã và gợi lên những liên tưởng khá cao cấp: da mềm, nhựa chạm dễ chịu, vô lăng thoải mái được cắt ngắn từ bên dưới và sự sắp xếp hoàn toàn rõ ràng của các phím chính và cần gạt. Trong bối cảnh đó, việc thiết lập cửa sổ chỉnh điện không có chế độ tự động là rất đáng ngạc nhiên, mặc dù chiếc xe có, ví dụ, thông gió cho hàng ghế trước hoặc vô lăng có sưởi. Tuy nhiên, Santa Fe không chỉ có những tùy chọn này ở các cấp độ trang trí cũ hơn mà còn có một số thứ khác. Ví dụ, camera toàn cảnh, hệ thống giám sát làn đường và điểm mù, những thứ mà Renault không cung cấp cho hàng đầu của mình.

Từ góc nhìn của người lái, Koleos hiện đại hơn, Santa Fe thoải mái hơn. Chiếc crossover Hàn Quốc có chỗ ngồi vừa vặn và gần như tham chiếu với đệm tối ưu. Ghế ngồi ngắn của Renault Koleos cũng không được tạo hình tốt lắm với sự hỗ trợ bền bỉ ở phần trên của tựa lưng. Hành khách có sự sắp xếp khác nhau: ghế trượt có thể chuyển đổi của Hyundai so với ghế sofa rộng rãi của Renault, trên đó hành khách là người lớn có thể ngồi xếp bằng. Koleos có cửa rộng hơn và mái cao hơn, hàng ghế sau có sưởi, lỗ thông hơi riêng biệt và ổ cắm sạc USB. Santa Fe chỉ lệch một phần ở các trụ thân xe và các hốc cửa rộng rãi.

Rõ ràng, người Hàn Quốc đặt ưu tiên hơi khác một chút, nhường vài cm cho khoang hành lý. Nó không chỉ sâu và đồ sộ hơn đối thủ mà còn có một tầng hầm rộng rãi với một nhà tổ chức, một tầng biến áp và một ngăn riêng để xếp hành lý gấp lại. Chiếc xe Pháp chẳng sang chảnh gì ngoài khu vực để đồ đơn giản với hai hốc đựng đồ khiêm tốn ở hai bên nhưng lại có hệ thống mở nắp cốp bằng một cú gạt chân.

Một tùy chọn thú vị khác là khả năng khởi động động cơ từ xa bằng chìa khóa hoặc bộ hẹn giờ. Điều này là tốt, đặc biệt là xem xét thực tế là có một động cơ diesel lạnh trong phạm vi Koleos. Nhưng đây là một lựa chọn đắt tiền, và tối ưu cho một chiếc xe như vậy dường như là loại xăng 2,5 lít với công suất 171 mã lực, được kết hợp với một biến thể. So với động cơ hai lít cơ bản, nó không tệ, và không hơn gì.

Động cơ bốn xi-lanh hút khí tự nhiên có thời gian van thay đổi, nhưng không làm cho Koleos nhanh. Chiếc crossover tự tin tăng tốc và vượt ẩu, còn biến thể, trong quá trình tăng tốc nhanh, cần mẫn bắt chước bảy bánh răng cố định, nhưng chiếc xe vẫn phản ứng với chân ga một cách lười biếng. Ở các chế độ tiêu chuẩn, mọi thứ thậm chí còn dễ dàng hơn - khả năng tăng tốc ổn định, nhưng không sáng sủa dưới tiếng hú đơn điệu của động cơ.

Sau khi độ lại một chiếc Hyundai Santa Fe, bạn nhận ra rằng trên thực tế mọi thứ không tệ như vậy. Động cơ xăng 2,4 lít của Hyundai tạo ra cùng công suất 171 mã lực, nhưng điều may mắn là khá nhàm chán, ngay cả khi tính đến thực tế là chiếc crossover Hàn Quốc có hộp số tự động 6 cấp bình thường. Chính thức 11,5 s đến "hàng trăm" là rất nhiều theo tiêu chuẩn hiện đại. Việc thay đổi các chế độ bằng phím Drive Mode không làm thay đổi nhiều hình ảnh. Hộp số "tự động" sáu cấp ngay cả ở chế độ thể thao hoạt động mạnh mẽ, khiến việc chuyển số trở nên thoải mái hơn tất cả.

Chế độ theo dõi yên tĩnh cho cả hai chiếc xe có vẻ lý tưởng - chúng đứng hoàn toàn trên một đường thẳng và rất tốt trong việc cách ly tiếng ồn bên ngoài. Và nếu Santa Fe, trong quá trình tăng tốc chủ động, hơi khó chịu với tiếng gầm của động cơ, thì Koleos, ngay cả ở những chế độ như vậy, vẫn cẩn thận bảo vệ sự bình yên cho hành khách. Trên một con đường tốt, Hyundai cứng rắn và thu mình hơn một chút, còn Renault thì mượt mà và uy nghiêm hơn, trên một chiếc Koleos xấu, nó trở nên lo lắng và khó chịu, còn Santa Fe thì sợ hãi với độ cứng và rung lắc hữu hình của hệ thống treo nặng.

Một điều nữa là khung gầm của chiếc "Hàn Quốc" dường như gần như không thể xuyên thủng và không bó cứng vào các vật cản như ở Koleos, vì vậy việc lái xe trên đường đất sẽ dễ dàng hơn. Khoảng sáng gầm xe của Santa Fe thấp - 185 mm khiêm tốn - kết hợp với tấm chắn thấp của cản trước, không cho phép chúng tôi mạnh mẽ vượt qua các lớp sơn lót. Và khi khả năng của hệ thống truyền lực quan trọng hơn, Hyundai rất tự tin, vì có thể khóa ly hợp dẫn động bánh sau và có thể vô hiệu hóa hoàn toàn hệ thống ESP.

Trên những con dốc khô ráo có độ dốc khá lớn, Koleos cũng chạy mà không gặp vấn đề gì. Do cản trước dài nên chiếc xe có góc tiếp cận khá khiêm tốn, nhưng khoảng sáng gầm xe khá ổn đạt 210 mm. Hệ dẫn động bốn bánh All Mode 4 × 4-i có chế độ chặn cưỡng bức ly hợp trung tâm, nhưng nó rất đáng để sử dụng, có lẽ chỉ khi lái xe trên dốc, vì nếu không "chặn", trợ lý sẽ không bật xuống núi. Và khi cần trượt, các vấn đề sẽ nảy sinh - hoặc bộ biến tần nhanh chóng quá nóng và bật chế độ khẩn cấp, hoặc ESP bị tắt sẽ tự động bật lại, ngăn không cho bụi bẩn trộn lẫn vào nhau.

Renault Koleos chính xác là một chiếc xe gia đình, và nó cần hệ dẫn động bốn bánh và khoảng sáng gầm cao, thay vào đó, để có tính linh hoạt cao hơn. Về mặt thị trường, anh ấy trông vẫn như một tân binh, và điều đó mang lại cho anh ấy một quầng vú độc quyền và một sản phẩm khác thường. Hyundai Santa Fe sắp ra mắt không phải là mới, nhưng nó có thể khai thác triệt để thương hiệu riêng của mình, nổi tiếng từ cuối những năm 1990. Chúng tôi có thể nói rằng đây là một chiếc xe châu Âu hoàn toàn hiện đại, vẫn như vậy ngay cả trước buổi ra mắt của một mẫu xe thế hệ mới.

Nếu bạn phải làm quen với chiếc crossover của Pháp, thì chiếc Hàn Quốc có vẻ quen thuộc về nhiều mặt, và bộ trang bị của nó trông có phần logic và linh hoạt hơn. Có lẽ đó là lý do tại sao, tất cả những thứ khác ngang nhau, hóa ra lại đắt hơn Koleos, đặc biệt nếu bạn không phải lựa chọn giữa xăng mà là thay đổi động cơ diesel. Và trong mọi trường hợp, cần nhớ rằng sự an toàn của những hành khách đắt tiền phía sau vẫn được giao phó cho người lái, vì cả Renault và Hyundai đều có khả năng khóa cửa sau trước.

Loại	Crossover	Crossover
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Chiều dài cơ sở, mm	2705	2700
Kiềm chế trọng lượng, kg	1607	1793
loại động cơ	Xăng, R4	Xăng, R4
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2488	2359
Công suất, hp với. tại vòng / phút	171 lúc 6000	171 lúc 6000
Tối đa mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút	233 lúc 4400	225 lúc 4000
Truyền động, truyền động	CVT đầy đủ	6-st. Hộp số tự động, đầy đủ
Maksim. tốc độ, km / h	199	190
Tăng tốc lên 100 km / h, s	9,8	11,5
Tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Khối lượng thân cây, l	538-1607	585-1680
Giá từ, $.	26 653	25 423