Động cơ Toyota 1 2.5JZ-GTE

Động cơ Toyota 1JZ-GTE là một trong những động cơ phổ biến nhất và bán chạy nhất của Toyota Nhật Bản, điều này phần lớn là do xu hướng điều chỉnh cao của nó. Động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng với hệ thống phun phân phối công suất 280 mã lực. Thể tích 2,5 lít. Truyền động định thời - dây curoa.

Động cơ 1JZ-GTE bắt đầu được sản xuất vào năm 1996, được trang bị hệ thống VVT-i và được đặc trưng bởi tỷ số nén tăng lên (9,1: 1).

Thông số kỹ thuật 1JZ-GTE

Dung tích động cơ, cm khối	2491
Công suất cực đại, h.p.	280
Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút.	363(37)/4800 378(39)/2400
Nhiên liệu sử dụng	Xăng cao cấp (AI-98) Xăng
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	5.8 - 13.9
loại động cơ	6 xi-lanh, 24 van, DOHC, làm mát bằng chất lỏng
Thêm vào. thông tin động cơ	hệ thống van biến thiên
Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút	280(206)/6200
Tỷ lệ nén	8.5 - 9
Đường kính xi lanh, mm	86
Hành trình piston, mm	71.5
Bộ tăng áp	Tua bin Tăng áp kép
Cơ chế thay đổi thể tích xi lanh	không

Sửa đổi

Có một số thế hệ động cơ 1JZ-GTE. Phiên bản gốc có các đĩa tuabin gốm không hoàn hảo, dễ bị tách lớp ở tốc độ cao và nhiệt độ vận hành cao. Một lỗ hổng khác của thế hệ đầu tiên là sự cố van một chiều, dẫn đến khí cacte xâm nhập vào đường ống nạp và do đó làm giảm công suất động cơ.

Những thiếu sót đã được Toyota chính thức nhận ra, và động cơ đã được thu hồi để sửa đổi. Van PCV đã được thay thế.

Động cơ cập nhật được trang bị hệ thống VVT-i cải tiến với các gioăng van được cập nhật để giảm ma sát trục cam, thời gian van biến thiên vô cấp và khả năng làm mát hiệu quả các xi lanh. Những cải tiến này đã cải thiện tỷ số nén vật lý của động cơ và giảm mức tiêu hao nhiên liệu.

Vấn đề động cơ 1JZ-GTE

Mặc dù động cơ Toyota 1JZ-GTE nổi tiếng về độ tin cậy nhưng nó có một số nhược điểm nhỏ:

1. Quá nhiệt của xi lanh thứ 6. Thành phần này của động cơ không được làm mát đủ do đặc điểm thiết kế, đó là lý do tại sao thiết bị phải được sửa đổi.
2. Bộ căng đai phụ. Tất cả các phụ tùng được cố định trên một dây đai, và bộ phận này bị hao mòn nhanh chóng trong quá trình lái xe gấp khi tăng tốc và giảm tốc.
3. Hư hỏng cánh quạt tuabin. Một số phiên bản được trang bị tuabin cánh quạt bằng gốm, làm tăng nguy cơ phá hủy và hỏng động cơ ở bất kỳ quãng đường nào.
4. Một tài nguyên nhỏ của bộ điều chỉnh pha VVT-i (khoảng 100 nghìn km).

Số động cơ ở đâu

Số động cơ nằm giữa trợ lực lái và giá đỡ động cơ.

Điều chỉnh 1JZ-GTE

Tùy chọn ngân sách - bustap

Quan trọng! Hãy xem xét thực tế là để tăng công suất hơn nữa, tất cả các bộ phận phải ở trong tình trạng rất tốt, cuộn dây đánh lửa không có vết nứt, phích cắm chất lượng cao, lý tưởng là nếu là HKS hoặc TRD, độ nén trên 11 trong tất cả các xi lanh với mức chênh lệch không lớn hơn hơn 0,5 bar ...

Hãy thử tóm tắt những gì cần thiết để có một sự thúc đẩy đầy đủ:

• Bơm nhiên liệu Walbro 255 lph;
• Ống xả trực tiếp trên đường ống có tiết diện đến 80mm;
• Lọc gió tốt (Apexi PowerIntake).

Những thao tác này sẽ cho phép bạn nhận được tối đa 320 mã lực.

Những gì cần được thêm lên đến 380 mã lực

Mọi thứ được mô tả ở trên trong tùy chọn ngân sách, cũng như:

• bộ điều khiển tăng áp để đặt áp suất lên 0.9 bar - thanh tối đa trong thẻ nhiên liệu và đánh lửa, được quy định trong ECU (0.9 sẽ không phải là giá trị mục tiêu của chúng tôi, hãy đọc về điều này trong đoạn thứ ba về hoàn thiện máy tính);
• máy làm mát vùng trước trán;
• Để một máy tính tiêu chuẩn cho phép thổi phồng 1.2 (đây là mức cần thiết cho 380 mã lực), có một số giải pháp cho điều này: 1. Blende được lắp vào máy tính và sửa thẻ nhiên liệu và đánh lửa. 2. một thiết bị bên ngoài, được cắm riêng, thực hiện cùng một chức năng.
  Kỹ thuật này được gọi là PiggyBack.

Đối với những người muốn lên đến 500 hp.

• Bộ dụng cụ turbo phù hợp: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (tùy chọn đắt tiền, hai chiếc đầu tiên rẻ hơn).
• Hệ thống nhiên liệu: Xem xét kim phun 620cc. Lý tưởng nhất là các ống dẫn nhiên liệu dự trữ có thể được thay thế bằng 6AN gia cố (mặc dù các ống dẫn nhiên liệu dự trữ sẽ chịu được, tuy nhiên, có những sắc thái về tải của bơm nhiên liệu, sự gia tăng nhiệt độ nhiên liệu, v.v.).
• Làm mát: bộ tản nhiệt chống đông (hiệu quả hơn ít nhất 30% so với kho), bộ làm mát dầu.

1JZ-GTE đã được lắp đặt trên những chiếc xe nào?

• Toyota Supra MKIII;
• Đèn flash Toyota Mark II;
• Toyota ở Verossa;
• Toyota Chaser/ Cresta/ Mark II Tourer V;
• Vương miện Toyota (JZS170);
• Toyota ở Verossa

Theo các chủ xe, với cách tiếp cận khéo léo và khả năng điều chỉnh chất lượng cao, quãng đường của động cơ Toyota 1JZ-GTE có thể đạt 500-600 nghìn km, điều này một lần nữa khẳng định độ tin cậy của nó.

Video: toàn bộ sự thật về 1JZ-GTE

Sự thật thuần túy về 1JZ GTE!