Động cơ 1VZ-FE
Tất cả những người lái xe đều sẵn sàng xác nhận rằng động cơ do Nhật Bản sản xuất là bộ nguồn đáng tin cậy, nếu hoạt động tốt sẽ có thời gian quay vòng lên tới 1 triệu km. Các nhà máy điện do Toyota phát triển đặc biệt nổi tiếng về điều này. Một trong những động cơ này là động cơ toyota 1VZ-FE, được sử dụng để hoàn thành việc sửa đổi CAMRY (để thích ứng với thị trường ô tô Mỹ - VISTA).
Lịch sử của động cơ
Được sử dụng cho đến năm 1988 trong các dòng xe của công ty, bộ nguồn Toyota MZ không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về mô-men xoắn trung bình, điều này đã tạo ra một số vấn đề nhất định trong quá trình vận hành thiết bị. Lúc này, Nissan giới thiệu động cơ VG mới đáp ứng các điều kiện vận hành cần thiết. Để tăng doanh số bán ô tô trên thị trường ô tô quốc tế và chống lại một công ty cạnh tranh, các nhà thiết kế của Toyota đã phát triển một động cơ xăng 2 lít mới với hai trục cam ở đầu xi-lanh (DOHC), được viết tắt là 1VZ-FE.
Thông số kỹ thuật động cơ
Chúng tôi cung cấp các đặc điểm chính của 1VZ-FE đang hoạt động.
| Xây dựng | động cơ cung cấp nhiên liệu dưới dạng phun phân tán, có 6 xi lanh với 24 van xếp thành hình chữ V. |
| Khối lượng | 2 l. (năm 1992) |
| sức mạnh | 136 mã lực khi đạt 6000 vòng/phút |
| Mô-men xoắn | 173 Nm tại 4600 vòng / phút |
| Tỷ lệ nén | 9.6 atm |
| Đường kính nhóm piston | 78 mm |
| Đột quỵ trong khối | 69.5 mm |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu ở chế độ trung bình | 9,8 l. mỗi 100 km |
| Nhiên liệu đề xuất | Xăng AI-92 |
| Hệ thống đánh lửa ứng dụng | có cầu dao - nhà phân phối |
| đại tu cuộc sống | 400000 km |
Năm 1991, công ty ngừng sản xuất những động cơ này, trước đó công ty đã giảm đáng kể khối lượng sản xuất do một số thiếu sót đáng kể trong vận hành đã được xác định. Một đơn vị năng lượng mới đã được tạo ra dưới tên viết tắt Toyota GR, có tính đến những thiếu sót của nguyên mẫu - ICE 1VZ-FE, được lắp đặt trên những chiếc xe sau:
- Camry Nổi bật ở thân xe VZV20 và VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Đặc điểm thiết kế của động cơ 1VZ-FE
Ưu điểm chính của bộ nguồn này là giá trị cực đại của mô-men xoắn ở tốc độ thấp, giúp chúng có thể được sử dụng trên các loại phương tiện như crossover, xe tải nhỏ và xe buýt nhỏ. Giống như tất cả các động cơ Toyota được sản xuất vào thời điểm đó, chúng có khối bằng gang. Ngoài ra, bộ phận có sự sắp xếp các xi-lanh hình chữ V được đặt cao hơn so với động cơ có sự sắp xếp thẳng hàng của nhóm pít-tông. Điều này cho phép bạn giảm đáng kể lực tải lên trục khuỷu, dẫn đến tăng hiệu quả của các nhà máy điện như vậy. Đồng thời, những bộ phận như vậy rất thất thường, chúng tiêu hao nhiều nhiên liệu, động cơ dù ở điều kiện thời gian hoàn hảo cũng “ngốn” một lượng dầu nhất định. Một điểm yếu khác là sự mài mòn ngày càng tăng của các tạp chí chính của trục khuỷu. Và giá của phụ tùng thay thế rất cao để đủ khả năng giữ cho chiếc xe hoạt động hoàn hảo. Chủ sở hữu của những chiếc xe có bộ nguồn như vậy thường phàn nàn về ổ đĩa thủy lực không đáng tin cậy và trục trặc, thường dẫn đến động cơ quá nóng với các lỗi tiếp theo. Do đó, sửa chữa 1VZ-FE là một thú vui khá tốn kém.
Kết luận
Được thiết kế bởi các nhà thiết kế Nhật Bản của Toyota, toàn bộ động cơ đã không đáp ứng được kỳ vọng của những người phát minh ra nó. Trong công việc, nó được chứng minh là một bộ phận không đáng tin cậy và dễ bị lỗi, cho phép vi phạm chế độ hoạt động nhiệt của hệ thống làm mát.
