Động cơ 2.0 D-4D. Tôi có nên sợ động cơ diesel của Nhật Bản không?
Động cơ diesel của Toyota rất phổ biến. Điều này đồng nghĩa với việc không thiếu xe sử dụng loại động cơ này. Thiết bị 2.0 D-4D được cung cấp bởi một hệ thống đường sắt chung, nó có thể phát triển điện năng hiệu quả và đồng thời tiết kiệm. Thật không may, các vấn đề có thể xuất hiện ở điểm hỏng hóc vì chi phí sửa chữa có thể cao. Vì vậy, hãy kiểm tra những gì chúng ta có thể mong đợi.
Động cơ 2.0 D-4D. Bắt đầu
Động cơ 2.0 D-4D (1CD-FTV) xuất hiện năm 1999, sản sinh công suất 110 mã lực. và lần đầu tiên được lắp đặt trên mẫu Avensis. Vài tháng sau, một phiên bản 90 mã lực yếu hơn đã được đưa vào sản xuất. Năm 2004 mang đến một khối công suất 1.4 mới, cũng được chỉ định là D-4D, phù hợp với xu hướng giảm kích thước. Phiên bản 2.0 D-4D thế hệ mới ra mắt năm 2006, có công suất 126 mã lực. và mã nhà máy 1AD-FTV. Vào thời điểm ra mắt, động cơ được mô tả được coi là cực kỳ hiện đại và vẫn nằm trong đề xuất của công ty cho đến ngày nay.
Động cơ 2.0 D-4D. Sự cố và sự cố
Nhiều năm hoạt động và hàng trăm nghìn km đã cho thấy, dù có thiết kế hiện đại nhưng đây không phải là một động cơ hoàn hảo. Vấn đề lớn nhất với động cơ 2.0 D-4D là hệ thống phun không ổn định. Nếu chiếc xe bắt đầu gặp trục trặc khi khởi động, đó là dấu hiệu để nhìn vào kim phun mà Denso đã cung cấp cho Toyota trong nhiều năm.
Xem thêm: bằng lái xe. Tôi có thể xem bản ghi bài thi không?
Tuổi thọ sử dụng của chúng phụ thuộc vào cách sử dụng xe và văn hóa bảo dưỡng xe. Một số xe đi 300 150 không vấn đề gì. km., và những người khác, ví dụ, 116 nghìn km. họ sẽ tấn công. Rất tiếc, Denso không cung cấp các bộ phận cho phép bạn sửa chữa kim phun với giá rẻ. Một hệ thống phun hoàn toàn mới có giá vài nghìn PLN, và đây là khoản chi phí khá lớn cho một lần. Các kim phun có thể được phục hồi, nhưng việc thiếu phụ tùng thay thế từ nhà sản xuất sẽ hạn chế khả năng sửa chữa như vậy. Các chuyên gia cho rằng, lỗi nhiều nhất là kim phun áp điện lắp trên động cơ có công suất XNUMX hp.
Một vấn đề khác là bánh xe khối lượng kép. Các triệu chứng hư hỏng của nó là rung lắc, sang số khó khăn hoặc tiếng động kim loại từ khu vực hộp số. May mắn thay, có nhiều phụ tùng thay thế có thương hiệu cho trường hợp này, một bộ ly hợp hoàn chỉnh, chẳng hạn như Toyota Avensis thế hệ đầu tiên có giá khoảng 2 nghìn. zloty.
Ngoài ra, người dùng phàn nàn về độ bền tương đối kém của bộ tăng áp. Rôto bị hư hỏng và có rò rỉ. Trong động cơ dòng 1CD-FTV, tức là công suất từ 90 đến 116 mã lực, bộ lọc hạt bị lỗi quá mức. May mắn thay, không phải mọi chiếc xe đạp đều được trang bị nó. Phiên bản 126 mã lực mới hơn (1AD-FTV) đã thay thế hệ thống này bằng hệ thống D-CAT, có một kim phun tích hợp hỗ trợ quá trình đốt cháy hạt. Ngoài ra, cụm cơ sở có một khối nhôm, nơi thường xảy ra hiện tượng vòng đệm đầu xylanh và dầu động cơ bị tràn.
Động cơ 2.0 D-4D. Tóm lược
Mỗi động cơ diesel đều có những ưu nhược điểm riêng. Quá rõ ràng. Động cơ Diesel 2.0 D-4D sẽ tăng tốc hiệu quả cho chiếc xe của chúng ta, nhưng nó có nhược điểm, việc sửa chữa, như bạn có thể thấy, có thể tốn kém. Tệ hơn nữa, các vấn đề có thể tích tụ và việc sửa chữa toàn bộ có thể tiêu tốn một nửa chi phí của thiết bị đã chọn, hoặc thậm chí nhiều hơn. Xét về tỷ lệ hỏng hóc, thiết bị của Nhật Bản ở mức trung bình trong cùng loại, tiếc là chi phí bảo dưỡng sẽ đắt hơn so với các thiết bị của Đức hoặc Pháp.
Xem thêm: Škoda SUVs. Kodiak, Karok và Kamik. Bao gồm ba
