Động cơ chu trình Atkinson

Động cơ chu trình Atkinson là động cơ đốt trong. Nó được thiết kế bởi James Atkinson vào năm 1882. Bản chất của động cơ là đạt được hiệu suất đốt cháy cao hơn, nghĩa là mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn.

Kiểu đốt cháy này khác với chu trình Otto thông thường bởi thời gian mở van hút dài hơn, kéo dài sang giai đoạn nén khi pít-tông đi lên và nén hỗn hợp. Điều này dẫn đến thực tế là một phần của hỗn hợp đã được hút vào sẽ bị đẩy ra khỏi xi lanh trở lại đường ống hút. Chỉ sau đó, van nạp mới đóng lại, tức là sau khi hỗn hợp nhiên liệu được hút vào, sau đó là một quá trình "xả" nhất định và chỉ sau đó là quá trình nén thông thường. Trên thực tế, động cơ hoạt động như thể nó có dung tích dịch chuyển nhỏ hơn vì tỷ số nén và tỷ số giãn nở là khác nhau. Tiếp tục mở van hút làm giảm tỷ số nén thực tế. Như đã đề cập, dạng đốt cháy này cho phép tỷ lệ giãn nở cao hơn tỷ lệ nén trong khi vẫn duy trì áp suất nén bình thường. Quá trình này có lợi cho hiệu quả đốt cháy tốt vì tỷ lệ nén trong động cơ xăng bị giới hạn bởi chỉ số octan của nhiên liệu được sử dụng, trong khi tỷ lệ giãn nở cao hơn cho phép thời gian giãn nở dài hơn (thời gian đốt cháy) và do đó làm giảm nhiệt độ khí thải - hiệu suất động cơ cao hơn . Trên thực tế, hiệu suất động cơ cao hơn dẫn đến giảm 10-15% mức tiêu thụ nhiên liệu. Điều này đạt được nhờ ít công việc cần thiết hơn để nén hỗn hợp, cũng như tổn thất bơm và khí thải thấp hơn, đồng thời tỷ lệ nén danh nghĩa cao hơn đã nói ở trên. Ngược lại, nhược điểm chính của động cơ chu trình Atkinson là công suất thấp tính bằng lít, được bù đắp bằng việc sử dụng động cơ điện (dẫn động hybrid) hoặc động cơ được bổ sung bằng bộ tăng áp (chu trình Miller), như ở Mazda Xedos 9 với động cơ. động cơ 2,3 l.