Động cơ Hyundai G4KH
nội dung
- Thông số kỹ thuật động cơ Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Mô tả thiết bị của động cơ turbo G4KH 2.0
- Tiêu thụ nhiên liệu G4KH
- Những chiếc xe nào đã được trang bị bộ nguồn Hyundai-Kia G4KH
- Đánh giá về công cụ G4KH, ưu và nhược điểm của nó
- Lịch bảo dưỡng động cơ đốt trong Hyundai G4KH 2.0 l
- Nhược điểm, sự cố và sự cố của động cơ G4KH
- Giá động cơ Hyundai G4KH mới và cũ
Động cơ tăng áp Hyundai-Kia G2.0KH 4 lít hoặc 2.0 Turbo GDi được sản xuất từ năm 2010 và được lắp đặt trên các phiên bản tính phí của các mẫu xe như Sonata, Optima, Sorento và Sportage. Có một phiên bản của đơn vị này để sắp xếp theo chiều dọc với chỉ số G4KL của nó.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Thông số kỹ thuật động cơ Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Loại | nội tuyến |
| Của xi lanh | 4 |
| Của van | 16 |
| Khối lượng chính xác | 1998 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 86 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 86 mm |
| Hệ thống điện | phun trực tiếp |
| sức mạnh | 240 - 280 HP |
| Mô-men xoắn | 353 - 365 Nm |
| Tỷ lệ nén | 9.5 - 10.0 |
| Loại nhiên liệu | AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | EURO 5/6 |
Trọng lượng của động cơ G4KH theo catalog là 135.5 kg
Mô tả thiết bị của động cơ turbo G4KH 2.0
Vào năm 2010, các phiên bản Mỹ của Sonata và Optima sedan, cũng như Sportage 3 crossover, đã ra mắt động cơ tăng áp Theta II 2.0 lít với phun nhiên liệu trực tiếp kiểu GDi. Theo thiết kế, nó khá điển hình cho dòng sản phẩm này, nó có một khối nhôm với các lớp lót bằng gang, đầu xi lanh 16 van không có bộ nâng thủy lực, hệ thống điều khiển pha Dual CVVT trên cả hai trục, bộ truyền động xích thời gian và trục cân bằng khối kết hợp trong một vỏ với một máy bơm dầu.
Số động cơ G4KH được đặt phía trước, tại điểm nối với hộp số
Thế hệ đầu tiên của những động cơ này được trang bị bộ tăng áp Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5, có tỷ số nén 9.5 và tạo ra công suất 260–280 mã lực và mô-men xoắn 365 Nm. Thế hệ thứ hai của động cơ đốt trong xuất hiện vào năm 2015 và có bộ chuyển pha nạp E-CVVT, tỷ số nén là 10 và bộ tăng áp Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T đơn giản hơn một chút. Sức mạnh của một đơn vị như vậy đã giảm xuống còn 240 - 250 mã lực và mô-men xoắn 353 Nm.
Tiêu thụ nhiên liệu G4KH
Ví dụ về Kia Optima 2017 với hộp số tự động:
| Thành phố | 12.5 lít |
| Theo dõi | 6.3 lít |
| Trộn | 8.5 lít |
Động cơ tương tự từ các nhà sản xuất khác:
Những chiếc xe nào đã được trang bị bộ nguồn Hyundai-Kia G4KH
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Bản tình ca 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Bản tình ca 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Tối ưu 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Tối ưu 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Thể thao 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (MỘT) | 2014 - 2020 |
Đánh giá về công cụ G4KH, ưu và nhược điểm của nó
Cộng thêm:
- Đơn vị rất mạnh mẽ cho kích thước của nó
- Đồng thời, động cơ khá tiết kiệm.
- Dịch vụ và phụ tùng thay thế là phổ biến
- Chính thức được cung cấp tại thị trường của chúng tôi
Nhược điểm:
- Yêu cầu về chất lượng xăng dầu
- Xoay tai nghe quá thường xuyên
- Lỗi thường xuyên của bộ điều chỉnh pha E-CVVT
- Thang máy thủy lực không được cung cấp ở đây
Lịch bảo dưỡng động cơ đốt trong Hyundai G4KH 2.0 l
| Định kỳ | cứ sau 15 km * |
| Thể tích dầu nhờn trong động cơ đốt trong | 6.1 lít |
| Cần thiết để thay thế | khoảng 5.0 lít |
| Loại dầu nào | 5W-20, 5W-30 |
| Loại ổ định thời | chuỗi |
| Tài nguyên đã khai báo | không giới hạn |
| Trong thực tế | 120 000 km |
| Khi nghỉ/nhảy | van uốn cong |
| Điều chỉnh | mỗi 100 km |
| Nguyên tắc điều chỉnh | lựa chọn máy đẩy |
| khe hở đầu vào | 0.17 - 0.23 mm |
| giải phóng mặt bằng | 0.27 - 0.33 mm |
| Lọc dầu | 15 nghìn km |
| Bộ lọc khí | 45 nghìn km |
| Bộ lọc nhiên liệu | 60 nghìn km |
| Bugi | 75 nghìn km |
| Phụ trợ thắt lưng | 150 nghìn km |
| làm mát chất lỏng | 6 năm hay 120 nghìn km |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của động cơ G4KH
Những động cơ turbo này đòi hỏi rất cao về chất lượng dầu và quy trình thay thế dầu, nếu không, nguy cơ hỏng xéc-măng khi chạy khoảng 100 nghìn km là rất cao. Ngay cả trong quá trình bảo dưỡng, chúng cũng mắc lỗi do khối cân bằng kết hợp với bơm dầu không thành công: do lớp lót của nó bị mòn nhanh nên áp suất trong hệ thống bôi trơn động cơ giảm.
Các đơn vị thế hệ thứ hai đã phản hồi với công ty về việc thay thế bộ điều chỉnh pha E-CVVT và việc sửa đổi Optima GT của chúng tôi cũng nằm trong đó. Vấn đề thường được giải quyết bằng cách lắp một nắp mới, nhưng trong những trường hợp nâng cao, cần phải thay toàn bộ cụm.
Các đơn vị của thế hệ đầu tiên không có vòi phun dầu và chúng có vết trầy xước, nhưng nguyên nhân tiêu thụ dầu ở đây thường là do hình elip tầm thường của xi lanh. Độ cứng của khối nhôm thấp và nhanh chóng dẫn đến hiện tượng quá nhiệt.
Như trong bất kỳ ICE nào có phun trực tiếp, các van nạp nhanh chóng bị bồ hóng bám đầy. Chuỗi thời gian cũng phục vụ tương đối ít, cảm biến nhiệt độ thường xuyên bị hỏng, các ống dẫn khí khác nhau liên tục bị vỡ và xảy ra rò rỉ dầu qua các phớt dầu.
Nhà sản xuất tuyên bố tài nguyên của động cơ G4KH là 200 km, nhưng nó còn phục vụ nhiều hơn thế.
Giá động cơ Hyundai G4KH mới và cũ
| Chi phí tối thiểu | Xúp xẻ 90 000 |
| Giá bán lại trung bình | Xúp xẻ 140 000 |
| Chi phí tối đa | Xúp xẻ 180 000 |
| Động cơ hợp đồng ở nước ngoài | 1 700 euro |
| Mua một đơn vị mới như vậy | 9 440 euro |
| Điều kiện: | BÙA |
| Tùy chọn: | động cơ hoàn chỉnh |
| Khối lượng làm việc: | 2.0 lít |
| Мощность: | 240 giờ |
* Chúng tôi không bán động cơ, giá mang tính chất tham khảo
