Động cơ Nissan TD27

Ngày nay, Nissan dẫn đầu về doanh số bán động cơ chất lượng cao và đáng tin cậy so với các động cơ cùng loại, bao gồm cả động cơ chạy bằng nhiên liệu diesel.

Sự phổ biến như vậy không chỉ được khẳng định bởi các đánh giá của khách hàng mà còn bởi lời khuyên chung từ những người thợ thủ công đến các chuyên gia có trình độ cao trong việc lắp đặt các động cơ này trên linh dương và SUV của Nga thay vì động cơ trong nước.

Có nên mua dữ liệu ICE cho ô tô của bạn hay không và độ tin cậy của chúng sẽ được thảo luận trong bài viết này.

Một chút lịch sử

Động cơ TD27 được ra mắt lần đầu tiên vào năm 1986. Đơn vị năng lượng được cập nhật là động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng, vào thời điểm đó có hiệu suất ổn định hơn so với các đối tác của nó. Mẫu xe này được trang bị bộ tăng áp, giúp nó đạt tiêu chuẩn cao hơn so với các động cơ diesel cạnh tranh: mẫu xe của chúng tôi đã giảm tiếng ồn và độ rung, đồng thời hiệu suất môi trường đã trở nên cao hơn. Bất kỳ chủ xe nào vào thời điểm đó đều biết - nếu bạn cần một động cơ mạnh mẽ, không phô trương, có thể sửa chữa ngay cả khi "trên đầu gối" - thì bạn cần chọn một chiếc xe có TD27.

Chiếc xe đầu tiên nhận được trái tim động cơ diesel mới là chiếc minivan Nissan Caravan thế hệ thứ 4. Ngoài ra, những chiếc xe này được trang bị động cơ đốt trong chạy xăng - trong trường hợp này, người lái xe được lựa chọn: trả quá nhiều một chút cho động cơ diesel hoặc chọn một đơn vị xăng kém mạnh mẽ hơn với khẩu vị tốt, giá sẽ là 20-30 % giá rẻ hơn.

Đối tượng thử nghiệm của chúng tôi đã cạnh tranh gay gắt với các đồng nghiệp của mình - những chiếc xe tải nhỏ được trang bị TD27 vào thời điểm đó có hiệu suất cao, không ảnh hưởng đến chất lượng nhiên liệu sử dụng so với động cơ xăng. Điều đáng chú ý là mô hình động cơ diesel mới là hoàn hảo cho những chiếc xe được thiết kế để vận chuyển tải trọng nhỏ, thường trên những con đường có chất lượng đáng ngờ.

Phiên bản mới của động cơ có mô-men xoắn cao ở số vòng quay thấp, giúp sử dụng năng lượng hiệu quả hơn so với các đối thủ cạnh tranh. Từ năm 1992, với tiểu sử lâu đời, TD27 đã được đưa vào sản xuất trên Nissan Homy, sau đó là Nissan Terrano và một số xe khác. Một nhóm đặc biệt được tạo thành từ những chiếc xe Continental 4wd (SUV dẫn động bốn bánh), nơi đơn vị này được lắp đặt tự do

Технические характеристики

Do thường xuyên bị những người bán hàng vô đạo đức lừa đảo, nhiều người lái xe bắt đầu làm quen với xe bằng cách tìm biển số ghi số sê-ri và số động cơ - điều này hoàn toàn chính xác, đặc biệt là khi mua một động cơ theo hợp đồng. Sẽ không khó để tìm thấy nó trên động cơ của chúng tôi - như trong ảnh, nó nằm trên vỏ khối xi lanh bên trái, gần tuabin và máy phát điện.

Bây giờ hãy phân tích giải mã tên của mô hình TD27 của chúng tôi, trong đó mỗi ký tự đặc trưng cho các tham số thiết kế của bộ nguồn:

• chữ cái đầu tiên "T" chỉ ra loạt động cơ;
• ký tự sau “D” cho biết đây là động cơ diesel;
• chia số cuối cùng cho 10, chúng tôi nhận được thể tích làm việc của buồng đốt - theo thử nghiệm của chúng tôi là 2,7 mét khối. cm.

Các tính năng	thông số
Dung tích động cơ, cm khối	2663
Công suất cực đại, h.p.	99 - 100
Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút.	216(22)/2200 230(23)/220 231(24)/2200
Nhiên liệu sử dụng	Dầu đi-e-zel
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	5.8 - 6.8
loại động cơ	4 xi lanh, van trên cao
Đường kính xi lanh, mm	96
Số lượng van trên mỗi xi lanh	2
Hành trình piston, mm	92
Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút	99(73)/4000 100(74)/4000
Cơ chế thay đổi thể tích xi lanh	không
Bộ tăng áp	Tua bin
Tỷ lệ nén	21.9 - 22

Tổng quan

Động cơ của TD27 là động cơ diesel 8 van, 100 xi-lanh, công suất cực đại 2663 mã lực. Tổng thể tích làm việc của tất cả các xi lanh là 22 cm³. Cái sau được sắp xếp thành một hàng, và các pít-tông trong chúng quay trục khuỷu, nằm ở phần dưới của thiết bị trên năm ổ đỡ. Đằng sau là một bánh đà làm nhiệm vụ truyền mô-men xoắn tới đĩa ly hợp của hộp số. Tỷ số nén tối đa là 96, đường kính piston 92 mm, hành trình 231 mm. Động cơ có mô-men xoắn cao 2200 N * m ở tốc độ tương đối thấp - 1 mỗi 5,8 phút. Động cơ là động cơ diesel nên không có hệ thống đánh lửa, quá trình đánh lửa hỗn hợp cháy xảy ra do áp suất xảy ra trong buồng đốt. Nhiên liệu diesel được sử dụng làm nhiên liệu, mức tiêu thụ dao động từ 6,8 đến 100 lít trên XNUMX km.

Hệ thống nhiên liệu

Đặc điểm của hệ thống nhiên liệu diesel là quá trình trộn nhiên liệu với không khí xảy ra trong buồng đốt. Trong trường hợp này, không khí đi vào trước và khi pít-tông tiến đến điểm chết trên, khi nhiệt độ trong buồng tăng lên, nhiên liệu sẽ được phun vào. Điều này đảm bảo sự hình thành tốt hơn của hỗn hợp nhiên liệu không khí và quá trình đốt cháy của nó.

Hệ thống nhiên liệu bao gồm bơm nhiên liệu áp suất cao và thấp, bộ lọc thô và tinh, và kim phun. Từ bể, một máy bơm áp suất thấp bơm nhiên liệu diesel và đưa nó đến một bộ lọc thô, sau đó nó được làm sạch khỏi các tạp chất lớn. Ngay trước bơm phun là một bộ lọc tinh. Bơm cao áp cung cấp nhiên liệu thông qua các bộ phun của kim phun, phun nó ở áp suất 1000-1200 atm, đảm bảo quá trình đốt cháy tốt hơn và hiệu quả cao hơn. Mặc dù có sự hiện diện của các bộ lọc, các bộ phun trên vòi được khuyến nghị làm sạch định kỳ.

Thành phần thứ hai trong hệ thống điện là việc cung cấp không khí dưới tác động của tuabin vào buồng xoáy đặc biệt, sau đó đi vào buồng đốt. Mẹo của ý tưởng là không khí xoáy cùng một lúc và trong quá trình phun nhiên liệu, nó được trộn với nó tốt hơn.

Hệ thống bôi trơn và làm mát

Cả hai hệ thống không có bất kỳ sự khác biệt đặc biệt nào so với người tiền nhiệm của chúng. Việc cung cấp dầu được cung cấp bởi một máy bơm nằm trong bể chứa động cơ. Áp suất do nó tạo ra là cần thiết để bôi trơn tất cả các bộ phận cọ xát của động cơ. Làm sạch được cung cấp bởi một bộ lọc dầu.

Hệ thống làm mát thuộc loại kín, dòng chất lỏng được cung cấp bởi bộ điều nhiệt và máy bơm. Theo hộ chiếu, nên đổ chất chống đông vào hệ thống.

Một số nét thiết kế của TD27

Điều đầu tiên đập vào mắt bạn là kích thước rắn lớn vốn có trong tất cả các động cơ đốt trong diesel. Trọng lượng của thiết bị là 250 kg. Theo tiêu chuẩn ngày nay, có nhiều tiếng ồn trong quá trình vận hành, nhưng vào thời điểm đó, động cơ đốt trong yên tĩnh hơn nhiều so với các động cơ tiền nhiệm. Sự khác biệt thiết kế chính bao gồm:

1. Cánh quạt của quạt làm mát được truyền động bằng dây đai - không giống như các phiên bản hiện đại, có cơ chế điện.
2. Theo thiết kế, TD27 là các buồng xoáy - không khí được trộn với nhiên liệu trong các buồng đặc biệt có nhiễu loạn không khí. Điều này đảm bảo hỗn hợp nhiên liệu không khí có chất lượng tốt nhất.
3. Động cơ đốt trong không có dây chuyền cũng như dây đai định thời - các bánh răng được sử dụng làm bộ truyền động.
4. Trục cam thấp hơn động cơ tiêu chuẩn. Bơm nhiên liệu cao áp có truyền động bằng bánh răng, nhưng sau khi cải tạo lại, một số xe đã được trang bị dẫn động bơm nhiên liệu điện tử.
5. Sử dụng chế độ turbo cung cấp nhiều công suất động cơ hơn với mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn.
6. Hệ thống tuần hoàn khí thải đảm bảo quá trình đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu diesel, bộ lọc hạt giảm khí thải độc hại ra môi trường.

Độ tin cậy của động cơ

Tất cả các dòng TD27 đều là những động cơ đơn giản và đáng tin cậy, tài nguyên của chúng dài hơn nhiều so với các bạn cùng lớp. Theo đánh giá của các chủ xe, quãng đường trung bình trước khi đại tu vào khoảng 350-400 nghìn km. Một điểm cộng chắc chắn cho độ tin cậy là sự hiện diện của bộ truyền động bánh răng định thời - giúp loại bỏ hư hỏng đối với các van và đầu xi lanh khi dây xích hoặc dây đai bị đứt đối với các bạn cùng lớp. Để tăng tuổi thọ của động cơ, các thợ sửa xe khuyên bạn nên bảo dưỡng kịp thời, thay dầu sau mỗi 5-8 nghìn km, như đã viết trong sách hướng dẫn. Với việc bảo trì như vậy, nhu cầu sửa chữa lớn sẽ không phát sinh sớm.

Động cơ diesel khá đáng tin cậy, nhưng có những vấn đề kinh điển trong quá trình vận hành. Các "vết loét" TD27 phổ biến nhất:

1. Động cơ không khởi động - trong thời tiết lạnh, có vấn đề khi khởi động khi trời lạnh, nhưng nếu động cơ đốt trong hoàn toàn không thể khởi động được, thì cần phải kiểm tra các phích cắm phát sáng, thường thì nguyên nhân chính là ở chúng. Nếu nghe thấy tiếng tách trong khi vận hành bộ khởi động, hãy kiểm tra uốn cong, nó có thể bị mòn.
2. Thiết bị rung lắc trong quá trình vận hành - động cơ diesel có nhiều rung động hơn so với động cơ xăng. Trong trường hợp này, cần phải kiểm tra các giá treo động cơ - chúng có thể cần được thay thế.
3. Động cơ bị lạnh và không tăng được đà - nên đến trạm dịch vụ và kiểm tra hệ thống nhiên liệu trong điều kiện chuyên nghiệp: độ kín của nó, cũng như các vòi phun, bộ lọc, bơm phun và phích cắm phát sáng. Không thể loại trừ việc giảm độ nén khi đi được quãng đường cao do nhóm xi lanh-pít-tông bị mòn, cũng như khe hở van nhỏ - chúng có thể cần được điều chỉnh.
4. Quá nóng - nguyên nhân phổ biến nhất là hư hỏng miếng đệm đầu xi lanh, hỏng bộ điều nhiệt hoặc máy bơm.
5. Bạn cũng nên cẩn thận hơn với chân không - nó thường bị hỏng, ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống phanh.

Bảo trì

Bất chấp tất cả các vấn đề trên, động cơ TD27 được coi là bảo trì đơn giản và đáng tin cậy, chúng ít có khả năng phải làm lại và điều chỉnh hơn nhiều. Nguyên tắc thiết kế đơn giản và đồng thời đáng tin cậy đảm bảo khả năng phục vụ chúng trong điều kiện ga ra. Sự hiện diện của các tay áo trong khối tạo điều kiện thuận lợi cho quy trình đại tu. Các động cơ khá linh hoạt - chúng hoàn toàn phù hợp với hộp số tay và hộp số tự động, chúng thường được lắp trên UAZ hoặc linh dương thay vì động cơ đốt trong thông thường.

Thử nghiệm ICE Nissan Atlas TD27

Điều đáng chú ý là không phải lúc nào kích thước lớn của động cơ diesel cũng cho phép bạn nhanh chóng tiếp cận một số bộ phận và cụm lắp ráp, đặc biệt là ở phía sau và phía dưới hoặc ở những khu vực được bao phủ bởi tuabin và các bộ phận của nó. Trong trường hợp bạn cần tháo toàn bộ động cơ để hoán đổi hoặc đại tu, bạn không thể làm gì nếu không có thiết bị của xưởng chuyên dụng.

Bất chấp những điểm tiêu cực được liệt kê, thực tế là các thao tác phức tạp như vậy tương đối hiếm khi được yêu cầu, và phụ tùng thay thế khá dễ dàng để đặt hàng tại bất kỳ cửa hàng ô tô chuyên dụng nào.

Sẽ công bằng khi chỉ ra những mặt tích cực và tiêu cực của mô hình TD27.

Các vấn đề phổ biến nhất mà chủ sở hữu động cơ đốt trong diesel phải đối mặt:

• bảo dưỡng đắt hơn - giá phụ tùng thay thế cao hơn 15-30% so với động cơ xăng;
• tuổi thọ của bơm nhiên liệu cao áp và tua-bin ngắn hơn đáng kể, kéo theo đó là chi phí bảo dưỡng đắt đỏ;
• Không phải tất cả các thợ thủ công đều đảm nhận việc sửa chữa động cơ diesel, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên mang theo sách hướng dẫn sử dụng bên mình, trong đó nêu chi tiết các sơ đồ chính của động cơ đốt trong.

Điểm nổi bật của dịch vụ là:

• tài nguyên của động cơ diesel cao hơn một chút so với động cơ xăng;
• không có hệ thống đánh lửa nên không cần bảo dưỡng, sửa chữa.

Loại dầu nào để đổ

Thị trường dầu hiện đại cung cấp nhiều loại sản phẩm - từ các thương hiệu giá rẻ đến các thương hiệu nổi tiếng. Mặc dù một số loại dầu có giá thành thấp, nhưng nhà sản xuất khuyến nghị chỉ sử dụng các nhãn hiệu chuyên dụng được chỉ định trong hướng dẫn vận hành và phù hợp với nhãn hiệu động cơ của bạn. Theo sách hướng dẫn, các thương hiệu sau phù hợp với TD27:

• mùa hè: 10w30-15w40;
• mùa đông: 0w20-5w

Bạn nên đưa ra lựa chọn có lợi cho các nhà cung cấp đáng tin cậy - trong trường hợp này, nguy cơ gặp phải hàng giả là rất nhỏ. Mặc dù có độ nhớt khác nhau, dầu phù hợp tối ưu với chế độ nhiệt độ của động cơ đốt trong, tùy thuộc vào điều kiện thời tiết và không làm mất đi các đặc tính của nó - một lượng màng dầu vừa đủ được tạo ra để tránh mài mòn các bộ phận. Các chuyên gia khuyên bạn nên thay thế nó sau mỗi 5-8 nghìn km.

Danh sách xe ô tô Nissan được lắp đặt động cơ này

• đoàn lữ hành;

• datsun;
• trang chủ;
• đất nung;
• Atlas