Động cơ Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 và 147 kW)
Chiếc xe đầu tiên nhận được động cơ phun xăng trực tiếp tăng áp 1,6 SIDI mới là chiếc Opel Cascada mui trần. Theo nhà sản xuất ô tô, động cơ này nên dẫn đầu trong phân khúc về mức tiêu thụ, hiệu suất và văn hóa vận hành.
Động cơ xăng đầu tiên của Opel với hệ thống phun xăng trực tiếp là động cơ 2,2 xi-lanh 114 ECOTEC công suất 2003 kW vào năm 2007 trên các mẫu Signum và Vectra, sau này được sử dụng trên Zafira. Năm 2,0, chiếc Opel GT mui trần nhận được động cơ tăng áp 194 xi-lanh thẳng hàng 162 lít đầu tiên có công suất 184 kW. Một năm sau, động cơ này bắt đầu được lắp đặt trên Insignia với hai phiên bản với công suất 206 kW và XNUMX kW. Astra OPC mới đã nhận được phiên bản mạnh mẽ nhất với công suất XNUMX kW. Các đơn vị được lắp ráp tại Szentgotthard, Hungary.
Động cơ 1,6 SIDI (phun nhiên liệu trực tiếp đánh lửa bằng tia lửa điện = phun nhiên liệu trực tiếp đánh lửa) có dung tích xi lanh là 1598 cc. Xem và, ngoài hệ thống phun trực tiếp, còn được trang bị hệ thống khởi động / dừng. Động cơ có sẵn trong hai biến thể công suất 1,6 Eco Turbo công suất 125 kW với mô-men xoắn cực đại 280 Nm và 1,6 Performance Turbo với công suất 147 kW và mô-men xoắn cực đại 300 Nm. Phiên bản công suất thấp hơn được tối ưu về mức tiêu hao nhiên liệu, có mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp và linh hoạt. Phiên bản mạnh mẽ hơn được thiết kế cho những người lái xe năng động hơn, những người không ngại tận dụng tối đa bố của họ.
Trung tâm của dòng động cơ SIDI ECOTEC Turbo mới là khối xi-lanh bằng gang hoàn toàn mới có khả năng chịu được áp suất xi-lanh cao nhất lên tới 130 bar. Để giảm trọng lượng, khối gang này được bổ sung một cacte nhôm. Khối động cơ được chế tạo bằng công nghệ đúc thành mỏng, cho phép tích hợp nhiều chức năng và bộ phận khác nhau trực tiếp vào quá trình đúc, giúp giảm thời gian sản xuất. Khái niệm về các yếu tố có thể hoán đổi cho nhau giúp sử dụng động cơ mới dễ dàng hơn trong các phạm vi mô hình khác nhau. Các động cơ cũng được trang bị trục cân bằng, đây là loại duy nhất trong lớp của chúng cho đến nay. Hai trục cân bằng được đặt ở thành sau của khối xi lanh và được dẫn động bằng xích. Mục đích của trục quay ngược là để loại bỏ các rung động xảy ra trong quá trình vận hành động cơ bốn xi-lanh. Các phiên bản Eco Turbo và Performance Turbo khác nhau ở các pít-tông được sử dụng, cụ thể là buồng đốt có hình dạng đặc biệt ở đầu pít-tông. Vòng pít-tông đầu tiên có lớp phủ PVD (Lắng đọng hơi vật lý) giúp giảm tổn thất do ma sát.
Ngoài những thay đổi về thiết kế, hệ thống phun xăng trực tiếp vào xi-lanh cũng giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu (tức là lượng khí thải). Bugi và kim phun được đặt ở trung tâm của buồng đốt trong đầu xi lanh để giảm thêm kích thước bên ngoài. Thiết kế này cũng giúp cải thiện độ đồng nhất hoặc phân lớp của hỗn hợp. Bộ truyền động van được dẫn động bởi một chuỗi căng thủy lực, không cần bảo dưỡng và các cánh tay đòn puly có chứa khe hở thủy lực.
Động cơ 1,6 SIDI sử dụng bộ tăng áp được lắp trực tiếp vào ống xả của động cơ. Thiết kế này đã được chứng minh với các động cơ Opel khác và có lợi thế về diện tích cũng như chi phí sản xuất vì nó đơn giản hơn so với bộ tăng áp Twin-Scroll được sử dụng trong các động cơ lớn hơn. Bộ tăng áp được thiết kế cho từng phiên bản sức mạnh riêng biệt. Nhờ thiết kế được thiết kế lại, động cơ mang lại mô-men xoắn cao ngay cả ở vòng tua thấp. Ngoài ra, công việc đã được thực hiện để ngăn chặn tiếng ồn không mong muốn (tiếng huýt sáo, tiếng ồn, tiếng ồn của không khí chảy xung quanh các cánh quạt), bao gồm cả nhờ bộ cộng hưởng áp suất thấp và cao, độ dẫn không khí được tối ưu hóa và hình dạng của các kênh đầu vào. Để loại bỏ tiếng ồn của động cơ, ống xả đã được sửa đổi, cũng như nắp ống góp van trên đầu xi lanh, trên đó sử dụng các bộ phận áp suất đặc biệt và các vòng đệm chịu được nhiệt độ cao của bộ tăng áp liền kề.
