Động cơ chạy bằng phun nước
Bạn có thể đã nghe nói về hệ thống Pantone (khá gây tranh cãi), sử dụng nước trong động cơ để giảm tiêu thụ nhiên liệu và ô nhiễm môi trường. Nếu điều sau chỉ liên quan đến một số “người tự làm”, hãy lưu ý rằng các thương hiệu lớn đang bắt đầu nghiên cứu vấn đề này, ngay cả khi chúng ta không thể nói chính xác về hệ thống Pantone (chi tiết hơn tại đây).
Thật vậy, hệ thống này dễ hiểu hơn một chút ở đây, ngay cả khi nó vẫn khá giống nhau về mặt tổng thể.
Lưu ý rằng chúng ta cũng có thể tạo kết nối với oxit nitơ (mà một số người gọi là nitro), lần này là để tạo áp suất động cơ bằng oxy, hãy xem tại đây để biết thêm thông tin.
Nó hoạt động như thế nào?
Tôi có thể đảm bảo với bạn rằng nguyên lý hoạt động của động cơ phun nước khá đơn giản để tìm hiểu.
Trước hết, bạn cần hiểu một số điều cơ bản, chẳng hạn như thực tế là động cơ hoạt động tốt nhất khi không khí mát được cung cấp cho nó. Thật vậy, không khí lạnh chiếm ít không gian hơn không khí nóng, vì vậy chúng ta có thể đưa vào buồng đốt nhiều hơn khi trời lạnh (nhiều chất oxy hóa hơn = cháy nhiều hơn). Nó khá giống nguyên tắc khi bạn thổi lửa để tận dụng lợi thế của nó).
Bạn sẽ hiểu, mục tiêu ở đây là làm mát không khí đi vào động cơ hơn nữa.
Đây, trong màu lam ống nạp
Thực tế là không khí thường đi vào động cơ ở nhiệt độ khá thấp, vậy tại sao phải lắp đặt hệ thống làm mát động cơ nhiều hơn? Vâng, cần nhớ rằng hầu hết các động cơ hiện đại đều sử dụng tăng áp ... Và bất cứ ai nói turbo, tức là không khí có áp suất đi vào cửa nạp (turbo hoạt động ở đây). Và các nhà vật lý tham vọng sẽ nhanh chóng tìm ra rằng không khí nén = nhiệt (đây cũng là nguyên lý nén / giãn nở được sử dụng để điều khiển điều hòa không khí).
Nói tóm lại, bất kỳ khí nén nào cũng có xu hướng nóng lên. Vì vậy, trong trường hợp động cơ turbo, động cơ sau sẽ khá nóng khi bạn ở vòng tua cao (áp suất của bộ tăng áp tăng lên). Và mặc dù có bộ làm mát / trao đổi nhiệt để làm mát không khí từ turbo, không khí vẫn khá nóng!
Đây là một trong những van nạp mở ra để không khí vào.
Vì vậy, mục tiêu sẽ là làm mát không khí en phun nước ở dạng các vi hạt nhỏ ở đầu vào (ngay trước khi không khí đi vào xi lanh). Phương pháp hoạt động này cũng giống như phương pháp phun gián tiếp, cũng bao gồm việc bơm xăng ở mức nạp chứ không phải vào động cơ.
Vì vậy, hãy hiểu rằng việc phun nước này không liên tục, nó có lợi khi không khí đi vào đầu vào đủ nóng.
Do đó, hệ thống này phù hợp cho cả động cơ xăng và động cơ diesel có cùng vấn đề.
BMW đang di chuyển
Nguyên tắc này đã được sử dụng trong các nguyên mẫu M4 và 1i của 118 xi-lanh Series 3.
Theo thương hiệu và sau nhiều lần thử nghiệm sẽ có sự gia tăng 10% quyền lực cho 8% tiêu thụ ít hơn! Tất cả là nhờ làm mát khí nạp RґRѕ 25%.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng việc tiết kiệm
càng quan trọng thì bạn càng sử dụng nhiều động cơ
Do đó, nó giúp hạn chế tình trạng bội chi xăng do động lực dẫn động (động cơ diesel sử dụng ít nhiên liệu hơn, biểu hiện tỉ lệ thuận). Vì vậy, những người lái xe thể thao sẽ được hưởng lợi nhiều hơn từ khoản tiết kiệm. Điểm BMW 8% trong việc lái xe
"Bình thường"
et gần 30% trong việc lái xe
vui tươi
(Như tôi đã giải thích trước đó, hệ thống này chủ yếu được sử dụng khi không khí nạp nóng lên và đây là khi bạn leo lên các tháp).
► Xe An Toàn BMW M2015 4 - Động Cơ (Phun Nước)
Lợi ích khác?
Hệ thống này sẽ cung cấp các lợi ích khác:
- Tỷ lệ nén có thể được tăng lên, giúp cải thiện hiệu suất.
- Bộ đánh lửa (xăng) có thể được đánh lửa sớm hơn, điều này góp phần làm tiêu hao nhiên liệu.
- Hệ thống này sẽ cho phép sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp hơn, đây sẽ là một lợi thế ở một số quốc gia.
Mặt khác, tôi chỉ thấy một: hệ thống tăng số lượng các bộ phận tạo nên động cơ. Do đó, độ tin cậy có khả năng kém tốt (đối tượng càng phức tạp thì khả năng hỏng hóc càng cao).
Nếu bạn có bất kỳ suy nghĩ nào khác để hoàn thành bài viết, vui lòng thực hiện ở cuối trang!
