Động cơ VW 2.0 TDI. Tôi có nên sợ đơn vị điện này không? Ưu điểm và nhược điểm

TDI là viết tắt của Turbo Direct Injection và đã được Volkswagen sử dụng trong nhiều năm. Các đơn vị TDI đã mở ra kỷ nguyên của động cơ trong đó nhiên liệu được phun trực tiếp vào buồng đốt. Thế hệ đầu tiên được lắp trên Audi 100 mẫu C3. Nhà sản xuất trang bị cho nó một bộ tăng áp, một máy bơm phân phối điều khiển điện tử và một đầu tám van, điều đó có nghĩa là thiết kế này có tiềm năng hoạt động và phát triển cao.

Động cơ VW 2.0 TDI. Độ bền huyền thoại

Tập đoàn Volkswagen đã tham vọng và hiệu quả trong việc phát triển dự án 1.9 TDI, và trong những năm qua, động cơ ngày càng nhận được nhiều thiết bị hiện đại hơn như bộ tăng áp hình học khí thải thay đổi, bộ làm mát liên động, kim phun bơm và bánh đà khối lượng kép. Nhờ công nghệ ngày càng hiện đại, công suất động cơ tăng lên, văn hóa làm việc được cải thiện và mức tiêu hao nhiên liệu giảm xuống. Độ bền của khối động cơ 1.9 TDI gần như là một huyền thoại, nhiều chiếc xe với động cơ này vẫn có thể lái cho đến ngày nay, và khá tốt. Thường thì không có gì phải lo lắng khi chạy với thứ tự 500 km. Các thiết kế hiện đại chỉ có thể ghen tị với một kết quả như vậy.

Động cơ VW 2.0 TDI. Tốt nhất là kẻ thù của điều tốt

Kế thừa của 1.9 TDI là 2.0 TDI, mà một số chuyên gia cho rằng là một ví dụ hoàn hảo về cách câu ngạn ngữ “hoàn hảo là kẻ thù của điều tốt” có ý nghĩa như thế nào. Điều này là do các thế hệ ổ đĩa đầu tiên được trưng bày và vẫn có tỷ lệ hỏng hóc cao hơn nhiều và chi phí vận hành cao hơn. Các nhà máy móc cho rằng 2.0 TDI đơn giản là chưa được phát triển và mối quan tâm bắt đầu theo đuổi một chính sách tích cực hơn nhằm tối ưu hóa chi phí sản xuất. Sự thật có lẽ nằm ở giữa. Các vấn đề nảy sinh ngay từ đầu, nhà sản xuất đã phát triển các cải tiến tiếp theo và cứu vãn tình hình. Do đó, một số lượng lớn các giải pháp và thành phần khác nhau. Khi quyết định mua một chiếc xe với động cơ 2.0 TDI, bạn nên lưu ý điều này và kiểm tra mọi thứ có thể.

Động cơ VW 2.0 TDI. Bơm phun

Động cơ 2.0 TDI với hệ thống bơm-phun ra mắt vào năm 2003 và được cho là đáng tin cậy như 1.9 TDI và tất nhiên, hiện đại hơn. Thật không may, nó đã diễn ra khác. Động cơ đầu tiên của thiết kế này được đặt dưới mui xe của Volkswagen Touran. Khối động cơ 2.0 TDI có sẵn trong nhiều tùy chọn công suất khác nhau, với loại tám van cho công suất từ ​​136 đến 140 mã lực và loại mười sáu van từ 140 đến 170 mã lực. Các biến thể khác nhau chủ yếu khác nhau về phụ kiện và sự hiện diện của bộ lọc DPF. Như đã đề cập, động cơ đã liên tục được nâng cấp và thích ứng với các tiêu chuẩn khí thải đang thay đổi. Ưu điểm chắc chắn của chiếc mô tô này là mức tiêu hao nhiên liệu thấp và hiệu suất tốt. Điều thú vị là 2.0 TDI được sử dụng chủ yếu trong các mẫu xe của Tập đoàn Volkswagen, nhưng không chỉ. Nó cũng có thể được tìm thấy trong xe Mitsubishi (Outlander, Grandis hoặc Lancer IX), cũng như Chrysler và Dodge.  

Động cơ VW 2.0 TDI. hệ thống đường sắt chung

Năm 2007 đã mang lại công nghệ hiện đại hơn nữa cho Tập đoàn Volkswagen bằng cách sử dụng hệ thống Đường sắt chung và đầu mười sáu van. Các động cơ của thiết kế này được phân biệt bởi văn hóa làm việc hiệu quả hơn và bền hơn nhiều. Ngoài ra, dải công suất đã tăng lên, từ 140 lên 240 mã lực. Các thiết bị truyền động vẫn được sản xuất cho đến ngày nay.

Động cơ VW 2.0 TDI. Lỗi

Như chúng tôi đã đề cập, động cơ được mô tả gây ra nhiều tranh cãi giữa người dùng, cũng như những người liên quan đến sửa chữa ô tô. Động cơ này chắc chắn là anh hùng của hơn một cuộc thảo luận vào buổi tối, và điều này là do thực tế là điểm mạnh của nó là tính kinh tế trong sử dụng hàng ngày và điểm yếu của nó là độ bền tương đối thấp. Một vấn đề thường gặp với kim phun bơm 2.0 TDI là trục bơm dầu có vấn đề, dẫn đến mất khả năng bôi trơn đột ngột, trong trường hợp xấu nhất có thể dẫn đến ngừng hoạt động hoàn toàn. Cách thoát khỏi tình huống này là thường xuyên kiểm tra yếu tố bị lỗi và phản hồi đúng lúc. Các động cơ này cũng phải vật lộn với vấn đề nứt hoặc "dính" đầu xi-lanh. Một triệu chứng đặc trưng là mất chất làm mát.  

Kim phun của máy bơm cũng không phải là loại bền nhất, và tệ hơn nữa, bánh xe Dumas cũng không tồn tại được lâu. Có những trường hợp chúng đã bị hỏng khi chạy 50 2008 km. km. Người dùng cũng đã báo cáo các vấn đề về thời gian, thường là do bộ điều chỉnh thủy lực bị mòn. Bạn phải thêm lỗi bộ tăng áp, van EGR và bộ lọc DPF bị tắc vào danh sách. Động cơ được sản xuất sau XNUMX cho thấy độ bền tốt hơn một chút.

Các biên tập viên khuyến nghị: Loại xe cũ phổ biến nhất với giá 10 - 20 nghìn. zloty

Động cơ 2.0 TDI hiện đại (hệ thống đường sắt chung) được người dùng ưa chuộng. Các chuyên gia xác nhận ý kiến, nhưng vẫn kêu gọi hãy cẩn thận. Khi mua một chiếc xe có động cơ mới hơn, bạn nên chú ý đến các vòi phun mà nhà sản xuất đã từng thực hiện một chiến dịch dịch vụ. Ống có thể bằng vật liệu bị lỗi, có thể dẫn đến vỡ. Vấn đề này chủ yếu ảnh hưởng đến các xe đời 2009-2011, cũng nên kiểm tra bơm dầu thường xuyên. Khi các loại xe có số km cao tham gia vào thị trường, các vấn đề với bộ lọc hạt, van EGR và bộ tăng áp sẽ có thể xảy ra.

Động cơ VW 2.0 TDI. Mã động cơ

Như chúng tôi đã đề cập, có nhiều biến thể của động cơ 2.0 TDI. Cần đặc biệt lưu ý khi chọn một chiếc xe được sản xuất trước năm 2008. Khi kiểm tra trường hợp này, trước hết bạn nên chú ý đến mã động cơ. Trên Internet, bạn sẽ tìm thấy danh mục mã chính xác và thông tin chi tiết về những động cơ cần tránh và những động cơ bạn có thể quan tâm. Nhóm rủi ro cao được tạo thành từ các động cơ có ký hiệu, ví dụ: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Các bộ nguồn mới hơn một chút, chẳng hạn như AZV, BKD, BMM, MUA, BMN, là những thiết kế tiên tiến về mặt lý thuyết có khả năng cung cấp hoạt động yên bình hơn, mặc dù tất cả phụ thuộc vào cách xe được bảo dưỡng.

Ở các động cơ như CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp điều khiển điện tử, hầu hết các vấn đề đã được loại bỏ và bạn có thể hoàn toàn yên tâm.

Động cơ VW 2.0 TDI. Chi phí sửa chữa

Không thiếu phụ tùng thay thế cho động cơ 2.0 TDI. Có cầu thì thị trường có cung. Xe hơi của Tập đoàn Volkswagen rất phổ biến, có nghĩa là hầu hết mọi cửa hàng xe hơi đều có thể tổ chức cung cấp phụ tùng cần thiết cho chúng tôi mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Tất cả điều này làm cho giá hấp dẫn, mặc dù bạn nên luôn quan tâm đến các sản phẩm đã được chứng minh và tốt hơn.

Dưới đây, chúng tôi cung cấp giá ước tính cho các phụ tùng thay thế cho động cơ 2.0 TDI được trang bị cho Audi A4 B8.

• Van EGR: PLN 350 tổng;
• bánh xe khối lượng kép: tổng PLN 2200;
• phích cắm phát sáng: PLN 55 tổng;
• kim phun: PLN 790 tổng;
• bộ lọc dầu: PLN 15 tổng;
• bộ lọc không khí: PLN 35 tổng;
• bộ lọc nhiên liệu: PLN 65 tổng;
• bộ thời gian: tổng 650 PLN.

Động cơ VW 2.0 TDI. Tôi có nên mua TDI 2.0 không?

Chẳng may mua một chiếc ô tô với động cơ 2.0 TDI thế hệ đầu tiên thì lại bị đánh lô, đồng nghĩa với rủi ro lớn. Sau hàng km và nhiều năm, một số nút có thể đã được thay thế bởi chủ sở hữu trước đó, nhưng điều này không có nghĩa là sự cố sẽ không xảy ra. Chúng tôi không biết rõ những bộ phận nào đã được sử dụng để sửa chữa và ai đã thực sự sửa chữa chiếc xe. Nếu bạn quyết định mua, vui lòng kiểm tra kỹ mã thiết bị. Sự lựa chọn chắc chắn nhất là động cơ common rail, nhưng điều này có nghĩa là bạn phải chọn một chiếc xe mới hơn, dẫn đến giá thành cao hơn. Điều quan trọng nhất là thông thường và kiểm tra kỹ lưỡng bởi một chuyên gia, đôi khi nó là giá trị lựa chọn động cơ xăng, mặc dù ở đây bạn cũng cần phải cẩn thận, vì động cơ TSI đầu tiên cũng có thể thất thường.

Xem thêm: Những điều cần biết về pin