Động cơ Renault H4D, H4Dt
nội dung
Các nhà chế tạo động cơ của Pháp tiếp tục cải thiện việc phát triển các đơn vị năng lượng có khối lượng nhỏ. Động cơ do họ tạo ra đã trở thành nền tảng cho nhiều mẫu ô tô hiện đại.
Описание
Năm 2018, một nhà máy điện mới do các kỹ sư Pháp và Nhật Bản hợp tác phát triển Renault-Nissan H4Dt đã được giới thiệu tại Triển lãm ô tô Tokyo (Nhật Bản).
Thiết kế dựa trên động cơ hút khí tự nhiên H4D được phát triển vào năm 2014.
H4Dt vẫn được sản xuất tại trụ sở chính của công ty ở Yokohama, Nhật Bản (cũng như mẫu cơ sở của nó, H4D).
H4Dt là động cơ xăng tăng áp 1,0 xi-lanh, dung tích 100 lít, công suất 160 mã lực. s ở mô-men xoắn XNUMX Nm.
Được cài đặt trên xe ô tô Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captur II (2020-nay).
Dành cho Dacia Duster II từ 2019 đến nay, và theo mã HR10DET cho Nissan Micra 14 và Almera 18.
Khi tạo ra nhà máy điện, các công nghệ tiên tiến đã được sử dụng trong sản xuất. Ví dụ, trục cam, xích truyền động của chúng và một số bộ phận cọ xát khác được phủ một hợp chất chống ma sát. Để giảm lực ma sát, váy pít-tông có chèn than chì.
Khối xi lanh nhôm với lớp lót bằng gang. Đầu xi lanh được trang bị hai trục cam và 12 van. Bộ bù thủy lực không được cung cấp, điều này tạo thêm sự bất tiện trong quá trình bảo trì. Khe hở van nhiệt phải được điều chỉnh sau 60 nghìn km bằng cách chọn các bộ đẩy.
Ổ đĩa chuỗi thời gian. Một bộ điều chỉnh pha được lắp trên trục cam nạp.
Động cơ được trang bị bộ tăng áp quán tính thấp và bộ làm mát trung gian.
Bơm dầu biến thiên. Hệ thống phun nhiên liệu loại MPI. Phun nhiên liệu phân tán cho phép cài đặt HBO.
Sự khác biệt chính giữa động cơ H4D và H4Dt là sự hiện diện của bộ tăng áp ở động cơ sau, do đó một số đặc tính kỹ thuật đã được thay đổi (xem bảng).
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Tập đoàn Renault |
| Khối lượng động cơ, cm³ | 999 |
| Quyền lực, l. Với | 100 (73) * |
| Mô-men xoắn, Nm | 160 (97) * |
| Tỷ lệ nén | 9,5 (10,5) * |
| Khối xi lanh | nhôm |
| số xi lanh | 3 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Đường kính xi lanh, mm | 72.2 |
| Hành trình piston, mm | 81.3 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Định thời gian | dây chuyền |
| Máy bù thủy lực | không |
| Tăng áp | thiếu tuabin)* |
| Van điều chỉnh thời gian | có (khi uống) |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | tiêm phân phối |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 6 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 250 |
| Nơi | ngang |
*dữ liệu trong ngoặc cho động cơ H4D.
Sửa đổi H4D 400 nghĩa là gì?
Động cơ đốt trong H4D 400 không khác nhiều so với mẫu H4D cơ bản. Điện 71-73 l. s ở 6300 vòng / phút, mô-men xoắn 91-95 Nm. Tỷ lệ nén là 10,5. hút.
Tiết kiệm. Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc là 4,6 lít.
Có một đặc điểm là từ 2014 đến 2019 nó đã được lắp trên Renault Twingo, nhưng ... ở phía sau xe.
Ngoài mẫu xe này, động cơ có thể được tìm thấy dưới mui xe của Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan và Dacia Sandero.
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
H4Dt được coi là một động cơ đáng tin cậy và thiết thực. Có đủ công suất và mô-men xoắn để tạo ra lực đẩy tốt từ một khối lượng nhỏ như vậy.
Thiết kế đơn giản của hệ thống cung cấp nhiên liệu và toàn bộ động cơ đốt trong nói chung là chìa khóa cho độ tin cậy của nó.
Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp (3,8 lít trên đường cao tốc **) cho thấy hiệu suất cao của thiết bị.
Lớp phủ chống ma sát của các bề mặt cọ xát của CPG không chỉ làm tăng tài nguyên mà còn tăng độ tin cậy của động cơ.
Theo các chuyên gia ô tô và đánh giá của chủ xe, động cơ này nếu được bảo dưỡng kịp thời và chất lượng cao thì có thể đi được 350 nghìn km mà không cần sửa chữa.
** cho Renault Clio với hộp số tay.
Điểm yếu
ICE đã nhìn thấy ánh sáng tương đối gần đây, vì vậy thực tế không có thông tin rộng rãi về điểm yếu của nó. Tuy nhiên, các báo cáo định kỳ xuất hiện rằng ECU và bộ điều chỉnh pha chưa được phát triển đầy đủ. Có những lời phàn nàn riêng lẻ về maslozhor phát sinh sau khi chạy 50 nghìn km. Các chuyên gia dịch vụ ô tô dự đoán khả năng kéo dài chuỗi thời gian. Nhưng vẫn chưa có xác nhận về dự báo này.
Động cơ được sản xuất trong năm 2018-2019 có phần sụn ECU chất lượng thấp. Kết quả là, có vấn đề với việc chạy không tải, khởi động động cơ trong thời tiết lạnh và tua-bin (nó tự tắt, đặc biệt là khi di chuyển chậm lên dốc). Vào cuối năm 2019, sự cố này trong ECU đã được các chuyên gia của nhà sản xuất loại bỏ.
Có rất ít thông tin về nguồn gốc của maslozhora. Có lẽ lỗi nằm ở chủ xe khi xuất hiện vấn đề như vậy (vi phạm các khuyến nghị của nhà sản xuất về vận hành động cơ). Có lẽ đây là hậu quả của một cuộc hôn nhân nhà máy. Thời gian sẽ hiển thị.
Tuổi thọ của bộ điều chỉnh pha trên động cơ Pháp chưa bao giờ dài. Trong trường hợp này, cách duy nhất là thay nút.
Chuỗi thời gian có kéo dài hay không vẫn còn đang ở giai đoạn đoán mò trên bã cà phê.
Bảo trì
Với thiết kế đơn giản của thiết bị, cũng như khối xi lanh có tay của nó, chúng ta có thể giả định một cách an toàn rằng khả năng bảo trì của động cơ phải tốt.
Thật không may, vẫn chưa có thông tin xác thực về chủ đề này, vì động cơ đốt trong đã hoạt động được một thời gian tương đối ngắn.
Động cơ Renault H4D, H4Dt đã chứng minh thành công trong sử dụng hàng ngày. Mặc dù có khối lượng nhỏ nhưng chúng cho kết quả bám đường tốt, làm hài lòng các chủ xe.
