Động cơ Volkswagen: giống, đặc điểm, sự cố và chẩn đoán

Mối quan tâm của Volkswagen sản xuất một loạt các hệ truyền động, bao gồm động cơ xăng đánh lửa cưỡng bức và động cơ diesel đánh lửa nén. Mối quan tâm cài đặt sự phát triển của riêng nó trên cả ô tô và xe tải.

Tổng quan về động cơ của tập đoàn Volkswagen

Mối quan tâm của Volkswagen, được thành lập tại Berlin vào ngày 28 tháng 1937 năm XNUMX, tuyên bố ưu tiên sản xuất những chiếc ô tô giá cả phải chăng với các đặc tính kỹ thuật tối ưu. Các máy phải đáp ứng các yêu cầu sau:

• mức độ bảo mật cao nhất có thể;
• động cơ đáng tin cậy;
• sử dụng nhiên liệu tiết kiệm;
• thoải mái chấp nhận được;
• salon dành cho bốn người;
• tác động tối thiểu đến môi trường;
• trang trí chất lượng tốt.

Nói cách khác, mối quan tâm được cho là sản xuất những chiếc xe bình dân với động cơ mạnh mẽ và tiết kiệm.

Mỗi chủ sở hữu VW Beetle đều tưởng tượng mình đang ở trong một chiếc ô tô có động cơ mạnh mẽ.

Sự phát triển của động cơ Volkswagen

Tất cả các động cơ do Tập đoàn Volkswagen sản xuất đều được thử nghiệm tại trung tâm thử nghiệm được công nhận Deutsches Institut für Normung. Các đơn vị có một hệ thống phun trực tiếp hiệu quả và một hệ thống xả thân thiện với môi trường. Nhóm đã nhận được một số giải thưởng đổi mới cho động cơ của mình.

Tất cả các hệ truyền động đã được phát triển phù hợp với tiêu chuẩn môi trường của Volkswagen

Trong suốt lịch sử của mình, mối quan tâm đã cố gắng làm cho động cơ tiết kiệm hơn. Kết quả của những nghiên cứu này là một đơn vị tiêu thụ 3 lít nhiên liệu trên 100 km. Đó là động cơ diesel ba xi-lanh, dung tích 1,2 lít với khối nhôm, hệ thống phun nhiên liệu, bộ tăng áp và làm mát không khí được cung cấp. Việc giảm số lượng xi lanh ảnh hưởng một chút đến các đặc tính động của động cơ. Với mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu, thiết bị cho thấy sức mạnh khá do:

• giảm trọng lượng của động cơ;
• giảm ma sát giữa các nút và bộ phận tiếp xúc;
• tăng hiệu quả đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí;
• hiện đại hóa hệ thống phun với tăng áp khí thải.

Dòng động cơ xăng tăng áp nhẹ mở ra hướng đi mới cho tập đoàn

Động cơ Volkswagen đầu tiên

Năm 1938, VW Type 1 được ra mắt với động cơ bốn xi-lanh F4 mang tính cách mạng được gắn ở phía sau và làm mát bằng không khí. Thiết bị có thể tích 1,131 lít và dung tích 34 lít. Với. Trong quá trình phát triển, thể tích động cơ tăng từ 1,2 lên 1,6 lít. Mô hình mới nhất là sự kết hợp hoàn hảo giữa hiệu suất, hiệu quả và độ tin cậy. Do thiết kế của bộ chế hòa khí, tỷ lệ tối ưu đã được quan sát thấy khi tạo thành hỗn hợp dễ cháy. Động cơ 1,6 lít đã đặt nền móng cho dòng động cơ dành cho xe tải chở hàng và chở khách.

Năng lực sản xuất của nhà máy động cơ Volkswagen ở Kaluga cho phép sản xuất tới 5000 động cơ mỗi năm.

Thông số kỹ thuật của động cơ Volkswagen

Động cơ tiêu chuẩn của Volkswagen là loại bốn xi-lanh với trục cam trên cao và làm mát bằng nước. Thông thường, khối xi lanh, đầu và pít-tông của nó được làm bằng hợp kim nhôm, trục khuỷu với ba ổ đỡ được làm bằng thép rèn.

Động cơ Volkswagen có các thông số kỹ thuật sau:

• nhiên liệu tiêu thụ - nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel;
• hệ thống làm mát - không khí hoặc chất lỏng;
• kiểu sắp xếp xi lanh - thẳng hàng, hình chữ V hoặc VR;
• thể tích - từ 1 đến 5 l;
• sức mạnh - từ 25 đến 420 lít. Với.;
• tiêu thụ nhiên liệu - từ 3 đến 10 lít trên 100 km;
• số xi lanh — từ 3 đến 10;
• đường kính piston - lên tới 81 mm;
• số chu kỳ làm việc - 2 hoặc 4;
• loại đánh lửa hỗn hợp - đánh lửa hoặc đánh lửa nén;
• số trục cam - 1, 2 hoặc 4;
• số lượng van trong buồng đốt là 2 hoặc 4.

Động cơ xăng TSI là sự kết hợp hoàn hảo giữa hiệu suất và tính kinh tế. Ngay cả ở tốc độ thấp, chúng vẫn cung cấp mô-men xoắn cực đại và sự kết hợp được chế tạo cẩn thận giữa chuyển vị pít-tông, tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp mang lại khả năng cung cấp nhiên liệu đồng đều.

Kim phun nhiên liệu nguyên tử hóa hỗn hợp dễ cháy dưới áp suất cao

Động cơ xăng của Volkswagen được đặc trưng bởi:

• sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu trong đường ống nạp hoặc trực tiếp trong buồng đốt;
• đánh lửa hỗn hợp từ bugi;
• đốt cháy đồng đều hỗn hợp;
• điều chỉnh định lượng của hỗn hợp;
• nguyên lý hoạt động bốn thì với hai vòng quay của trục khuỷu với góc 720 °.

Động cơ diesel Volkswagen TDI với tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp được đặc trưng bởi:

• kinh tế;
• lực kéo cao;
• năng suất;
• độ tin cậy trong hoạt động.

Độ nhớt tối ưu của nhiên liệu diesel đảm bảo sự hình thành hỗn hợp tốt trong buồng đốt

Hoạt động của động cơ diesel Volkswagen được đặc trưng bởi các điểm sau:

• sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu và không khí trong buồng đốt;
• tự bốc cháy nhiên liệu từ khí nén được đốt nóng;
• tỷ lệ nén cao;
• chuẩn bị chất lượng cao của hỗn hợp;
• nguyên lý hoạt động của động cơ bốn kỳ hai vòng quay của trục khuỷu.

Các nhà thiết kế đã có thể đặt gọn một động cơ ngoại cỡ vào khoang động cơ

Ưu điểm của động cơ xăng Volkswagen là:

• tỷ lệ trọng lượng trên công suất thấp (kg/kW);
• phạm vi sử dụng rộng rãi;
• động lực học tốt;
• chi phí thấp;
• tất cả thời tiết;
• bảo trì dễ dàng.

Tuy nhiên, các đơn vị này cũng có nhược điểm. Trước hết đó là:

• tiêu hao nhiên liệu tương đối cao;
• lực kéo yếu ở tốc độ thấp;
• tăng mức tiêu thụ khi tải cabin;
• tính dễ cháy của nhiên liệu.

Ba phần tư năm 2013 Volkswagen Jettas được trang bị động cơ turbodiesel XNUMX lít

Những lợi thế của động cơ diesel bao gồm:

• tiêu hao nhiên liệu thấp;
• mô-men xoắn cao;
• thiếu bugi;
• xử lý tốt ở tốc độ thấp;
• xử lý tốt ở bánh răng cao.

Nhược điểm của động cơ diesel là:

• yêu cầu cao về chất lượng nhiên liệu;
• tính thời vụ của nhiên liệu (vấn đề bắt đầu khi thời tiết lạnh);
• dịch vụ khá đắt đỏ;
• nhu cầu tuân thủ nghiêm ngặt tần suất thay dầu và bộ lọc;
• chi phí cao.

Động cơ Volkswagen cho xe tải

Xe chở tải nặng thường vận hành ở tốc độ thấp và yêu cầu tăng công suất động cơ. Lựa chọn tốt nhất cho họ là động cơ diesel đàn hồi với tỷ lệ công suất và trọng lượng xe tối ưu. Độ đàn hồi của động cơ càng cao thì quá trình tăng tốc diễn ra càng nhanh. Điều này đặc biệt đúng trong thành phố, nơi động cơ diesel hoạt động hiệu quả hơn nhiều so với động cơ xăng.

Động cơ VW Crafter là sự kết hợp giữa tính thực tế, chức năng và tính kinh tế

Bố trí xi lanh trong động cơ Volkswagen

Tùy thuộc vào vị trí của các xi lanh, có:

• động cơ thẳng hàng;
• động cơ hình chữ V;
• Động cơ VR.

Mỗi giống đều có ưu và nhược điểm riêng.

động cơ nội tuyến

Một động cơ pít-tông thông thường là một loạt các xi-lanh được sắp xếp nối tiếp nhau. Nó thường được lắp đặt trên ô tô và xe tải và thường bao gồm bốn xi-lanh, bộ đếm ngược bắt đầu từ phía bánh đà.

Động cơ bốn xi-lanh thường được lắp đặt trên ô tô và xe tải.

Là một lợi thế của động cơ bốn thì với trục khuỷu đối xứng dọc, động lực học tốt và chi phí tương đối thấp thường được ghi nhận. Nhược điểm của bộ phận này là tăng yêu cầu về không gian trong khoang động cơ, cần thiết cho vị trí của khối bốn xi-lanh.

Động cơ chữ V

Một động cơ hình chữ V bao gồm một số xi lanh ở một góc với nhau. Góc nghiêng có thể đạt tới 180°. Do đó, một số lượng lớn xi lanh có thể được đặt trong một không gian hạn chế. Tất cả các động cơ có tám xi-lanh trở lên thường là loại V (V6, V8 hoặc V12). Các đơn vị V4, so với các đối tác trong dòng, có tỷ lệ trọng lượng trên công suất tốt hơn, nhưng sản xuất đắt hơn.

Động cơ hình chữ V bao gồm một số xi lanh đặt ở một góc với nhau

So với động cơ thẳng hàng, động cơ chữ V nhỏ gọn và nhẹ hơn. Vì vậy, động cơ V12 chỉ dài hơn một chút so với động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng. Nhược điểm là thiết kế phức tạp hơn, một số khó khăn nhất định trong việc cân bằng, mức độ rung cao và cần phải sao chép một số nút.

Video: Vận hành động cơ 8 xi-lanh chữ V

Động cơ V8 hoạt hình

động cơ thực tế ảo

Động cơ VR do mối quan tâm phát triển là sự cộng sinh của động cơ chữ V có góc khum cực thấp (15°) và một bộ phận thẳng hàng. Sáu xi lanh của nó được sắp xếp ở một góc 15°. Điều này khác với động cơ chữ V truyền thống, trong đó góc này là 60° hoặc 90°. Các pít-tông được đặt trong khối theo hình bàn cờ. Thiết kế này cho phép bạn kết hợp tính đa dạng của động cơ hình chữ V với chiều rộng nhỏ của động cơ thẳng hàng và tiết kiệm đáng kể không gian trong khoang động cơ.

Động cơ VR là sự kết hợp giữa động cơ V và động cơ in-line

Động cơ VR cũng có một số nhược điểm:

• một góc nghiêng lớn của các thanh kết nối dẫn đến tải trọng hướng tâm cao trên các pít-tông;
• chiều dài không đồng đều của các kênh nạp và xả ảnh hưởng đến việc cung cấp không khí và khí thải;
• việc sản xuất đầu xi lanh khá tốn kém.

Đặc điểm của động cơ Volkswagen AG

Mối quan tâm của Volkswagen sản xuất cả động cơ xăng và dầu diesel.

Động cơ xăng Volkswagen

Trong quá trình phát triển của động cơ xăng Volkswagen, có thể phân biệt một số mẫu chính.

1. Mô hình EA111. Lần đầu tiên động cơ EA111 được lắp vào giữa những năm 1970 trên xe ô tô VW Polo. Chúng là động cơ xăng ba và bốn xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng nước. Trục cam được dẫn động bằng một đai răng từ trục khuỷu. Trục trung gian điều khiển bơm dầu và bộ phân phối đánh lửa. Động cơ EA111 được trang bị cho các mẫu xe VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   Động cơ EA111 được sử dụng trong các mẫu xe VW Polo, VW Golf và VW Touran
2. Mô hình EA827. Việc sản xuất hàng loạt động cơ EA827 bắt đầu vào năm 1972. Các đơn vị bốn và tám xi-lanh có hệ thống làm mát bằng nước đáng tin cậy và đã được lắp đặt trên VW Golf và VW Passat.
   

   Việc sản xuất hàng loạt động cơ EA827 bắt đầu vào năm 1972
3. Mô hình EA113. Động cơ EA113 đã được lắp đặt trên nhiều ô tô - từ Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia đến VW Golf và VW Jetta. Các động cơ của sê-ri này đã được trao giải tại cuộc thi quốc tế Động cơ quốc tế của năm.
4. Mô hình EA211. Các đơn vị của dòng EA211 này là một bản sửa đổi của động cơ TSI bốn xi-lanh với bộ tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp. So với các phiên bản trước, chiều dài của động cơ đã giảm 50 mm. Trọng lượng của động cơ hợp kim nhôm là 97 kg đối với 1,2 TSI và 106 kg đối với 1,4 TSI. Để giảm trọng lượng, các piston có đáy phẳng được lắp đặt. Thiết bị có hệ thống làm mát mạch kép. Trong mạch nhiệt độ cao, động cơ được làm mát bằng bơm điều khiển cơ học, trong khi mạch nhiệt độ thấp bao gồm bộ làm mát trung gian và vỏ bộ tăng áp.
   
   

   Động cơ EA211 là bản sửa đổi của động cơ TSI phun nhiên liệu trực tiếp tăng áp bốn xi-lanh.
5. Mô hình EA888. Động cơ EA888 bốn xi-lanh có công suất từ ​​​​151 đến 303 mã lực. Với. có hệ thống phun kép, định vị kim phun, khối động cơ thành mỏng, tuần hoàn khí thải và làm mát. Không có cuộn dây đánh lửa. Động cơ của mẫu xe ý tưởng Volkswagen Golf R400 với hệ dẫn động bốn bánh và hộp số 2,0 cấp, dung tích 400 lít, công suất 100 mã lực. Với. Lên đến 3,8 km / h, một chiếc xe như vậy tăng tốc trong XNUMX giây.
   

   Việc sử dụng bộ truyền động xích theo thời gian đã làm tăng đáng kể tuổi thọ của động cơ sê-ri EA888

Bảng: thông số kỹ thuật của động cơ xăng Volkswagen

mã	khối lượng, cm3	Sửa đổi	Công suất, kW	Công suất, hp từ.	Mô hình ô tô	Bắt đầu sản xuất, năm	Ngừng, năm
1	1100	F4	18	25	Loại 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Loại 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Loại 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Loại 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Vịnh, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Cabrio chơi gôn	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Gió, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Gió	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, Bọ cánh cứng mới, Passat	2002	2005
LỆNH CẤM	5998	V12	309	420	xe bốn bánh hai ngựa kéo	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Trong bảng, các động cơ được sắp xếp theo mã chữ cái. Các động cơ VW Beetle và VW Transporter trước năm 1965 không có mã chữ cái. Chúng được đánh dấu trong bảng với mã 1.

Động cơ diesel Volkswagen

Các đại diện chính của gia đình động cơ diesel Volkswagen là các đơn vị sau.

1. Mô hình EA188. Thiết kế động cơ sử dụng công nghệ hai van và bơm phun. Có sẵn các phiên bản với thể tích từ 1,2 đến 4,9 lít với số xi-lanh từ 3 đến 10. Đầu xi-lanh của những chiếc mạnh hơn được làm bằng gang, những chiếc kém mạnh hơn được làm bằng nhôm với các tấm lót bằng gang.
   
   

   Để bù lại quán tính không mong muốn, động cơ được trang bị trục cân bằng dẫn động bằng xích từ trục khuỷu

2. Mô hình EA189. Động cơ của dòng này là loại bốn xi-lanh (1,6-2,0 l) và ba xi-lanh (1,2 l). Động cơ có bộ tăng áp, hệ thống tuần hoàn khí thải ở nhiệt độ thấp và bộ lọc hạt diesel. Đường ống nạp được trang bị các cánh liên tục điều chỉnh luồng không khí đi vào. Ở tốc độ RPM thấp, các bộ giảm chấn này đóng lại và khi tốc độ động cơ tăng lên 3000 RPM, chúng sẽ mở hoàn toàn.

   

   Khối xi lanh được làm bằng nhôm và có hai trục cam
3. Mô hình VW EA288. Các động cơ của loạt bài này được đại diện bởi các phiên bản ba và bốn xi-lanh. Trong trường hợp ba xi lanh, bản thân khối được làm bằng nhôm và trong trường hợp bốn xi lanh, nó được làm bằng gang. Mỗi xi lanh có bốn van. Động cơ được thiết kế với hai trục cam trên cao được dẫn động bằng dây đai răng. Để tăng tốc độ sưởi ấm của thiết bị, hệ thống làm mát được chia thành nhiều mạch. Chất làm mát đi qua đầu xi lanh và bộ làm mát EGR.
4. Mô hình EA898. Vào năm 2016, mối quan tâm bắt đầu lắp đặt động cơ EA898 tám xi-lanh với góc xi-lanh 90 ° trên một số phương tiện. Đơn vị có dung tích lên đến 320 lít. Với. có một cacte bằng gang, bốn van trên mỗi xi lanh, bốn trục cam, hai bộ tăng áp khí thải làm mát bằng nước và hình dạng tuabin biến thiên. Ở tốc độ trục khuỷu lên tới 2200 vòng / phút, một bộ tăng áp và một van xả trên mỗi xi lanh hoạt động, và khi tốc độ quay tăng lên, tất cả các van xả sẽ mở. Bộ tăng áp thứ hai được nạp khí từ các van xả thứ hai. Nếu trục khuỷu bắt đầu quay nhanh hơn 2700 vòng / phút, thì cả bốn van trong xi lanh bắt đầu hoạt động.
   

   Động cơ tám xi-lanh hình chữ V có thể tích 3,956 lít

Bảng: Thông số kỹ thuật động cơ diesel của Volkswagen

mã	Thể tích, cm3	Sửa đổi	Công suất, kW	Công suất, hp từ.	Mô hình ô tô	Bắt đầu sản xuất, năm	Ngừng, năm
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Người vận chuyển, Đồng bộ hóa	1990	1998
AZ	1896	I4T	55	75	Golf, Gió, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, caddie	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Vịnh, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	xe bốn bánh hai ngựa kéo	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddie	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, Bọ cánh cứng mới	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Vịnh, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: Vận hành động cơ Volkswagen W8

Động cơ Volkswagen W8

Các nhà máy sản xuất động cơ cho xe Volkswagen

Tập đoàn Volkswagen là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới. Số lượng nhân viên là 370 nghìn người làm việc tại 61 nhà máy ở 15 quốc gia Châu Âu, Bắc và Nam Mỹ, Châu Á và Châu Phi. Có tới 26600 xe được sản xuất hàng năm và bán tại 150 quốc gia. Các trung tâm chính để sản xuất hệ thống truyền động của Volkswagen là:

1. Nhà máy Volkswagen ở Chemnitz. Nó là một phần của Volkswagen Sachsen GmbH. Sản xuất động cơ xăng và diesel bốn xi-lanh phun nhiên liệu trực tiếp và linh kiện cho các đơn vị TSI. Nó sản xuất khoảng 555 nghìn động cơ hàng năm. Nó được coi là một trung tâm chuyên môn cho các công nghệ tiên tiến. Vấn đề giảm tiêu hao nhiên liệu và thân thiện với môi trường của khí thải được quan tâm nhiều, trong đó tập trung vào CO₂. Nhà máy sử dụng khoảng 1000 người.
   

   Các chuyên gia kỹ thuật từ nhà máy Chemnitz đóng vai trò hàng đầu trong việc thúc đẩy công nghệ diesel common rail
2. Nhà máy Volkswagen ở Dresden. Nó được ra mắt vào tháng 2001 năm 6000. Bao gồm khu vực lắp ráp VW Phaeton với nội thất sang trọng được làm thủ công. Khoảng 55000 xe ô tô được sản xuất mỗi năm. Hiện thực hóa khái niệm kết hợp băng tải và công việc thủ công. Người mua có thể quan sát tiến độ lắp ráp xe trong khu sản xuất rộng XNUMX m². Chiếc xe hoàn thiện đang chờ chủ nhân trong tòa tháp bằng kính cao 40 mét. Công ty sử dụng khoảng 800 người.
   

   Nhà máy Dresden bao gồm khu lắp ráp VW Phaeton với nội thất sang trọng được làm thủ công
3. Nhà máy Volkswagen ở Salzgitter. Đây là nhà sản xuất động cơ lớn nhất thế giới. Hàng ngày trên diện tích 2,8 triệu m² có tới 7 động cơ xăng và dầu diesel được lắp ráp thành 370 biến thể cho VW, Audi, Seat, Škoda và Porsche Cayenne. Nó nổi tiếng với mô hình của một đơn vị năng lượng mười sáu xi-lanh với dung tích 1000 lít. Với. cho Bugatti Veyron. Ngoài ra, nó sản xuất linh kiện động cơ cho các ngành công nghiệp khác. Động cơ thứ 50 triệu đã được phát hành gần đây (hóa ra là đơn vị TDI của dòng EA288 dành cho VW Golf mới). Nhà máy sử dụng khoảng 6000 người.
   

   Nhà máy Volkswagen ở Salzgitter là nhà sản xuất động cơ lớn nhất thế giới.
4. Nhà máy Volkswagen ở Kaluga. Nó nằm trong công viên công nghệ Grabzevo ở Kaluga. Đây là trung tâm sản xuất của Volkswagen tại Nga. Nhà máy với diện tích 30 nghìn m² cung cấp động cơ cho tất cả các xe Volkswagen do Nga lắp ráp. Năng lực sản xuất là 150 nghìn động cơ mỗi năm. Năm 2016, sản lượng của nhà máy chiếm khoảng 30% tổng số ô tô ở Nga với động cơ được sản xuất trong nước.
   

   Nhà máy ở Kaluga cung cấp động cơ cho toàn bộ xe Volkswagen do Nga lắp ráp

động cơ hợp đồng

Bất kỳ động cơ nào cũng có tuổi thọ hạn chế. Sau tài nguyên này, chủ xe có thể:

• đại tu động cơ bản địa;
• mua theo hợp đồng ở Châu Âu hoặc Châu Mỹ và lắp động cơ đã qua sử dụng.

Động cơ hợp đồng tuân thủ đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật, là một bộ phận làm việc được tháo dỡ từ một chiếc xe tương tự.

Tất cả các công cụ hợp đồng đều được thử nghiệm trước khi bán. Các nhà cung cấp thường điều chỉnh tất cả các hệ thống, chạy thử và đảm bảo hoạt động không gặp sự cố cũng như tuổi thọ lâu dài. Ngoài động cơ hợp đồng, tài liệu kỹ thuật, tệp đính kèm và các yếu tố lắp đặt cũng được bao gồm.

Đại tu động cơ ô tô không phải lúc nào cũng được khuyến khích. Đặc biệt nếu mô hình này đã hết sản xuất.

Vì vậy, một người bạn quen thuộc đã sở hữu một chiếc Volkswagen Golf 1.4 nguyên bản với hộp số tay vào năm 1994. Máy được sử dụng quanh năm và ở mọi cơ hội. Đôi khi, tải đến giới hạn. Một chiếc ô tô cũ gặp khó khăn khi vượt qua sự trỗi dậy với động cơ không phải là sự mới mẻ đầu tiên. Máy tuy nhỏ gọn nhưng khá rộng rãi. Trong 80 năm sở hữu, giỏ ly hợp và ổ trục phát hành đã được thay đổi. Đai định thời và con lăn được coi là vật tư tiêu hao. Đã lên kế hoạch thay pít-tông và đại tu động cơ do hao dầu và lực đẩy thấp. Nhưng trong một chuyến đi, anh ấy đã không theo dõi nhiệt độ và làm động cơ quá nóng nên anh ấy đã di chuyển đầu. Sửa chữa lên tới gần XNUMX phần trăm chi phí của chiếc xe. Đây là một mức giá cao cho một chiếc xe đã qua sử dụng, chưa kể thời gian sửa chữa, tìm kiếm các bộ phận nguyên bản hoặc các loại tương tự giống hệt nhau. Sau đó, chúng tôi không biết về khả năng thay thế động cơ bằng một bộ hoàn chỉnh. Bây giờ họ thậm chí sẽ không nghĩ về nó.

Ưu điểm của động cơ được mua theo hợp đồng là:

• chất lượng nhà máy;
• làm việc trên nhiên liệu chất lượng cao;
• ít mặc;
• nguồn lực hoạt động lớn;
• sử dụng chất bôi trơn chất lượng cao;
• thái độ quan tâm từ những người chủ cũ;
• tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn bảo trì;
• dịch vụ đại lý;
• chi phí thấp so với một đơn vị mới.

Những nhược điểm của động cơ như vậy bao gồm:

• số dặm cao của ô tô nước ngoài;
• không có khả năng kiểm tra tuổi thọ của dịch vụ;
• thiếu đảm bảo rằng chủ sở hữu cũ sẽ tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất.

Bạn không nên mua một bộ nguồn cũ hơn bảy năm. Điều này đúng với động cơ diesel.

Tuổi thọ động cơ Volkswagen và bảo hành của nhà sản xuất

Việc xác định mức độ hao mòn của động cơ là khá khó khăn, vì nó phụ thuộc vào:

• tài nguyên do nhà sản xuất quy định;
• điều kiện hoạt động;
• tải trọng xe;
• phong cách lái xe.

Volkswagen đảm bảo rằng mọi bộ phận và lắp ráp của xe đều đáp ứng các tiêu chuẩn. Bảo hành này có giá trị trong một năm hoặc 20 km (tùy điều kiện nào đến trước) kể từ ngày mua đối với từng bộ phận và 4 năm hoặc 100 km đối với toàn bộ xe.

Thiếu sự quan tâm đúng mức đến động cơ sẽ làm tăng tốc độ mài mòn của nó.

Cơ chế đáng tin cậy không gây rắc rối với việc tăng độ mài mòn của các bộ phận khi thay dầu động cơ thường xuyên.

Bảo hành bị chấm dứt trong các trường hợp gây ra bởi:

• lạm dụng;
• cẩu thả trong quá trình vận hành;
• thay đổi và sửa đổi các bộ phận và cụm lắp ráp;
• sửa chữa được thực hiện không chính xác;
• điều chỉnh không chính xác các nút riêng lẻ;
• cố ý làm hư hỏng bộ phận;
• sử dụng các bộ phận và vật tư tiêu hao không phù hợp với kiểu máy này;
• sử dụng phương tiện cho mục đích thi đấu và địa hình;
• không tuân thủ các khoảng thời gian dịch vụ được khuyến nghị và các yêu cầu vận hành;
• va chạm với đồ vật;
• phá hoại của người khác;
• thiệt hại về môi trường;
• lũ lụt;
• tai nạn;
• ngọn lửa.

Mẹo hoạt động

Khi mua một chiếc ô tô mới để kéo dài tuổi thọ của động cơ, các chuyên gia khuyên bạn nên chú ý đến những điểm sau:

1. Một nghìn km đầu tiên trên một chiếc xe mới không nên chạy với tốc độ cao. Tốc độ trục khuỷu không được vượt quá 75% giá trị tối đa có thể. Nếu không, mức tiêu thụ dầu sẽ tăng lên và bề mặt bên trong của xi lanh sẽ bắt đầu bị mài mòn. Điều này có thể làm giảm đáng kể tài nguyên của đơn vị năng lượng.
2. Động cơ nên được làm nóng trước khi lái xe. Điều kiện này đặc biệt quan trọng đối với động cơ turbo và động cơ diesel.
3. Trong các động cơ diesel mới, mức dầu nên được kiểm tra mỗi lần tiếp nhiên liệu.
4. Khoảng thời gian bảo dưỡng động cơ do Volkswagen khuyến nghị phải được tuân thủ nghiêm ngặt.

Tự chẩn đoán động cơ

Trong một chiếc ô tô hiện đại, bộ điều khiển động cơ điều khiển hoạt động của các cảm biến và các bộ phận chính. Các sự cố có thể xảy ra được biểu thị bằng đèn tín hiệu trong cụm đồng hồ - ví dụ: đèn báo Kiểm tra động cơ. Ngoài ra, thông qua cổng OBD-II tiêu chuẩn, bạn có thể kết nối thiết bị chẩn đoán và nhận thông tin chi tiết về hoạt động của từng hệ thống bằng cách đọc mã lỗi.

Tự chẩn đoán cho phép bạn tránh các chi phí bổ sung khi đến dịch vụ xe hơi

Sống ở vùng nông thôn, không phải lúc nào bạn cũng có thời gian và cơ hội đến trung tâm bảo hành. Nhưng bạn không nên gặp trục trặc, vì sau đó sẽ có nhiều vấn đề hơn. Vì vậy, máy quét chẩn đoán đã giúp tôi xác định cảm biến tiếng gõ bị lỗi với mã P0326 “Tín hiệu ngoài phạm vi”. Ngoài ra, bộ chuyển đổi đã giúp phát hiện độc lập khu vực có vấn đề với chổi máy phát gần như bị mòn. Mã P0562 thông báo về mức điện áp thấp của mạng trên bo mạch. Giải pháp cho vấn đề là thay thế "máy tính bảng" bằng một bản sao mới. Việc sử dụng máy quét ngay cả trong chế độ đọc lỗi giúp khôi phục trạng thái ban đầu của các bộ phận chính của động cơ. Và đôi khi chỉ cần đặt lại các lỗi hệ thống của máy tính trên xe khi phát hiện ra sự cố để bình tĩnh lên đường là đủ.

Công cụ chẩn đoán cần thiết

Đối với chẩn đoán máy tính, bạn sẽ cần:

• thiết bị chẩn đoán tương ứng với hệ thống điện tử của xe;
• máy tính hoặc điện thoại thông minh để giải mã thông tin nhận được.

Thông qua cổng OBD-II tiêu chuẩn, bạn có thể kết nối bộ điều hợp chẩn đoán và nhận thông tin chi tiết về hoạt động của từng bộ phận trên xe

Thuật toán khắc phục sự cố cho bộ điều hợp chẩn đoán OBD-II

1. Kết nối bộ chuyển đổi với xe đã tắt.
2. Chèn máy quét vào cổng OBD-2.
   
   

   Thông qua một đầu nối tiêu chuẩn, bạn có thể kết nối nhiều thiết bị quét khác nhau
3. Bật đánh lửa. Máy quét được kết nối sẽ tự động bật.
   

   Với một số lượng lớn các chức năng của bộ điều hợp, khả năng phát hiện các lỗi ẩn được mở rộng
4. Tìm thiết bị quét trên máy tính hoặc điện thoại thông minh - thiết bị này sẽ được xác định là kết nối cổng COM tiêu chuẩn hoặc thiết bị bluetooth.
   

   Chương trình sẽ cho phép bất kỳ chủ xe nào hiểu được nguyên nhân gây ra lỗi động cơ

Hệ thống làm mát động cơ Volkswagen

Hoạt động trơn tru của động cơ Volkswagen phần lớn được quyết định bởi hiệu quả và độ tin cậy của hệ thống làm mát, đây là một mạch kín kết nối bộ nguồn, bộ tản nhiệt và các đường ống dẫn. Chất làm mát (chất làm mát) lưu thông qua mạch này. Chất lỏng nóng được làm mát trong bộ tản nhiệt. Cơ sở của chất làm mát là ethylene glycol, ổn định trong một phạm vi nhiệt độ rộng. Nhà sản xuất khuyến nghị chỉ sử dụng một số nhãn hiệu chất làm mát nhất định.

Nước làm mát động cơ thường có màu nên rất dễ phát hiện bất kỳ rò rỉ nào.

Hệ thống làm mát động cơ là một mạch kín qua đó chất chống đông được lưu thông cưỡng bức: 1 - bộ tản nhiệt; 2 - máy bơm; 3 - quạt; 4 - bộ điều nhiệt; 5 - lò sưởi bên trong; 6 - van sưởi cabin; 7 - động cơ; 8 - hướng luồng không khí

Máy bơm nước cung cấp sự tuần hoàn cưỡng bức của chất làm mát thông qua mạch làm mát và được truyền động bằng dây đai. Các đường ống của hệ thống làm mát động cơ Volkswagen bao gồm các ống mềm, bộ tản nhiệt và bình giãn nở. Các thiết bị kiểm soát nhiệt độ bao gồm cảm biến, bộ điều nhiệt, bộ tản nhiệt và nắp bình giãn nở và quạt. Tất cả các yếu tố này hoạt động độc lập với đơn vị năng lượng. Kiểm soát nhiệt độ cho phép bạn điều chỉnh hiệu suất của động cơ và thành phần của khí thải.

Trục trặc hệ thống làm mát

Hầu hết các sự cố của hệ thống làm mát là kết quả của việc không bảo dưỡng đúng cách các bộ phận của nó và thay thế chất làm mát kịp thời. Bộ tản nhiệt và đường ống có thể bị mài mòn, làm giảm hiệu quả làm mát.

Các triệu chứng chính của sự cố là những đốm nhỏ của chất làm mát dưới gầm ô tô sau khi đỗ xe qua đêm và mùi nước làm mát nồng nặc khi lái xe.

Các sự cố hệ thống làm mát phổ biến nhất là:

• mức chất làm mát thấp, dẫn đến sự xuất hiện của các túi khí, quá nóng và tăng tốc độ ăn mòn bề mặt kim loại tiếp xúc;
• việc sử dụng chất làm mát chất lượng thấp hoặc loại không được nhà sản xuất khuyến nghị;
• rò rỉ hoặc tắc nghẽn bộ tản nhiệt và bể giãn nở;
• nước còn lại trong hệ thống sau khi xả nước;
• hư dây đai dẫn động máy bơm nước;
• rò rỉ chất làm mát.

Theo bản chất của sự lan rộng của chất lỏng, bạn có thể xác định vị trí rò rỉ

Bạn không nên đùa với hệ thống làm mát, vì vậy bạn nên kiểm tra mức chất lỏng định kỳ.

Nếu động cơ quá nóng đáng kể, đầu xi-lanh có thể bị biến dạng và hiệu quả của gioăng làm kín sẽ giảm.

Xử lý sự cố

Bạn có thể giữ cho hệ thống làm mát của mình hoạt động tốt bằng cách thực hiện theo các quy trình đơn giản sau:

• kiểm tra hệ thống hàng ngày để phát hiện rò rỉ chất làm mát;
• kiểm soát thành phần của chất làm mát, loại trừ nước vào hệ thống;
• xả hoàn toàn hệ thống sau khi xả hết chất làm mát cũ;
• làm sạch định kỳ bộ tản nhiệt khỏi lá, mảnh vụn và bụi bẩn;
• kiểm tra định kỳ độ căng và tình trạng của đai truyền động máy bơm.

Video: khắc phục rò rỉ chất làm mát trên VW Jetta

Sửa Chữa Rò Rỉ Nước Làm Mát VW Jetta

Ngăn chặn hệ thống làm mát bao gồm các hành động sau:

• vệ sinh khoang máy định kỳ;
• thay thế chất làm mát cứ sau XNUMX năm;
• thay ống hai năm một lần;
• thay thế bộ điều nhiệt ở nhiệt độ động cơ cao;
• điều chỉnh độ căng và thay thế kịp thời dây đai máy bơm nước;
• thay thế máy bơm ở những dấu hiệu đầu tiên của sự cố;
• kiểm tra thay thế quạt làm mát và cảm biến nhiệt độ động cơ giảm chậm.

Rõ ràng, hoạt động không gặp sự cố của hệ thống làm mát chỉ có thể thực hiện được khi các hệ thống và bộ phận khác của xe Volkswagen hoạt động chính xác.

Do đó, phạm vi động cơ của mối quan tâm của Volkswagen là khá rộng. Mỗi chủ sở hữu ô tô tiềm năng có thể chọn một đơn vị năng lượng phù hợp với mong muốn, khả năng tài chính và điều kiện vận hành của phương tiện.