Ly hợp kép

Mới: Honda chuyển sang tách đôi.

Đã được sử dụng trong ô tô, ly hợp kép là một dạng hộp số tự động hiệu quả hơn hộp số truyền thống. Nó lần đầu tiên xuất hiện trên một chiếc mô tô VFR 1200. Chúng ta hãy cùng nhau nhìn lại quá trình “mới” này.

Phát minh này có từ năm 1939 và bằng sáng chế được đệ trình bởi Adolphe Kegresse, người Pháp. Ý tưởng là sử dụng hai ly hợp để có thể chọn trước báo cáo tiếp theo trong khi báo cáo trước đó vẫn đang bận. Trong thực tế, khi chuyển từ tốc độ này sang tốc độ khác, cả hai ly hợp lăn cùng một lúc. Một con dần dần rút lui, trong khi con kia bước vào trận chiến. Do đó, không còn hiện tượng nổ mô-men xoắn của động cơ, dẫn đến lực kéo liên tục hơn của xe. Một chi tiết có thể được render hoàn hảo trong video của Honda. Một mặt, hộp số treo xe máy Ar thông thường sẽ thư giãn và sau đó co lại với mỗi bánh. Mặt khác, một chiếc xe máy duy trì một thái độ không đổi trong toàn bộ thời gian tăng tốc.

Do đó, chúng tôi nhận được cả niềm vui và năng suất. Một giải pháp được sử dụng rất tốt trên một chiếc GT thể thao có khả năng được hành khách đón nhận, những người cũng sẽ ít bị choáng ngợp hơn.

Kỳ quặc và vượt qua

Để đạt được kết quả này, lúc này hộp số được tách thành hai phần. Mặt khác, các báo cáo chẵn (màu xanh lam trong hình minh họa), mặt khác, các bánh răng lẻ (màu đỏ), mỗi bánh răng có bộ ly hợp riêng (cùng màu).

Nhông xích và ly hợp được lắp trên trục sơ cấp đồng tâm, màu gụ chạy bên trong màu xanh lam.

Giải pháp này khác với các hệ thống ô tô (DTC, DSG, v.v.), có hai ly hợp tắm dầu đồng tâm nhiều tấm. Một bên trong, một bên ngoài. Ở Honda, đường kính tổng thể của ly hợp không thay đổi vì chúng nằm cạnh nhau, chỉ là độ dày tăng lên.

Nĩa và thùng

Chuyển động của các dĩa lựa chọn luôn được cung cấp bởi nòng súng, nhưng nó được điều khiển bởi một động cơ điện, không phải một bộ chọn, vì nó không có trên xe máy. Động cơ cho biết có thể được điều khiển bằng tay bởi phi công nhờ vào thiết bị lái bằng tay. Nó cũng có thể chọn số tự động 100% với 2 tùy chọn để lựa chọn là Normal (D) hoặc Sport (S), giúp chuyển số chậm và thích vòng tua cao. Điều khiển ly hợp là điện thủy lực. Nó sử dụng áp suất dầu động cơ, được truyền động thông qua các solenoit được điều khiển bởi ECU. Do đó, không còn cần gạt ly hợp trên vô lăng. Tính năng này làm tăng áp lực lên đĩa ly hợp bằng cách sử dụng lò xo mạnh hơn. Điều này làm cho nó có thể giảm số lượng đĩa có lợi cho độ dày nhỏ hơn, phần nào bù đắp cho sự hiện diện của 2 ly hợp. Nếu phi công vận hành bộ ly hợp như vậy bằng tay, lực đòn bẩy có thể sẽ quá lớn, nhưng đây là lúc áp suất dầu động cơ thực hiện công việc.

Các ứng dụng khác trong tầm nhìn?

Ly hợp kép nên được lưu trữ trong hộp số tự động (nếu người lái mong muốn), nhưng nó cung cấp hiệu suất tương tự như hộp số truyền thống. Honda cho biết nó có thể thích ứng với tất cả các động cơ mà không phá vỡ kiến ​​trúc của chúng. Do đó, chúng ta có thể hình dung về tương lai trên các mẫu xe khác hoặc thậm chí trên xe mô tô GP hoặc SBK. Thật vậy, sự liên tục của mô-men xoắn động cơ cung cấp độ bám bánh xe tốt hơn, điều này có thể cải thiện hơn nữa thời gian ...

Nếu bạn bị lạc giữa nhiều loại hộp số tự động, Le Repaire đã khắc phục hoàn toàn vấn đề.

Những bức ảnh huyền thoại

Honda nhấn mạnh đến sự nhỏ gọn của hệ thống. Ví dụ, tất cả các đường ống dẫn dầu được tích hợp vào các lò luyện cacte thay vì được sản xuất với các ống bên ngoài.

Cả hai ly hợp đều chạy bằng dầu động cơ. Các solenoit được điều khiển bởi một máy tính phun điều khiển áp suất để đảm bảo mức độ trượt băng lý tưởng.