Làm mát mạch kép

Trong các động cơ hiện đại, hệ thống làm mát có thể tương tự như hệ thống phanh, tức là nó được chia thành hai mạch.

Một là mạch làm mát khối xi lanh và hai là mạch làm mát đầu xi lanh. Theo kết quả của sự phân chia này, một phần của chất lỏng (ước chừng một phần ba) chảy qua phần thân của bộ nguồn và phần còn lại đi qua phần đầu. Dòng chất lỏng được điều khiển bởi hai bộ điều nhiệt. Một cái chịu trách nhiệm cho dòng chảy của chất lỏng qua khối động cơ, cái kia là dòng chảy qua đầu. Cả hai bộ điều nhiệt có thể được đặt trong một vỏ chung hoặc riêng biệt.

Nguyên lý hoạt động của bộ điều nhiệt như sau. Đến một nhiệt độ nhất định (ví dụ: 90 độ C), cả hai bộ điều nhiệt đều được đóng lại để động cơ có thể nóng lên nhanh nhất có thể. Ví dụ: từ 90 độ đến 105 độ C, bộ điều nhiệt chịu trách nhiệm dẫn chất lỏng đi qua đầu sẽ mở. Như vậy, nhiệt độ của phần đầu được duy trì ở 90 độ C, còn nhiệt độ của khối xi lanh lúc này có thể tiếp tục tăng lên. Trên 105 độ C, cả hai bộ điều nhiệt đều mở. Nhờ đó, nhiệt độ của đầu đạn được giữ ở 90 độ và nhiệt độ của thân tàu là 105 độ.

Việc làm mát riêng biệt phần đầu xi lanh và khối xi lanh mang lại những ưu điểm nhất định. Đầu mát làm giảm tiếng gõ và nhiệt độ cơ thể cao hơn làm giảm tổn thất ma sát do nhiệt độ dầu tăng.