Lái thử Genesis GV80 và G80

Họ đã không làm bất cứ điều gì tham vọng hơn ở Hàn Quốc: các mẫu Genesis mới trông giống như một tỷ, nhưng rẻ hơn so với đối thủ cạnh tranh. Chúng tôi tìm hiểu xem có bắt được ở đây không

Gần đây, các nhà thiết kế của Hyundai-Kia đã không làm gì khác ngoài việc khiến cộng đồng thế giới phải thốt lên: “Liệu có thể?”. Làm việc ở những thể loại hoàn toàn khác nhau, bằng cách nào đó, họ vẫn tạo được thành công vang dội - Kia K5 và Sorento, Hyundai Tucson và Elantra mới, Ioniq 5 chạy điện ... Nhưng điều thú vị nhất có lẽ là câu chuyện với phong cách mới của Genesis: Ai có thể nghĩ rằng người Hàn Quốc sẽ làm điều gì đó của người Anh hơn chính người Anh?

Bạn không thể chỉ lấy và tránh so sánh với Bentley. Nhìn vào ảnh: bạn có nghĩ rằng chiếc crossover GV80 thậm chí còn toát lên tầm vóc và sự rắn rỏi hơn Bentayga, vốn chủ yếu hướng đến những người Trung Quốc với sở thích lạ của họ? Không phải Genesis, mà là Nhẹ nhàng, bởi Chúa. Nó hoạt động hoàn hảo: rất nhiều xe hơi đắt tiền chạy quanh vùng Irkutsk, mọi người nên quen với nó - nhưng mọi người chỉ đơn giản là không thể bình tĩnh phản ứng với thiết kế này. Có lẽ lần đầu tiên tôi có cơ hội nghe thấy tiếng ầm ĩ khắp đường phố "chẳng có gì cho riêng mình!" - và trên điện thoại được gửi sau đó, hãy đảm bảo rằng nó được dành cho chúng tôi với Genesis. Người dân địa phương chỉ đơn giản là không biết rằng có thêm năm chiếc xe như vậy đang lái tiếp theo.

 

Thật vậy, không có BMW và Mercedes-Benz nào có khả năng tạo ra hiệu ứng như vậy: ví dụ, khi bạn nhìn thấy chiếc S-class W223 siêu công nghệ mới nhất trên đường phố, bạn thậm chí sẽ không hiểu nó. Hoặc, đặt G80 sedan bên cạnh các đối thủ: "Yeshka", "five" và A6. Ai là vua cao cấp ở đây bây giờ? Sẽ không còn có thể bỏ qua Genesis nữa, điều đó quá đáng chú ý - nhưng liệu anh ta có thể xác nhận tham vọng bằng những việc làm? Tôi sẽ nói điều này: có và không. Bởi vì chúng tôi có hai chiếc xe trong bài kiểm tra cùng một lúc.

Rất thuận tiện là chúng sẽ được trình bày thành một cặp: bằng cách này, bạn có thể tiết kiệm thư của tôi và thời gian của bạn, bởi vì G80 và GV80 có rất nhiều điểm chung. Thoạt nhìn, các salon có vẻ giống hệt nhau, mặc dù kiến ​​trúc vẫn khác biệt ở đây: có thể nhận ra chiếc crossover bằng bảng điều khiển trung tâm dốc và một đường hầm cao hai tầng với hộp đựng đồ ở phần dưới. Và trên tay lái! Cả hai vô lăng đều không phải là tầm thường, nhưng GV80 đã tạo ra sự khác biệt cho mình - một thanh ngang dày, được bao bọc trong một vành xe, thậm chí không thể được gọi là hai chấu. Đẹp hay không - một vấn đề của sở thích, nhưng sự bám chặt vào "mười lăm đến ba" trong mọi trường hợp hóa ra không thoải mái.

Mặc dù đây là những điều nhỏ so với vấn đề của hai vòi rửa. Chiếc ở gần người lái hơn sẽ điều khiển đường truyền, chiếc ở xa điều khiển đa phương tiện. Nhưng nó phải là một cách khác. Trong hai ngày, tôi chưa bao giờ làm quen với nó: nếu bạn muốn "thu nhỏ" điều hướng khi đang di chuyển, hãy xoay theo phản xạ những gì ở ngay trong tầm tay, chuyển từ trạng thái trung lập sang lái xe, cuối cùng bắt vào vòng đúng ...

Bản thân bộ điều khiển đa phương tiện đã quá đẹp với một rãnh có kết cấu (nó ở khắp mọi nơi trong cabin), được lai tạo kỹ lưỡng với những cú nhấp chuột đắt tiền, nhưng cũng không phải là không có tội lỗi. Phần cảm giác trung tâm quá nhỏ và hơn nữa còn lõm xuống: các ngón tay thực sự không có nơi nào để đi. Và hàng rào dài của màn hình chính đứng cách xa người lái xe đến nỗi bạn thậm chí không thể đến mép gần nhất nếu không nhấc lưng khỏi ghế.

Nhưng bạn phải tiếp tục, bởi vì logic giao diện không thích ứng với chính máy giặt. Luật mà cuộc sống đa phương tiện hoàn toàn giống với luật của Hyundai / Kia thuần túy cảm ứng, cộng với việc người Hàn Quốc chưa tìm ra cách loại bỏ đường chéo khổng lồ: tất nhiên, cảm ơn vì đồ họa sang trọng của menu chính, nhưng nhắm vào các nút điều hướng nhỏ khi đang di chuyển là một thứ khác để giải trí. Chắc chắn chủ sở hữu thực sự sẽ tìm hiểu mọi thứ ở đây và thậm chí nghĩ ra các thủ thuật trong cuộc sống của riêng mình - nơi để vặn và nhấn puck, nơi làm xước bề mặt cảm ứng của nó và nơi tiếp cận màn hình. Nhưng đây đã là một loại giáo phái shaman.

Tôi cũng không tuân theo ý nghĩa của bảng công cụ ba chiều. Trong chiếc Peugeot 2008 gần đây, nó là 3D rất 3D: nguyên bản, ngoạn mục - bạn sẽ phải trầm trồ. Trong Genesis, mọi thứ được thực hiện theo công nghệ hơn: thay vì một màn hình bổ sung, có một camera theo dõi hướng nhìn và điều chỉnh hình ảnh cho phù hợp. Có hai chế độ - tiêu chuẩn và tối đa - và ở chế độ thứ hai, hình ảnh định kỳ tăng gấp đôi và bị sọc, giống như trên lịch âm thanh nổi của Liên Xô. Không thường xuyên, nhưng đủ thường xuyên để làm hỏng ấn tượng về đồ họa tuyệt đẹp và quy mô thông tin. Và ở chế độ bình thường, hiệu ứng gần như không nhìn thấy! Và tại sao tất cả những điều này sau đó?

Một tính năng "sao Hỏa" khác của Genesis - lớp đệm phía trước được xếp chồng lên nhau: mềm mại, thoải mái, với hệ thống sưởi-thông gió-mát-xa, một loạt các cài đặt và miếng đệm bên có thể di chuyển được. Giống như Mercedes, chúng có thể ôm sát người lái trong quá trình lái xe chủ động, và thêm vào đó, phần gối phía sau sẽ hạ xuống, tạo ra hiệu ứng "xô". Nhưng logic của tất cả những điều này, có vẻ như chỉ gắn với chân ga và các giai đoạn của mặt trăng, và chiếc xe hoàn toàn không chạy theo con đường: bạn bay đến chỗ rẽ, bạn phanh - và chiếc ghế đột nhiên buông bạn đi và đồng thời đẩy bạn dưới điểm mông.

Nhưng bên ngoài bộ phim sử thi công nghệ không quá thành công, Genesis rất thú vị - dù là cái này hay cái khác. Cả mắt và tay đều hài lòng với nội thất: vật liệu hoàn thiện chất lượng cao, da tinh tế, gỗ tự nhiên không đánh vecni, tối thiểu nhựa hở - và trong số đó có màn hình đẹp với đồ họa hiện đại, nhiều phím vật lý và mức tối thiểu hợp lý cảm biến. Tuyệt quá! Và chắc chắn không tệ hơn "người Đức". Nhưng làm thế nào bạn có thể quên một hệ thống nhập không cần chìa khóa hoàn chỉnh? Ngay cả trong các phiên bản hàng đầu, cảm biến cảm ứng chỉ có trên tay nắm bên ngoài phía trước và GV80 cũng không có cửa đóng mở.

G80 có chúng: rõ ràng là do tình trạng của một chiếc "limousine". Thật vậy, trong các cấp độ trang trí tối đa, hàng ghế thứ hai của chiếc sedan là một con át chủ bài sát thủ khác cùng với ngoại hình. Nội thất thực sự sang trọng: điều chỉnh điện, bệ tỳ tay gấp với "bảng điều khiển thế giới", màn hình đa phương tiện riêng biệt ... Trong bối cảnh đó, các phiên bản đầu tiên của các mẫu xe hàng đầu của các đối thủ cạnh tranh bị che khuất - và chúng ta chỉ nói về " Năm Hàn Quốc ”. Điều gì sẽ xảy ra khi "bảy" vết tràn cục bộ mới xuất hiện, tức là G90?

Nhìn chung, Genesis G80 đứng yên rất tuyệt. Và những thiếu sót của nó, nếu bạn nghĩ về nó, không phải là nghiêm trọng: một số hệ thống chỉ đơn giản là không thể mua được, phần còn lại nằm trong danh sách "và ai là người không có tội?" cùng với dấu gạch ngang của những chiếc BMW hiện đại, lớp nhựa ọp ẹp của Mercedes, những màn hình Audi không ngừng bắn tung tóe và sự bảo thủ không thể xuyên thủng của Lexus. Trừ khi tìm ra lỗi với Volvo.

Trên đường đi, Genesis sedan, thoạt đầu, cũng chỉ muốn khen ngợi. Trên đường nhựa mịn, nó lái chính xác như vẻ ngoài của nó: êm ái, với một cú xoay mạnh mẽ và cách ly hoàn toàn khỏi mặt đường vi mô. Cả hai động cơ tăng áp xăng - “bốn” 249 công suất 2.5 mã lực và động cơ V6 cũ hơn với 3,5 lít và 380 mã lực, đều hoàn hảo về mặt thân thiện với “số tự động” tám cấp. Khả năng của chiếc đầu tiên là đủ để tăng tốc rất dễ chịu và thuyết phục lên khoảng 150 km / h, và cuối cùng sự phấn khích biến mất chỉ sau 170: nếu bạn là một người bình thường, đủ điều kiện thì với đầu bạn là đủ.

Nhưng tôi vẫn sẽ trả thêm 600 nghìn cho động cơ cũ hơn. Việc tăng tốc lên một trăm trong một chiếc G80 như vậy mất 5,1 giây thay vì 6,5, một tiếng gầm thuần chủng bị bóp nghẹt vang lên từ dưới mui xe và dưới bàn đạp bên phải, bạn luôn có thể cảm nhận được một nguồn lực kéo chắc chắn - ngay cả khi bạn không định sử dụng nó liên tục, thật tuyệt khi biết rằng nó ở đó. Ngoài ra, trong một số tình huống nhất định, tốc độ cao thường là lối thoát duy nhất cho người lái G80.

Ngay khi mặt đường xấu đi dưới bánh xe, chiếc xe quý phái, mềm mại và dễ chịu về mọi mặt này sẽ biến thành một bàn rung thực sự: không một sự không bằng phẳng nào sẽ không được chú ý. Để công bằng, phải nói rằng khung gầm có mức tiêu thụ năng lượng tốt, và không có cú đánh mạnh nào đến cabin cả: mỗi cái đều được làm tròn - nhưng vẫn được phát sóng và dễ nhận thấy. Với sự gia tăng tốc độ, các vấn đề trở nên ít hơn - G80, tất nhiên, không cất cánh trên đường nhựa, nhưng nó vẫn bỏ qua một số bất lợi, đồng thời hài lòng với độ ổn định hướng tuyệt vời. Chưa hết, tại sao lại có mật độ như vậy?

Không, chắc chắn không phải vì lợi ích của việc lái xe tích cực. Trên con đường ngoằn ngoèo sang trọng dẫn từ Irkutsk đến Slyudyanka trên bờ Hồ Baikal (các ngã rẽ lái xe ba chiều, tất cả các loại vật liệu che phủ, tối thiểu xe hơi), G80 chỉ thêm câu hỏi. Cú xoay ở đây chắc chắn không phù hợp: trong một số tình huống nhất định, nó trở nên mạnh đến mức chiếc sedan có thể nhảy ra khỏi quỹ đạo bằng một nửa thân xe. May mắn thay, điều này được ngăn chặn bởi chế độ thể thao của giảm xóc thích ứng - rung lắc không nhiều nữa, nhưng G80 đã đi trở lại và bắt đầu bám vào nhựa đường.

Nhưng cũng có một tin xấu: tay lái, khá nặng ngay cả khi "thoải mái", lại trở thành đá giống như bức tranh biếm họa - như thể chiếc xe muốn ngăn không cho nó được đánh lái. Nhờ tab Tùy chỉnh, cho phép bạn kết hợp khung gầm chặt chẽ và nỗ lực vừa phải: điều này ít nhiều có thể tồn tại, nhưng vẫn chưa có gì để nói về niềm vui khi lái xe.

Trong bất kỳ sự kết hợp nào, Genesis không đưa ra phản hồi rõ ràng, không có nhiều hứng thú lái xe vào các góc (mặc dù không hoàn toàn lười biếng) và cảm giác mất đoàn kết không rời khỏi bạn một giây. Gia vị duy nhất là G80 có xu hướng trượt khi nhả ga hoặc bẻ lái gấp. Nhưng ở đây nó là xa lạ, giống như một cái lò hơi trong tủ lạnh: Genesis không phải là một chiếc xe của người lái, và điều đó sẽ hoàn toàn bình thường nếu nó là tiêu chuẩn của sự thoải mái. 

Và bạn không thể nói rằng người Hàn Quốc không biết cách điều chỉnh hệ thống treo: Tôi nhớ quá rõ rằng chiếc G90 tương tự có thể bình tĩnh như thế nào để hấp thụ sự rộng lớn của chúng ta. Vâng, và chiếc G80 cuối cùng, ngay cả khi nó đơn giản về ngoại hình và nội thất, đều đắt tiền. Bây giờ có vẻ như họ đã tiết kiệm được tiền khi tinh chỉnh tính năng lái xe, đề phòng trường hợp họ kẹp chặt hệ thống treo - bạn không bao giờ biết điều gì. Kia K5 và Sorento, Hyundai Sonata và Palisade - tất cả những "người Hàn Quốc" mới bằng cách nào đó bị mật độ không phù hợp, không mang lại lợi ích gì. Bây giờ là Genesis.

Mặc dù tôi thừa nhận rằng mọi thứ không quá ấn tượng: có lẽ các kỹ sư đã điều chỉnh G80 cho những con đường của riêng họ, trên đó đơn giản là không có ổ gà của Nga. Ở đó, anh ấy có lẽ tốt và mềm mại, và các sắc thái xử lý từ lâu đã không được ai quan tâm. Nhưng với nhiệm vụ tạo ra một chiếc crossover, theo định nghĩa là phải linh hoạt và ăn tạp, giá treo của Genesis đã làm tốt hơn nhiều.

Trên đường nhựa mịn, GV80 tương tự như người anh em sedan của nó: lướt đi như lụa, độ ổn định hoàn hảo trên đường thẳng - nhưng những bất thường tương tự đã khiến G80 mất mặt, nó cảm nhận bình tĩnh hơn nhiều. Hầu hết các va chạm và lỗ thủng, ngay cả trên các khu vực không được trải nhựa, thậm chí tiếp cận hành khách, nó hoàn toàn là để tham khảo, và chỉ còn lại một chút gợi ý về mật độ không phù hợp. Cần hiểu rằng những chiếc crossover thử nghiệm đứng trên bánh xe 22 inch khổng lồ (và nặng), trong khi những chiếc sedan bằng lòng với những "cô gái đôi mươi".

Và sau tất cả, một kết quả như vậy đã đạt được mà không cần bất kỳ sự tinh chỉnh nào như hệ thống treo khí nén: cùng một loại "thép" với bộ giảm xóc thích ứng, chỉ được điều chỉnh theo một cách khác. Điều này có nghĩa là người Hàn Quốc không hề mất công mà cố tình làm cho cả hai xe như vậy! Mặc dù điều này không loại bỏ câu hỏi về việc xử lý G80, ngược lại: làm thế nào mà nó đã xảy ra trong lĩnh vực này, chiếc crossover hóa ra lại dễ chịu hơn sedan?

Đừng suy nghĩ quá nhiều - nó là dễ chịu hơn, không thể thao hơn. Nỗ lực trên tay lái tự nhiên hơn ở đây, mặc dù hầu như không có thêm nội dung thông tin: Genesis, theo cách giống như Mercedes, giữ khoảng cách với người lái và điều này là phù hợp, bởi vì một giống chó thực sự đã được cảm nhận trong sự mượt mà của nó, các phản ứng gắn kết. Trọng lượng bạn mong đợi từ một chiếc crossover lớn và đắt tiền. Trong các chế độ khắc nghiệt, mọi thứ diễn ra có thể đoán trước và hợp lý, ngoại trừ việc trên đường nhựa trơn trượt, đuôi tàu thậm chí còn chủ động tránh sang một bên hơn - nhưng điều này không đáng sợ, vì đơn giản là không cần phải tấn công chiếc xe này. Và nói chung, hãy lái xe.

Đây là một tập hợp các phiên bản trong bài kiểm tra - giống nhau. Chiếc crossover có thể được trang bị động cơ xăng tương tự như sedan, nhưng ban tổ chức đã không mang đến phiên bản 3.5 cũ hơn, và chiếc xe 2,5 lít duy nhất đã bị mất trên nền tảng của một dàn GV80 chạy dầu diesel. Những chiếc xe như vậy được trang bị một "sáu" ba lít thẳng hàng với công suất 249 mã lực: về lý thuyết, đó là động cơ này nên có nhu cầu chính. Và tôi phải nói rằng anh ấy rất tốt.

Không, động cơ diesel Genesis GV80 hoàn toàn không phải là một chiếc crossover thể thao: theo hộ chiếu, tốc độ chạy là 7,5 giây đến một trăm giây và cầu chì đủ cho nó ngay cả khi tự tin vượt qua bên ngoài thành phố. Nhưng thật vui khi nó lái trong toàn bộ phạm vi tốc độ thích hợp! Mỗi lần nhấn vào chân ga phản hồi bằng một chiếc bán tải nhẹ nhàng, tự tin, việc chuyển số vẫn không thể nhận thấy, và ngoài ra, động cơ hoàn toàn không có rung động điển hình của động cơ diesel: sự cân bằng bẩm sinh của sáu xi-lanh là điều cần thiết để không làm phiền giới quý tộc. về những gì đang xảy ra.

Và tất nhiên, không có máy kéo nào kêu! Ở chế độ không tải, động cơ hoàn toàn không nghe thấy, và khi ở chế độ đầy tải, một tiếng vo ve xa xa vọng ra từ dưới mui xe, cho thấy rằng xe đang bận. Nhân tiện, chiếc crossover nói chung là yên tĩnh hơn so với sedan, nhờ vào hệ thống khử tiếng ồn chủ động, thứ mà G80 thiếu.

Tuy nhiên, bức tranh chung là tương tự: ngay cả ở tốc độ thấp, lốp xe vẫn có thể nghe thấy rõ ràng, nhưng ngay khi bạn định mắng Genesis về khả năng cách âm không cao cấp, thì hóa ra đây là mức ồn tối đa. Với sự gia tăng tốc độ, cabin hoàn toàn không trở nên ồn ào hơn, và ngay cả khi không có "hiệu ứng boongke" ở đây, nó cũng không gây cản trở giao tiếp bằng giọng nói trầm. Cũng như nghe âm thanh Lexicon tinh vi với âm thanh chi tiết và đầy màu sắc.

Nó chỉ ra rằng hiện tại không có một câu hỏi thực sự lớn nào dành cho Big Gee. Vâng, nó trông đắt hơn rất nhiều so với giá thành - bạn sẽ không tìm thấy hàng trăm nghìn mũi khâu bằng tay bằng da hoặc veneer từ các bờ biển của Amazon, như ở Bentley. Nhưng lớp vỏ bọc sang trọng không bị coi là gian lận, bởi vì bên dưới nó ẩn chứa một chiếc crossover cao cấp hoàn chỉnh và về mọi mặt. Nếu không có một bài kiểm tra so sánh, không thể hiểu được liệu anh ấy có thực sự cùng bước với các lớp trưởng hay không - nhưng trong mọi trường hợp, ở một nơi nào đó rất gần.

Thêm vào đó con át chủ bài sát thủ về hình thức thiết kế, và bạn sẽ nhận được một đề xuất thú vị đến mức ngay cả những người không nhận ra cao cấp mà không có thương hiệu tương ứng sẽ dừng lại. Nhưng GV80 cũng phải chăng hơn BMW X5 một triệu rưỡi ở cấu hình tương đương! "Cơ sở" diesel sẽ có giá 60 USD. so với 787,1 78 cho "Bavarian" và với 891,1 $ 88. bạn nhận được sự nhồi nhét béo nhất với động cơ xăng V537,8. Chúng tôi sẽ không đưa ra các dự báo rầm rộ, nhưng ứng dụng này chắc chắn là nghiêm túc.

Những gì không cần phải nói về G80: với cùng một chiếc sedan giới thiệu, dường như thiếu sự rõ ràng, hài hòa với chính nó. Mặt khác, việc đứng trong tắc đường loại bỏ hầu hết các vấn đề, và giá bán phá giá vẫn ở đó: "Người Đức" khó có thể căng thẳng, nhưng chiếc sedan Hàn Quốc rất có khả năng áp đặt cạnh tranh với Lexus ES.