Chúng tôi lái xe: Lexus LS 500h - pssst, lắng nghe sự im lặng

Lexus LS thế hệ đầu tiên là kết quả của quá trình làm việc miệt mài của gần XNUMX kỹ sư đã dành sáu năm để phát triển và mài giũa các bộ phận nhằm đáp ứng nhu cầu tạo ra chiếc xe tốt nhất trên thế giới.

Ba mươi năm sau, thế hệ thứ năm xuất hiện, và ngay từ cái nhìn đầu tiên, rõ ràng là các nhà phát triển Lexus đã không coi trọng nó hơn thế hệ đầu tiên. Họ có thành công không? Hầu hết là có, nhưng không phải ở mọi nơi.

Nếu bạn duyệt qua bảng giá Lexus Slovenia, bạn sẽ thấy rằng về mặt tài chính là LS 500 với động cơ V-XNUMX dưới mui xe, nhưng về mặt công nghệ, nó là một phiên bản hybrid, và lần này chúng tôi đã ngồi sau tay lái.

Nếu thế hệ đầu tiên được trau chuốt và tinh tế về mặt công nghệ, nhưng thật không may, bề ngoài không hoàn toàn gây mệt mỏi, thì thế hệ thứ năm lại chẳng có gì khác. Hình dáng chia sẻ các đặc điểm chính với LC coupe thực sự hướng ngoại - đặc biệt là mặt nạ, mang đến cho chiếc xe một diện mạo thực sự độc đáo. LS ngắn và thể thao, nhưng thoạt nhìn nó che giấu rất tốt chiều dài bên ngoài của nó - thoạt nhìn có vẻ như chiều dài của nó là 5,23 mét, do thực tế là nó sẽ không còn ở các phiên bản trục cơ sở dài và bình thường, nhưng chỉ một - và cái đó dài.

LS được phát triển trên nền tảng toàn cầu mới của Toyota dành cho các phương tiện dẫn động cầu sau sang trọng (nhưng tất nhiên cũng có sẵn với hệ dẫn động tất cả các bánh), một phiên bản nâng cao của những gì chúng ta biết từ LC 500 coupe, làm cho nó năng động hơn nhiều so với phiên bản tiền nhiệm. . Nếu chúng ta từng dễ dàng viết rằng chuyến đi thoải mái và yên tĩnh, nhưng động lực lái xe lại thiếu trầm trọng, thì lần này không phải như vậy. Tất nhiên, LS không phải là một chiếc xe thể thao và chẳng hạn, không thể so sánh với các phiên bản thể thao của những chiếc sedan danh tiếng của Đức, nhưng nó vẫn là một bước tiến lớn (bao gồm cả hệ thống lái bốn bánh, tiêu chuẩn, và hệ thống treo khí nén tùy chọn). Sport hay Sport +) không chỉ là một chiếc sedan tuyệt vời cho những người ngồi ở hàng ghế sau, mà còn cho cả người lái.

LS 500h cũng chia sẻ công nghệ hệ thống truyền động với LC 500h, nghĩa là động cơ 3,5 lít V6 (mới) với chu trình Atkinson và động cơ điện 179 mã lực cùng cung cấp 359 mã lực cho hệ thống. LS 500h chỉ có thể chạy bằng điện với tốc độ lên đến 140 km một giờ (điều này có nghĩa là động cơ xăng sẽ tắt ở tốc độ này khi tải thấp, nếu không nó chỉ có thể tăng tốc lên 50 km một giờ cổ điển bằng điện), mà nó cũng đáp ứng với pin lithium-ion, thay thế pin hyđrua kim loại niken của người tiền nhiệm của nó, LS 600h. Nó nhỏ hơn, nhẹ hơn, nhưng tất nhiên cũng mạnh mẽ. LS 500h cũng có hộp số tự động bốn cấp (mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn), nhưng vì nó tất nhiên được kết hợp với hộp số CVT là một phần của bộ hybrid, các kỹ sư của Lexus đã quyết định LS 500h sẽ không hoạt động. giống như một chiếc hybrid cổ điển, nhưng chúng thiết lập 10 tỷ số truyền đặt trước để lái (gần như) chính xác như một chiếc xe cổ điển với hộp số mười cấp. Trong thực tế, hầu hết thời gian điều này hầu như không thể nhận thấy và ngăn động cơ khởi động ở vòng tua cao, điều này thường xảy ra đối với các dòng xe Toyota hybrid, nhưng vì hành khách đôi khi vẫn cảm thấy rung giật nhỏ khi chuyển số (không hơn so với hộp số tự động mười cấp cổ điển) . , sẽ tốt hơn nếu nó cũng cung cấp cho người lái tùy chọn để chọn chế độ hoạt động vô tận. Nếu khách hàng không chọn hệ thống treo khí nén, họ sẽ nhận được một chiếc cổ điển với giảm xóc điều khiển điện tử.

Tuy nhiên, sau vài 100 km đầu tiên, LS vẫn cực kỳ thoải mái và vẫn khá yên tĩnh - ở tốc độ thành phố, khi nó chủ yếu chạy bằng điện, yên tĩnh đến mức bạn sẽ phải tắt hoàn toàn radio và yêu cầu hành khách im lặng. nếu bạn muốn. nghe thấy đường truyền (ở những lần tăng tốc mạnh hơn, đặc biệt là ở tốc độ cao, nó có thể êm hơn một chút). Ở những chiếc sedan danh tiếng, mức độ này không phù hợp với tất cả các đối thủ động cơ diesel. Tại sao động cơ diesel? Vì LS 500h chắc chắn cho thấy hiệu suất (5,4 giây đến 100 km một giờ), nên chắc chắn đủ kinh tế để cạnh tranh với chúng. Trên đoạn đường dài 250 km, bao gồm các khu vực nhanh (cũng như đồi núi) và một nửa đường đua, mức tiêu thụ hầu như không vượt quá bảy lít. Đó là một kết quả đáng nể đối với một chiếc sedan dẫn động 359 bánh công suất 2.300 mã lực, có không gian nội thất rộng rãi và nặng XNUMX kg.

Tất nhiên, nền tảng mới cũng báo trước (trong hầu hết các lĩnh vực) những tiến bộ trong hệ thống kỹ thuật số. Hệ thống an toàn có hỗ trợ không chỉ cung cấp phanh tự động khi người đi bộ đi phía trước xe, mà còn hỗ trợ đánh lái khi tránh đường. LS cũng có đèn pha LED ma trận, nhưng nó cũng có thể tự động cảnh báo người lái xe hoặc phanh nếu phát hiện khả năng xảy ra va chạm với phương tiện giao thông cắt ngang tại giao lộ và trong quá trình đỗ và xuống xe.

Sự kết hợp giữa kiểm soát hành trình chủ động (tất nhiên là có chức năng start/stop) và hỗ trợ định hướng giữ làn đường tuyệt vời (xe có thể giữ xe rất nhẹ nhàng nhưng chắc chắn ở giữa làn đường ngay cả ở những góc khá hẹp) khiến LS dẫn động bán tự trị. Lexus tiếp tục ghi nhận rằng đây là cấp độ tự chủ thứ hai (trong số năm), nhưng do người lái chỉ cần nhập liệu trên vô lăng sau mỗi 15 giây, họ có thể quá bi quan - hoặc không, vì đáng tiếc là LS đang ở trên phía bên kia. , nó không thể tự chuyển làn đường.

Nội thất (và dĩ nhiên là cả ngoại thất) chắc chắn ở mức độ mà bạn mong đợi từ một chiếc LS - không chỉ về chất lượng xây dựng mà còn về sự chú ý đến từng chi tiết. Các nhà thiết kế đã thiết kế mặt nạ nhô ra đã thiết kế hoặc chế tạo tất cả 7.000 bề mặt mà nó có bằng tay và không thiếu các chi tiết (từ viền cửa đến nhôm trên bảng điều khiển) thật ngoạn mục. Thật đáng tiếc khi hệ thống thông tin giải trí (cả phía trước và phía sau) đã không được chú ý như vậy. Điều khiển bàn di chuột còn khó xử (kém hơn so với các thế hệ trước) và đồ họa trông hơi mới. Ở đây bạn mong đợi nhiều hơn từ Lexus!

Ghế cho phép lên đến 28 cài đặt khác nhau, sau này cũng có thể là ghế có hỗ trợ chân, nhưng luôn được sưởi ấm hoặc làm mát với khả năng (tất cả điều này áp dụng cho cả bốn) chức năng massage đa dạng và khá hiệu quả. Tất nhiên, đồng hồ đo là kỹ thuật số (màn hình LCD) và LS cũng có màn hình hiển thị lớn có thể hiển thị gần như nhiều dữ liệu như đồng hồ đo và điều hướng kết hợp.

Vì vậy, Lexus LS vẫn đặc biệt trong phân khúc của nó, nhưng ngay cả sau những km đầu tiên, rõ ràng là vòng tròn người mua của nó sẽ rộng hơn nhiều so với các thế hệ trước. Phiên bản hybrid được sản xuất dành cho những người (và còn rất nhiều) những người vẫn cần quan tâm đến mức tiêu thụ (hoặc, như thường xảy ra với xe ô tô chính thức, lượng khí thải), nhưng vẫn muốn có một chiếc xe mạnh mẽ, thoải mái và uy tín. Diesels bị (một cái khác) tát vào mặt.

Tái bút: Lexus LS 500h F Sport

LS hybrid mới còn có phiên bản F Sport, đây là phiên bản thể thao và năng động hơn một chút. LS 500h F Sport đạt tiêu chuẩn với bánh xe 20 inch chuyên dụng, ghế ngồi và vô lăng thể thao hơn (và một thiết kế hoàn toàn khác). Đồng hồ đo có một máy đo tốc độ riêng biệt được gắn phía trên màn hình LCD cơ bản và một bộ phận có thể di chuyển được lấy từ siêu xe LFA và được F Sport chia sẻ với chiếc coupe thể thao LC.

Khung xe được điều chỉnh để lái xe năng động hơn, hệ thống phanh lớn hơn và mạnh mẽ hơn, nhưng hệ thống truyền động vẫn được giữ nguyên.