Drove: Mazda5 CD116

Ha, ống khói có tên là Etna, và nó đã làm tê liệt giao thông hàng không chỉ vài ngày trước khi buổi thuyết trình thực sự bắt đầu. Họ không đặt bất kỳ bộ lọc nào lên cô, cô tự bình tĩnh lại. Nhưng cô ấy vẫn còn thở một chút khó khăn.

Mazda5 CD116 không nổ gì khi chúng tôi chạy thử trên đường. Chúng hoàn hảo cho MX-5 hoặc RX-8, với những thăng trầm và vô số lần rẽ trên mặt đường tuyệt vời, có nghĩa là Five đã được đưa vào thử nghiệm. Động cơ turbodiesel mới của nó được bổ sung thêm sáu "ngựa" so với động cơ thay thế, nhưng đồng thời nó cũng mất đi 0,4 lít thể tích. Coi như một người khó dứt áo sắt, thì ít ra cũng có chút nghi ngờ về sự khởi đầu của “vết cắt” này.

Mazda đã liệt kê tới 18 đối thủ cạnh tranh trong hạng xe này, cái mà họ gọi là C-MAV, và chúng tôi gọi nó là xe tải sedan hạng trung, và nhiều người trong số họ cung cấp một loạt các hệ thống truyền động. Qua bảng này có thể thấy, không khó để tìm ra chiếc phù hợp nhất qua con mắt của mỗi người, nhưng sự thật thì đơn giản hơn nhiều: hơn 90% khách hàng lựa chọn giữa hai hoặc có thể là ba chiếc.

Vì lý do này, Mazda5, trong tháng đầu tiên bán ra chỉ có sẵn với động cơ xăng 1,8 và 2 lít, giờ chỉ có sẵn với "duy nhất" một động cơ diesel. Và đây là một chiếc mới, có tên thương mại là CD116 với tên gọi đầy đủ của chiếc xe. Con số này có nghĩa là công suất động cơ tính bằng "ngựa", và thể tích của nó là 1,6 lít. Và động cơ, tất nhiên, là thương hiệu mới, gần như không có gì giống như hai lít trước đó.

Bởi vì: Động cơ khối nhôm mới chỉ có một trục cam và tám van (ít thành phần hơn!) Ở đầu, làm cho nó nhẹ hơn và ít ma sát bên trong hơn, giảm hơn nữa bằng các biện pháp nhỏ và mánh lới quảng cáo. Sau đó, nó được trang bị một dây chuyền phổ biến hiện đại hơn, hiện có thể phun tới năm lần mỗi chu kỳ và ở áp suất lên đến 1.600 bar. Sau đó, anh ta nhận được một bộ tăng áp mới với góc cánh thay đổi ở phía tuabin và áp suất quá áp tối đa là 1,6 bar. Có thể, thậm chí trước đó, nó đã bị cạn kiệt bởi tỷ lệ nén, bây giờ chỉ là 16: 1.

Tất cả diễn ra như thế này. Nhiệt độ đốt cháy thấp hơn nhiều, do đó có ít oxit nitơ hơn nhiều, nhưng để động cơ nóng lên đến nhiệt độ vận hành đủ nhanh (và do đó ít ô nhiễm không khí hơn), một hệ thống làm mát động cơ thông minh hơn và thải khí thải trở lại thông minh hơn hệ thống là cần thiết. quá trình đốt. Điều tốt nhất vẫn chưa đến. Mô-men xoắn cực đại hiện có sẵn trên một dải vòng quay rộng hơn, 270 Nm từ 1.750 đến 2.500 vòng / phút và công suất tối đa được giảm xuống sớm hơn 250 vòng / phút so với động cơ turbo diesel cũ. Về mặt kinh tế, động cơ đã giảm chi phí bảo trì (bộ lọc hạt không cần bảo dưỡng) và chi phí lái xe do mức tiêu thụ nhiên liệu giảm từ 6,1 xuống 5,2 lít trên 100 km. Và lượng khí thải carbon dioxide đã giảm từ 159 xuống 138 gram trên mỗi km. Điều này có nghĩa là giảm tiêu thụ gần 15% và giảm 13% lượng khí thải.

Cũng có những thay đổi khá lớn trong việc giảm cân. Động cơ nhẹ hơn 73 kg so với động cơ trước, và hộp số sàn (6) mới, mà chúng tôi chưa đề cập đến, là 47 kg. Chỉ 120! Đây là một con số không đáng kể, và nó cũng có tác động đáng kể đến việc lái xe tiết kiệm hơn và sạch sẽ hơn.

Người hoài nghi vĩnh viễn không tin vào thuyết chính, vì Ngũ hành còn khá nặng và chưa có diện tích phía trước lớn. Và tốc độ tối đa, 180 km một giờ, cũng không có gì hứa hẹn. Nhưng những cuộc leo núi không làm cô mệt mỏi, và động cơ dẫn động cơ thể khá tốt ở tốc độ cho phép, ngay cả trên đường cao tốc, rất nhanh. Nhanh hơn nhiều so với những gì chúng ta dám dự đoán dựa trên lý thuyết. Và có rất nhiều tiếng ồn và độ rung bên trong mà chúng tôi có thể coi Petica là một trong những sản phẩm tốt nhất trong số các đối thủ cạnh tranh của chúng tôi mà không hối hận.

Và một bài học nhỏ về kinh tế bán hàng. Những chiếc xe trong phân khúc này (ở châu Âu) sử dụng 70% động cơ diesel và Mazda5 thế hệ trước phổ biến hơn đáng kể với động cơ xăng, ở mức 60%.

Nhưng sau khi thử nghiệm, con số có thể thay đổi. Không phải vì độ sạch của động cơ (Euro5), cũng không phải vì những con số được chỉ định. Đơn giản vì Mazda5, được lái theo cách này, rất dễ chịu, nhẹ nhàng và không mệt mỏi, nhưng đồng thời - nếu cần - năng động và thú vị.

Slovenija

Mazda5 CD116 đã được bán. Nó có sẵn với năm gói thiết bị (CE, TE, TX, TX Plus và GTA). Loại thứ hai đắt nhất với 26.490 euro, trong khi TX Plus, vốn đã được trang bị rất tốt, có giá thấp hơn 1.400 euro. Đối với TX, €23.990 phải được khấu trừ, trong khi TE rẻ hơn €850.

Vinko Kernc, ảnh: Vinko Kernc