Lái thử VW Passat Alltrack
Ba môn phối hợp, lướt ván diều và trượt tuyết xuống dốc - điều nhàm chán trong thế giới kinh doanh từ lâu đã không còn hợp thời. Ô tô buộc phải tấp vào lề ...
Bây giờ là lúc trong thế giới kinh doanh, nhàm chán không phải là mốt. Các nhà quản lý hàng đầu của các công ty lớn lao thẳng vào cuộc thi ba môn phối hợp, các tỷ phú vượt biển bằng lướt ván diều, và có lẽ mỗi người thứ hai đều có ván trượt và ván trượt tuyết trên kệ. Và dòng xe hạng thương gia buộc phải bắt kịp để đáp ứng nhu cầu mới. Họ nên mang theo sự thoải mái không chỉ đến văn phòng, mà còn đi biển, lên núi, và không phải đến bãi đậu xe của một khách sạn năm sao, mà là gần hơn với những thứ dày đặc. Volkswagen có câu trả lời của riêng mình cho nhu cầu của những doanh nhân cực đoan - chiếc xe địa hình Passat Alltrack mới.
Tất nhiên, bề ngoài, Passat Alltrack không còn giống một bộ đồ trang trọng nữa, nhưng nếu thân xe không được sơn màu cam sáng độc quyền, thì chiếc quần yếm trượt tuyết sẽ không được nhìn thấy trên xe. Đây là một trọng âm, có một trọng âm ... Như trên một chiếc đồng hồ đeo tay với một phong vũ biểu, hiển thị từ dưới một vòng bít có khuy măng sét, chỉ những người hiểu biết mới nhận ra đồng nghiệp-thợ lặn trong một doanh nhân, vì vậy ở Passat bản chất cực kỳ không nhô ra ngoài, nhưng dễ dàng xác định nếu bạn biết những gì nhìn.
Bắp tay được bơm lên qua tay áo của bộ đồ nhìn qua vòm bánh xe mở rộng - chúng nằm trên bánh xe lớn hơn bánh xe tiêu chuẩn. Bánh xe gió thương mại trên mọi địa hình ít nhất là 17 inch và khi được lắp ráp với lốp xe, chúng có đường kính lớn hơn 15 mm so với Passat thông thường và rộng hơn 10 mm. Nhân tiện, điều này đã quyết định một số tính năng của chiếc xe. Đầu tiên, nhờ các bánh xe được mở rộng, có thể nâng cao khoảng sáng gầm xe. Thứ hai, góc căn chỉnh của bánh xe đã thay đổi và kích thước của chúng dẫn đến nhu cầu lắp đặt ngay cả trên ô tô chạy xăng có động cơ công suất 220 mã lực. và 350 Nm của hộp DSG mạnh nhất hiện có, DQ500, có thể chịu lực lên tới 600 Newton.
Kết quả là, ngay cả phiên bản động cơ diesel yếu nhất với động cơ hai lít công suất 140 mã lực. mô-men xoắn cực đại đạt 340 newton mét. Và Passat Alltrack mạnh mẽ nhất phô trương động cơ diesel 240 mã lực. và 500 Nm - Passat "newton" hơn vẫn chưa thấy. Sự lựa chọn nhà máy điện này không phải là ngẫu nhiên: những người sáng tạo đã quyết định rằng bất kể động cơ được chọn là gì, Alltrack mới sẽ có thể kéo một rơ moóc nặng tới 2200 kg.
Nó vận hành với các động cơ Alltrack như vậy một cách hoàn hảo như mong đợi - đã được chứng minh bởi các đường cao tốc tự động không giới hạn của Đức. Có đủ khoảnh khắc ở mọi nơi và mọi lúc, không quan trọng hộp số nào và động cơ nào: điểm khác biệt duy nhất là Passat sẽ tăng tốc tốt hay rất tốt, và trên hết, điều này có thể nhận thấy rõ ràng khi gần chạm mốc 220 km một giờ . Bằng cách nhấn mạnh bàn đạp ga trên một chiếc ô tô có động cơ diesel nhỏ hơn và "thợ máy", bạn sẽ cảm thấy bị đẩy về phía sau bất kể tốc độ ban đầu là bao nhiêu, ngay cả khi bạn cảm thấy muốn tăng tốc mạnh từ 180 km một giờ. Mỗi động cơ tiếp theo thậm chí còn mạnh mẽ và năng động hơn. Từ phiên bản 240 mã lực cũ hơn, hoàn toàn có cảm giác xe thể thao.
Xe chạy xăng êm ái hơn và tăng tốc mượt mà hơn so với các phiên bản động cơ diesel, do “người máy” DSG ít phải sang số hơn. Đáng ngạc nhiên là âm thanh động cơ của Passat động cơ diesel thậm chí còn hay hơn so với động cơ xăng - ngon ngọt, sâu lắng và không có tiếng kêu.
Những gì bạn mong đợi đầu tiên thấy khi di chuyển từ chiếc xe, vốn được nâng cao hơn mặt đất, là sự lắc lư trong các góc. Trong trường hợp của Passat địa hình, vật lý không khoan nhượng đã có tiếng nói của nó. Nhưng chỉ khi bạn không chạm vào cài đặt tạm ngưng hoạt động của DCC, hãy để nó ở chế độ Bình thường. Việc chuyển sang chế độ Thể thao sẽ giải quyết được vấn đề cuộn quá mức ở gốc, sau đó chiếc xe ga khổng lồ với khoảng sáng gầm 174mm bắt đầu ghi những vòng cung trên những con đường ngoằn ngoèo với sự nhanh nhẹn của một cửa sập nóng. Điều này được hỗ trợ bởi hệ thống XDS +, giúp phanh bánh xe bên trong khi vào cua, bổ sung thêm khả năng vặn xe vào góc cua. Nhân tiện, vì Passat Alltrack có hệ dẫn động bốn bánh, XDS + hoạt động trên cả hai trục.
Thật không may, không có xe nào có hệ thống treo lò xo thông thường trong cuộc thử nghiệm, nhưng các kỹ sư nói rằng họ đã điều chỉnh hệ thống treo chủ động để chế độ trung bình của nó phù hợp với đặc điểm của một chiếc xe có giảm xóc thông thường. Ngoài tính năng thể thao, còn có chế độ treo thoải mái, giúp Passat Alltrack biến thành một chiếc xà lan rất thoải mái trên những con sóng của biển.
Mặc dù có rất nhiều lựa chọn, nhưng ở Nga, rất có thể, Passat Alltrack chạy xăng với “người máy” DSG sẽ được yêu thích tối đa. Chiếc xe như vậy tăng tốc lên 100 km/h trong 6,8 giây, có thể đạt tốc độ tối đa 231 km/h và chỉ tiêu thụ 6,9 lít xăng ở chu trình kết hợp. Tuy nhiên, "động cơ diesel" hàng đầu làm lu mờ những kết quả này: nó đạt tốc độ "hàng trăm" trong 6,4 giây, "tốc độ tối đa" là 234 km / h và mức tiêu thụ chỉ 5,5 lít trên 100 km. Với thể tích bình xăng là 66 lít, những con số này có nghĩa là hơn 1000 km trên một bình xăng. Đồng thời, người ta không thể không lưu ý đến một sự thật gây tò mò: mô-men xoắn cực đại của động cơ xăng đã phát triển ở tốc độ 1500 vòng / phút - sớm hơn tất cả các phiên bản động cơ diesel và "thời hạn" mô-men xoắn của nó là rộng nhất.
Tất nhiên, không chỉ thiết kế bên ngoài và công nghệ của Passat Alltrack mới khác biệt so với người đồng hương mà không có cách cư xử cực đoan. Bên trong xe cũng có những tính năng độc quyền: ghế ở đây được hoàn thiện bằng Alcantara với đường chỉ khâu màu và thêu Alltrack ở lưng, bàn đạp bằng thép và trên màn hình hệ thống đa phương tiện có chế độ off-road đặc biệt hiển thị một la bàn, máy đo độ cao và góc bánh xe.
Tất nhiên, chế độ địa hình không chỉ có sẵn cho hệ thống đa phương tiện mà còn cho cả khung gầm của xe. Và nó không chỉ bao gồm các cài đặt đặc biệt cho bộ giảm xóc mà còn bao gồm cả phản ứng khi nhấn bàn đạp ga và thậm chí cả hệ thống chống bó cứng. Cái sau trong chế độ này hoạt động muộn hơn một chút và thời lượng của các xung phanh và thời gian giữa chúng tăng lên. Điều này là cần thiết khi phanh trên mặt đất lỏng lẻo - các bánh xe bị chặn trong thời gian ngắn sẽ tập trung vào một ngọn đồi nhỏ để giúp giảm tốc độ.
Thật không may, chương trình lái thử địa hình chỉ giới hạn ở những chuyến đi trái phép đến đường rải sỏi ở vùng lân cận Munich, trên đó người ta chỉ có thể hiểu một điều: bánh sau hoạt động rất nhanh và không thể nhận thấy. Tất nhiên, khó có khả năng Passat Alltrack có thể cạnh tranh với những chiếc SUV thực sự trong những điều kiện khắc nghiệt hơn, nhưng điều này không bắt buộc đối với anh ta. Passat Alltrack sẽ hoàn thành nhiệm vụ chính của mình - dễ dàng đưa chủ sở hữu đi đàm phán hoặc mang ván trượt đến một ngôi nhà gỗ hẻo lánh, đi ăn trưa công việc hoặc mang ván lướt sóng trực tiếp đến bãi biển - Passat Alltrack sẽ hoàn thành nhiệm vụ đó mà không một giây nghi ngờ về nó thuộc hạng thương gia.
